這個故事還要從試駕會選車開始。
柯珞克在咱們這兒有兩種動力總成，1.2T和1.4T。以大眾集團的套路，主推1.4T車型是必定。但從消費者的立場走，1.2T的價格一定更接底氣。選車的時候，很糾結。聽過產品說明后，忽然覺得斯柯達在銷售策略的制定上，1.4T的導向性并不明顯。根據已知消息，ESP、胎壓監測、定速巡航自動啟停全系標配，配置有用導出1.2T低配可買，整個邏輯還是清楚的。所以，這次試駕，我們來聊聊1.2T的柯珞克到底是個什么水準。
1.2T夠力嗎?
理論上來說，這臺EA211的1.2T發動機取代的是1.6L自然吸氣的位置。不管是大眾集團自己，還是豐田、日產，類似的趨勢在未來幾年會更加清楚。所以，說這臺發動機，就有兩個維度了。一是跟過去比，一是跟現在比。
1.2T(85kW、200Nm)相對1.6L自然吸氣發動機，參數升級有限。最終引起駕駛特性的變化，更多跟扭矩輸出特性有關。渦輪增壓發動機，扭矩平臺來的更早。中低速行車，一腳油門下去，柯珞克顯然比自然吸氣發動機加速更加積極。紅綠燈跟思域并排起步，心里也不怎么虛。我甚至會覺得，0-60km/h這一段的加速能力，1.2T跟高配上的1.4T相差不大。
小排量渦輪增壓發動機，中高速再加速能力的弱勢是個老生常談的話題，我也不想抓著這塊短板不放。所以，首試進展到這里，我想引入第一個車型——逍客對比一下。柯珞克和逍客同樣有1.2T的發動機，單純比參數，兩臺發動機(柯珞克：85kW、200Nm;逍客：86kW、190Nm)差不多。我開過手動擋1.2T的逍客，不管是低速的響應性還是中高速的加速能力，都要強過柯珞克。這種結果，應該跟變速箱有著極大的關系。柯珞克配的7速干式雙離合換擋邏輯非常偏重燃油經濟性，變速箱對油門的深度變化不敏感，有時候油門多踩三分之一，變速箱不降擋或者只降一擋，速比的微調，對加速的增益杯水車薪。從主觀上，柯珞克不如逍客的印象就落下了。
歸結到導購層面，我是想推舉1.4T的車型，最直接的理由，還是加速能力會好不少。現在柯珞克的價格還沒公布，個人推測一下，區間大致在13-19萬。具體到1.4T，起步售價估量估量不廉價了。以斯柯達的品牌形象，拿一個小型車+的車對標日系緊湊級SUV，不容易。何況，一汽大眾的T-ROC眼見著就要來了。而如果斯柯達柯珞克的定價策略能夠打破合資品牌的常規套路，直面現實，那么事情興許就有比較大的轉機。
我在視頻里建議斯柯達主推1.2T，完全是一番赤誠。如果1.2T可以有一個版本配了新一代的MIB中控系統，算上終端優惠把裸車價操縱在13萬出頭。放低姿態，主攻繽智占據的市場，還是有希翼火一波的。
柯珞克的優勢在哪?
要火，還是要有品牌力做支撐的。柯珞克最大的優勢，還是在于加長，列個表對比一下空間。
自主品牌真心強尺寸是柯珞克把自己定位為緊湊級的原因，畢竟實測空間數據已經可以跟日產奇駿平起平坐了。軸距加長，一針見效。有兩點可以贊一下柯珞克的座椅設計，一是坐墊夠高、夠大，妥妥承托出大腿;二是前排座椅底下給后排乘客留出了放腳空間，大長腿也可以伸的很舒展。而且，我說的空間優勢，除了乘坐空間，后備箱空間也在其中。不夸張的說，柯珞克的尾箱容積也是跨級的，拿出來跟奇駿比也不會慫。在視頻的留言區，我看有網友問柯珞克跟繽智比有什么優勢?我著實思量了一下，比隔音比濾震，真的是欺負本田了。柯珞克的空間比繽智還好用，才是最大的優勢，你說對不。
自主品牌真心強
我在上面的空間對比里，留下了小線索——傳祺GS3。
柯珞克開起來的感覺還是不錯的，底盤有點往運動風格走，這點我一下子想起了傳祺的GS3。中低速行駛，兩款車的濾震感受很像，都保留了少許了路感;只是路況稍差或者高速階段，GS3沒有柯珞克那么扎實和貼地。但是宏觀來看，傳祺的底盤調校水準已經很接近斯柯達了，至少有了8成功力。如果再加上動力、NVH、轉向手感這些方面，對GS3的評價，真的要在8成之上了。
一方面，我很驕傲于國產品牌的進步。回到公司討論起這個問題，很多人都有同感，不少人都是在試駕合資品牌時找到了自主車型的后勁。我現在在給朋友推舉車時，十三四萬以下的SUV的統統國產一線品牌優先，一個標志、一個牌子沒必要強求。就像是1.2T的柯珞克對比傳祺GS3，機械素養差距不是特殊大，配置水準天上地下。實實在在的，買個中高配的GS3是現實的選擇，而買柯珞克則更需要情懷加成。另一方面，不管怎么定價，總是夾在GS3、博越這樣的中國品牌SUV和大眾T-ROC、奇駿中間的。最準確的出路，就是憑著空間優勢，打同樣以空間出名的繽智(就像前面說的，柯珞克的隔音、濾震還是可以吊打繽智的)，然而廠家的競品目標，是逍客、指南者、天逸。有底氣是好的，只是落在現實里，還是要對消費者的價格接受能力理性評估才對。
【斯柯達柯珞克1.2T首試印象】
突出優點：乘坐空間超好;尾廂空間極好;配置有用。
主要短板：動力稍弱。
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