有個比較故意思的現象，在當今的購車消費者當中，尤其是年輕人消費群體。他們口中的“我要富有運動和時尚的車”，其實并不是指操控性能好、駕駛感優秀的車型，而是指外觀運動、動力強悍，但駕駛感受卻非常舒適的那類車。
對于這樣的“偽運動”需求，哈弗F7x這款車無疑是做到了行業的典范，轎跑式的車身外觀、充沛的動力性能(2.0T版本)、舒適的駕乘感受......另外哈弗官方角度來考慮，F7車型的熱賣導致F7x的生產成本相對來說不會很高，再加以其非常擅長的成本操縱(褒義)，這款車的生產風險小到讓同行妒忌都不為過。那么在吉利星越、長安CS85 COUPE、哈弗F7x之間，F7X的優勢和不足到底在哪?接著往下看。
加速剎車測試:2.0T+四驅，確實有看頭
需要申明的是，我們所測試的車型為F7x最頂配車型，即2.0T四驅版本。進入國六時代后，哈弗各款車型上搭載的2.0T也作出了相應的改變，功率從以前那款2.0T的172kW(234ps)降到了現在的165kW(224ps)。而搭載國五那款引擎并且同樣采納7速雙離合傳動的魏派VV7(兩驅)，我們測得的加速成績為9.99s。講道理，降低功率后的哈弗F7x加速會比VV7慢，事實又是否如此?
在同樣的場地與加速方法(非吊轉速)下，F7x卻做出了8.5s的優秀成績，比功率更大的VV7快了近1.5s。加速圖表顯示其加速G值得峰值為0.65g，比VV7的0.475g要高得多，而實際的推背力度也是較強烈的。F7x在整個加速過程中共進行了兩次升擋，每次換擋的時間操縱在了0.8秒以內，比VV7的近1秒要更短。說實話這個結果非常令人意外，固然我們不排除四驅系統在其中起到了梳理動力的作用，讓發動機的動力傳輸向地面時更加高效。
好消息還在后頭，用吊轉速的加速方法，F7x的加速成績定格在7.9s，踏入了8秒俱樂部的大門。吊轉速的起步轉速大約為2000轉，在起步的瞬間，F7x便達到近0.8g的G值峰值，推背感相當強烈，此時四個車輪僅有非常輕微的打滑，為加速提供了很好的起步。總而言之，F7x的加速能力，完全對得起其較運動的溜背造型，在加速能力上，讓我們驚喜連連。
整備質量近兩頓的SUV，剎車成績一般不會有驚喜。F7x最終取得了43m的剎車成績，說實話這個成績只能算合格，我們曾測過硬派越野車日產途達，那臺車還能做到42.6m的剎車呢。我們注意到，F7x的輪胎為固特異的EFFICIENTGRIP PERFORMANCE SUV輪胎，這款輪胎更注重靜音以及濾震表現，所以極限抓地力的表現不如人意也就可以理解了。
油耗測試:發揮正常，但體驗欠佳
在市區測試過程中，其動力總成整體來講屬于不會給人驚喜的水平，當中最明顯的問題在于低速跟車時變速箱1-2擋之間很容易闖動，并且若是在起步階段只是略微踩下油門的時候，其變速箱的1擋位結合過程很慢且會伴有可感知車身顫動(轉速在1K轉左右)。此時若松開油門再次加速，整車會產生類似于手動擋1擋跟車時候的拖轉頓挫感。總體來說油門的響應性和線性程度都不是很完美。
經過實測，這款車的市區實際油耗為12.85L/100km，比表顯15.4L/100km要低很多，結果確實比較讓人意外。考慮到其2.0T的發動機以及四驅系統，能夠做到12.85L的百公里市區油耗，個人覺得完全可以接受。
高速測試中，這款車的底盤調教明顯是偏向于舒適，匹配SUV長度的懸掛行程不僅有些過長，連避震的阻尼也很小，這就導致了其高速行駛過程中車身很容易受較大起伏路面影響，進而產生明顯的晃動感。此外這樣標定特性的懸掛系統在遇到拋跳路面的時候，處理汲取震動的能力也比較有限，容易產生明顯的起伏感。不過在正常行駛過程中，或者遇到單獨的路面顛簸時，如此特性的調教就會獲得非常好的體驗，整車都悠悠哉哉、柔柔和和的。
同樣經過實測，該車在高速油耗測試中獲得實際百公里9.25L/100km的成績，和表顯幾乎相同。這樣的成績和主流的合資品牌SUV有些差距(雙離合車型)，總體來說差距不是特殊明顯，尚在可接受范圍內。
噪音測試:無驚無喜，表現和對手持平
在測試之前，我就已經預期到其隔音成績不會讓人驚喜的預期，畢竟這個價位的大體態SUV隔音都不會很優秀。實測時其在100km/h的時候就能夠感受到很明顯的風噪，且環境隔音和底盤噪音也比較一般，屬于合格的水平。尤其奇怪的是，這臺車不知是因為排氣共振的原因，在高速行駛過程中總會產生類似于煮水的隆隆聲，有些擾人。
(同路段、不同時間測得，僅供參考)
不過，拋開體感的衡量體系，哈弗F7x這款車在同級別車型當中成績還算有料(吉利星越、長安CS85目前數據還未測得，所以用上述車型)，60km/h-80km/h能夠占得不少優勢，且100km/h-120km/h巡航速度區間噪音水平也處于中等水平。
總結:不管喜不喜歡，但不阻礙你是市場的寵兒
雖然我們所測試的不是主銷1.5T的車型，但拋開動力版本的影響來談這款車，哈弗可以說將這款車定位做的非常清楚——在有限的成本里給到消費者足夠大的車身、足夠舒適的駕乘感受，以及足夠新穎的外觀。至于與運動外觀相對應的操控和底盤?生產成本陡增不說，這個級別的消費者能正兒八經的體味到，且明確就要這種體驗的人又能有幾個呢?
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