全新納5在今年上海車展前上市的時候，納智捷為它搞了一場隆重的公布會，還把周杰倫給請過來了，結果好端端的新車上市新聞就變成了娛樂新聞，重點都不在車上，而在周杰倫來了又沒唱歌上。如果只看當時的上市報道，還以為全新納5就是一臺小打小鬧，改點細節，加點配置的年度小改款車型，不過在我接觸到實車后，才發現新納智捷5變化可多了，簡直是一臺可以改變你對納智捷看法的車。這里我就不在分神，專心告訴大家全新納5變在哪里。
順應民意把名字簡化了，全稱就叫“全新納5”
以前納智捷5有個很復雜的名字叫納智捷5 Sedan，后面那個英文單詞要讀出來，相信能考到不少老一輩的人，結果大家都喜歡簡稱它為納5，估量納智捷自己也有聽取民意，順勢就把原來繁瑣的名字改掉，就叫“納5”好了。同時與自家的其他產品放在一起，優7 SUV、優6 SUV、納5，好記好上口，也讓納智捷產品的命名更有規律一點。
外形沒有大動作，只在細節上修修補補
外形不是全新納5變化的重點，大體沒有變化，只在細節處做手腳，比如進氣格柵做得更有立體感;頭燈向外延伸出一個條LED示寬燈，好像長了一條魚尾紋似的;輪轂用了時下流行的雙色，懸浮設計。反正這一點點的變化加起來，就讓全新納5少了幾分清新，而多了幾分動感。
Think+多媒體系統有了一次大升級
全新納5的內飾部分基本沒有變化，唯一不同的地方是多媒體系統，同樣是納智捷和HTC共同開辟的Think+系統，不過屏幕分辨率、反應速度、與手機連接的功能都有一次大升級，我曾經做過優6的長測車車主，接觸過它的上一代系統，這一點特殊有感觸，新車升級前后的體驗就像從599元的手機換成1799元的手機區別那么大。
舊系統的屏幕粗糙得能看出顆粒感，而且反光特殊厲害，升級后的屏幕顯示效果立馬精巧了許多，目測起碼有720P的分辨率，而且反光的情況也大為好轉，觸屏的反應也更靈敏;系統運行速度也是有明顯的提升，以前反應總會有慢半秒的感覺，過場動畫都會卡頓的，現在速度就終于順暢起來。
再說手機連接的功能，之前非常封閉只支持HTC，就想逼著用戶去買個HTC的手機才干開啟高級模式，現在終于想通向大家開放，無線連接投影支持所有安卓手機，其實iPhone也支持不過就必須使用HDMI數據線連接。總之系Think+整體的體驗都比舊系統好多了，或者應該說是舊系統太不完善太落后，新系統只是把該有的都做回正常而已。
新的1.8T發動機，動力、油耗都進步了
這回全新納5變化最重點，卻沒有好好宣傳的地方是在動力部分，納智捷低調地給新納5上換了一臺全新改進的1.8T發動機，改變了之前大缸徑、短行程的設計，增加了氣缸行程，從而提高低轉速區間的扭矩輸出。再有換裝三菱最新的渦輪技術，并增加了雙VVT，使得改進后的1.8T發動機功力突飛猛進，最大功率從舊款1.8T發動機的113kW增加到132kW/5500rpm，最大扭矩從230Nm提升到256Nm/2000-4400rpm，新發動機的動力參數甚至已經超過舊款的2.0T發動機，相當于雅閣2.4L的水平了。
數據上美麗了那么多，能反映多少在實際體驗上?坦白說，試駕時開始前，我也不清晰全新納5換了新的發動機，只是開起來明顯感覺比之前的2.0T發動機都要好，去問納智捷的技術人員了解才得知，原來發動機做了一系列改進。動力具體提升在什么地方?最明顯能感受到的是動力響應靈敏了許多，特殊低速行駛時，輕點油門就已經有很暢快的動力，即使滿載5個大男人，行駛也一樣輕盈。再有是發動機運轉的聲響，聲音比之前的1.8T或2.0T都要斯文，不單噪音小了，高轉時的聲音也沒有之前那么擾人。
新的發動機+新的ECO 模式=油耗降低
