“開啟電動化時代的鑰匙”，這是北京奔馳EQC產品說明會上講解員對于車內空調出風口造型的解釋，也是我認為的，對于奔馳EQC這臺車歷史意義最好的詮釋。EQC天生注定就是一個具有劃時代意義的產品，作為奔馳133年歷史上的首款純電動SUV，它注定將成為奔馳這個汽車的發明者、歷史最為悠久的汽車企業進入電動化時代的象征。
自從特斯拉問世以來，關于“傳統豪華品牌在電動車領域是否能夠戰勝特斯拉?”的爭論就向來沒停過。傳統豪華品牌會怎么造電動車?他們遲遲不進入電動車市場是因為有恃無恐還是因為船大難掉頭?這些疑問向來都沒有得到解答。如今，最能代表傳統豪華品牌的奔馳終于加入了這場競爭，他帶著EQC這把鑰匙，打開了那扇奧秘的大門，為我們的問題找到了答案。
奔馳的豪華，特斯拉無法企及
毫無意外，EQC呈現在外最打動人的，還是奔馳最擅長營造的豪華感。前后貫通式燈組、與格柵融為一體的大燈、側面窗線與C柱造型，EQC車身上的這些設計全都來源于Generation EQ概念車，整臺車的外觀圓潤中帶著靈動與力量，設計風格獨樹一幟，車頭那大大的三叉星車標所帶出來的豪華氣魄讓人無法忽視。無論你喜不喜歡它的設計，都不阻礙它“看起來就很貴”的事實。
打開車門，這種“貴氣”更是撲面而來。“全新一代的奔馳車內飾設計真的是太好看了!”，最近兩年試駕奔馳新車時，我總會忍不住發出這樣的感慨。奔馳EQC的內飾看起來是既熟悉又陌生的，奔馳用我們熟悉的方向盤、雙10.25英寸大屏、空調操縱區、多媒體操控板搭配上了全新設計的環抱式座艙和鑰匙狀的空調出風口，維持家族化特征的同時，又給我們帶來了新奇的體驗。
車內豐富的細節設計讓我的眼睛每時每刻都能找到視覺的焦點，每時每刻都能得到美的享受。當夜色降臨，內飾的氛圍燈亮起時，整套內飾的美感更是被推向了最高峰。這種視覺上的豪華享受，是特斯拉所給不了的。
在EQC的車內，我們并沒有找到很多凸顯其電動車身份的設計，奔馳僅僅只是將內飾的飾條和縫線換成了象征電機銅線繞組的紫銅色，并且將中控臺上的飾板換成了看起來像皮的環保織物材質而已。對于大部分燃油車用戶來說，這種豪華感滿滿，但又不標新立異的內飾設計顯然是更容易被接受的。
同樣很容易被接受的還有這臺車的MBUX人機智能交互系統和車內的人機工程設計。奔馳這套全新的系統不僅功能齊全，上手難度也很低，方向盤的左右兩側各有一個觸控點可以分別操縱液晶儀表和車機，開車時雙手不用離開方向盤就能進行幾乎所有的功能操作。除此以外，EQC車內的各個功能區布局也都是我們熟悉的樣子，幾乎不用怎么學習和適應，我們就可以快速掌握各種功能的使用方法，各項操作也都很就手，除了一些按鍵的手感顯得松了點之外，整套內飾用起來真的是很舒暢。
作為一臺豪華車，它還是不錯的
前幾天，英國著名汽車節目主持人大猩猩(JeremyClarkson)評價EQC時說到：“作為一輛車，它幾乎沒什么用。但是作為一臺電動車，它還是不錯的。”大猩猩的評價我們大可一笑置之，因為在充電設施落后、電動車保有量極低、人工服務費用極高的英國，恐怕也沒有幾臺電動車是實用的，他對于電動車的評價標準顯然不適用于中國。
在我看來，奔馳EQC在國內稱不上是一臺不錯的電動車，但是作為一臺豪華車，它還是不錯的。
用電動車的標準來評判奔馳EQC，它就是一個“三無”產品：沒有純電平臺，沒有極致動力，沒有超長續航。評價它是一臺“不錯”的電動車，技術控和消費者恐怕都不能同意。
基于奔馳GLC平臺打造的EQC雖然在外觀、內飾、底盤等多方面都進行了優化，但是后排中部隆起的地臺、較差的空間利用率和較短的續航里程這些油車平臺帶來的弊端還是無法完全消除。比續航，它惟獨415km(NEDC工況)，不如很多20萬級別的電動車;比加速，它雖能5.1s破百，但是也不如蔚來ES6或特斯拉Model Y。