納智捷的車從來都不是動力有問題，被人詬病的只是油耗，而全新納5除了剛剛提到的在發動機上增加了雙VVT(可變氣門技術)以提高發動機效率，還增加了一個ECO模式，希翼進一步減低油耗。
試駕時，我特定長時間開啟ECO模式去體驗。其實正常駕駛開啟ECO模式對動力的影響并不明顯，只是油門反應慢了一點而已，要是深踩油門動力依舊會強力地爆發出來，跟沒有開啟ECO模式的情況差不多，反正并不影響日常駕駛，可以長期開啟ECO模式。
不過ECO模式關鍵是要省油，節能效果如何呢?我特定測試了一下，市區比較擁堵的路況走了約40公里，平均車速19km/h，顯示平均油耗為12L/100km，對于一臺1.8T的發動機來說，這油耗成績其實并不算最耀眼，不過相比納智捷之前的表現，這已經算是有進步的啦，而且這個成績還是在車上滿載5人的情況下得出的，實際非滿載時油耗水平應該能更低一些，其實可以建議納智捷增加一個自動啟停系統的配置，那市區油耗表現肯定會更好。
真正意外的是高速表現，純高速路況行駛了約105公里，平均時速85km/h，沒實用定速巡航，速度保持在90-120km/h左右，同樣是滿載5人的情況，結果油耗低得沒想到，只要6.5L/100km，而且高速上還感覺這動力相當好，沒有任何慵懶的跡象，只能說新的1.8T發動機和6AT變速箱高速上的效率是足夠高的，油耗不用再讓我們擔憂。
留意了一下，新的1.8T發動機和納智捷舊款的1.8T或2.0T發動機在運作特性上有個明顯的區別，舊款發動機似乎慣性都很大，比如平路上2、3千轉在走，即使松開油門，還能維持在同樣的轉速一會兒，轉速的下降是比較緩慢的，而新的1.8T發動機，只要不踩油，轉速就立馬下降到惟獨1千多轉的水平，估量新發動機的經濟性提高，跟發動機創造工藝的改進也很有關系。
風噪特殊大，靜音是退步的地方
全新納5確實有著許多的改進，不過也有做得比之前差的地方，就是靜音。不知是不是價格下降后，隔音用料也被削減了，路噪和風噪都比舊款要大，特殊是風噪。納5后視鏡加上的攝像頭，體積是足夠大的，有點不修邊幅，以致高速時產生的風噪非常明顯，對駕駛員來說是個滋擾。反倒是后排的隔音比前排更好，起碼風噪沒那么大，只是路噪比較明顯而已。總之全新納5的靜音在云云A級車中只能算是個中下水平。
價格是全新納5的終極殺手锏
話說價格才是全新納5的殺手锏，售價有原來的11.88—17.58萬元，一下子被降到到9.98—13.58萬元，車型也有原來的6個減低惟獨4個。排除了那個已經被取消掉的2.0T車型，1.8T自動擋最低配的價格由12.88降到11.58萬元，1.8T頂配車型由原來的15.58降到13.58萬元，關鍵是配置還沒有縮水，甚至全新納5的配置還更好用，可以說這回是官方降價1.3—2萬元。
如果比起同價位的對手如起亞K3，福特福睿斯或大眾朗逸等對手，全新納5優勢在于強勁動力和豐富的科技裝備，不足的是靜音水平和品牌，還有二手車的折舊率，納智捷的保值程度肯定沒有上述的合資品牌高。
總結：
我曾經也算是半個納智捷的車主，長測優6 SUV時長期接觸了有大半年，深有體味納智捷的車其實都有些共通的問題，比如油耗大，多媒體系統不好用，懸掛動蕩不舒暢。不過這回試駕的全新納5都對上述幾個問題做了一番針對性的改進，而且效果還很不錯。可以說現在的全新納5是納智捷中做得最好，最可以購買的一輛車。
【全新納5首試印象】
突出優點：1.8T動力強勁;多媒體系統體驗良好;經濟性有明顯進步;性價比更高。
主要短板：靜音水平一般;部分人體工程設計不夠好;品牌知名度不高。
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