EQC的電驅系統，更多的還是為提升豪華感服務的。奔馳并沒有把這臺車做成一臺運動化的電動SUV，盡管給它配了前后兩個感應異步電機，總輸出功率達到了300千瓦，但是起步時輕輕踩下加速踏板，動力的輸出依舊和奔馳燃油車二擋起步時一樣優雅，從容不迫。隨著加速踏板的逐漸加深，充沛的動力被源源不斷地輸出，這種動力渾厚而又極致線性的高級感足以比肩任何大排量自吸燃油車。
撥動方向盤后方的撥片，EQC可以切換高、中、低三檔動能回收力度，低檔時基本就是燃油車滑行的效果，中檔時就像燃油車發動機反拖的力度，惟獨最高檔才有點電動車動能回收的樣子，但是拖拽力度也不是很大，只能在部分速度段實現單踏板操作。可見，EQC在調校時還是想盡量模擬燃油車的使用體驗，不去挑戰用戶的使用習慣。
固然，EQC也會有其電動車特有的暴躁的一面。快速深踩加速踏板，瞬間爆發的強大動力將會把你牢牢地按在椅背上，讓你體驗“過電”的感覺。只是在激烈駕駛的時候，EQC將會暴露出它在動態層面最不好的一面，抬頭現象明顯，懸掛拉不住強勁的動力，多踩幾腳車上的乘客恐怕就要暈車了。所以，這臺車還是更適合輕松、優雅地駕駛。
EQC的轉向、隔音和底盤質感，也都在竭力營造這種輕松的駕乘質感。柔而不虛的轉向手感是奔馳非常標志性的調校，EQC本身車身尺寸也不算大，配合上響應性更好的轉向，開起來比奧迪e-tron要更輕松。電動車沒有發動機的震動和噪音，在NVH方面天生就比燃油車有優勢，在中低速情況下，EQC的車廂靜謐性甚至比奔馳S級還要好。
而在底盤方面，雖然開起來可以明顯感覺到電池帶來的車重負擔，但是EQC依舊能夠做到懸掛初段柔軟，后段支撐性充足。快速碾過大坑時你會聽到車身重重地壓了下去，但是車廂內感覺到的震動卻非常柔和。在良好的鋪裝路面行駛時，底盤有很強的隔絕感，路面上的細小震動基本都被懸掛化解了。所以，EQC不只是看起來豪華，日常開起來、坐起來也是傳統豪華SUV該有的樣子。
EQC的豪華還體現在服務方面，為了減少車主的續航焦慮，奔馳為這臺車提供了“航行治理站”五星充電服務，包括了移動充電車、代客充電、熱點地區和交通樞紐專用充電站等服務。只要你肯花錢，家里沒有充電樁也能保證每天早上起來車都是滿電的。對于這臺車的目標消費群體來說，這樣的服務應該還是很有吸引力的。
小試牛刀，未來可期
上個月，北京奔馳EQC已經正式上市，全系僅有兩個配置，一般 版售價為57.98萬元，1886限量版售價為62.28萬元。相比于燃油車，現在電動車的價格明顯是偏高的，使用場景也是有限的，會花60萬買一臺電動車的人，更多的還是為了產品的形象和品牌。在60萬這個價位，想買一臺豪華電動車，不選奔馳EQC也就惟獨捷豹I-PACE可以選了，兩者相比，奔馳的勝算肯定更大。奔馳定義的目標消費群體主要還是奔馳燃油車車主，但是工作人員透露對于EQC北京奔馳臨時也沒有什么具體的銷量目標。由此可見，奔馳EQC目前對于奔馳來說，秀實力的意義大于賣車賺錢，奔馳應該也知道現階段靠電動車很難賺錢，只能放長線投資未來。
最后，回到開頭提出的問題，傳統豪華品牌在電動車領域是否能夠戰勝特斯拉?我覺得在銷量上是完全沒問題的，只要基于純電平臺打造的低價產品上線，比如出個電動A級，電動C級，銷量肯定不會比Model 3差，因為像BBA這樣的傳統豪華品牌更懂消費者對于豪華車的需求，并且他們擁有更大的銷售網絡和用戶基數。
傳統豪華品牌會怎么造電動車?奔馳給出的答案是用電動使得豪華更豪華。傳統豪華品牌遲遲不進入電動車市場是因為有恃無恐還是因為船大難掉頭?我覺得兩方面原因都有，但是EQC、e-tron的浮現意味著傳統豪華品牌“掉頭”馬上完成，相信明年的豪華電動車市場，一定會非常精彩。
【北京奔馳EQC首試印象】
突出優點：內飾豪華感強;MBUX車機系統好用;動力平順且強勁;隔音出色;底盤舒適性好。
主要短板：內飾做工一般;急加速抬頭現象明顯。
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