不久之前，北京現代宣布旗下的主力SUV產品ix35價格“官降”。我一看到這個消息，就知道全新途勝離上市不久了——銷量向來不錯的ix35驀地官降，其中一個重要的目的就是為了給全新途勝“讓路”。果然沒過幾天，我們就收到了全新途勝將在9月5日正式上市的消息。敢讓在中國車市叱咤風云多年的ix35為自己讓路，全新途勝到底是個什么來頭?
全新途勝身世那些事兒
當我在今年日內瓦車展上看到首發的全新途勝時，我就特殊期待它能趕快來中國。當時的原因很簡單：我覺得它比ix35長得好看。
對于很多不太熟悉現代產品族譜的人來說，可能搞不太清晰途勝、ix35、全新途勝之間到底是什么關系。其實也很簡單：TUCSON途勝和ix35可以看做是同一臺車的兩個名字，現代針對不同地區的市場分別采納這兩個名字。在中國市場上的途勝、ix35和全新途勝，分別就是現代這個SUV車型的第一代、第二代和第三代。也就是說，在海外市場，全新途勝是ix35的換代車型。
但在中國情況有所不同。在全新途勝上市之后，老途勝將會停產，而ix35將會繼續生產。我認為北京現代這次刻意用回“途勝”這個名字，也是盡量希翼消費者把它和ix35看做是兩個完全不同的車型，而不是“老一代”和“新一代”的兩臺車。因為未來ix35將改守16萬左右的市場，而全新途勝將把守20萬元價位，北京現代顯然希翼這兩臺車都能同時有不錯的市場表現。
現代的設計真是越來越有保證
前面說到我喜歡全新途勝的外觀。主要原因有二：一，流體雕塑2.0的設計風格更注重直線條的運用，相比曲線很多的流體雕塑1.0(代表作ix35)，能讓車顯得更man、更有雄性基因。這對于SUV來說是很重要的。
二，全新途勝的車頭很有全新勝達的那種霸氣感，這是中國人喜歡的。而且這臺車在視覺上比較低矮和寬，看上去夠大夠穩，這也同樣是中國人喜歡的。另外這臺車的中網、腰線、尾燈等細節設計，都很凸顯出設計者的高功力。
總之這就是一臺即照應了大眾審美，又體現出設計思想和設計功力的車。現代現在的設計品質真的是越來越有保證了。
車廂質感一般，細節設計出彩
對于全新途勝的車廂，相信不用我說，大家都大概能猜到一些特性。例如說它的車廂設計風格和外觀一樣，都變得沉穩了許多，不再是ix35那種花哨有余沉淀不足的感覺。這一點與九代索納塔是一樣的。
另外就是配置很豐富，這也一直是韓系車的傳統賣點了。像我們這次試駕的這臺1.6T的頂配車型上，你能想得到的同級大多數高端配置它都有，例如座椅通風加熱、方向盤加熱、電子手剎、AUTOHOLD、自動啟停、自動泊車、盲點監測、車道偏移提醒、全景天窗……等等等等。而且需要指出的是，全新途勝的這些裝備，使用起來的給人的主觀感受都很好，例如導航、自動啟停等等。這也是需要多年的技術經驗沉淀的。
我對全新途勝這個車廂最不中意的地方是用料。它的中控臺上用了大片大片的硬塑料，車門上手經常要接觸到的部位也都是硬梆梆的。可能是之前九代索納塔的車廂質感太好了，拔高了我對現代的要求吧，反正我覺得以現在的同級標準，現代在全新途勝上的用料是有些小氣了。
我最喜歡這個車廂的地方是一些細節的設計，這些設計都證明了現在的現代是有自己想法的，不再是以前那個總跟著日系對手后面的阿蒙了。例如這臺車的座椅都設置得偏低，這可以保證前后排的頭部空間(雖然對我這樣身材的人來說，這樣的設計導致后排座椅腿部承托有點差，但對大多數人來說應該是沒問題的);后排座椅靠背可調，而且調節手柄在座椅側方，操作起來很輕松;為了應對可調座椅靠背，行李廂遮物簾設計了兩個卡口，用戶根據使用需要自行調節;尾廂地臺不高，但下邊放下了全尺寸備胎;電動尾門和索納塔九代一樣，鑰匙靠近時尾門就會自動開啟……全新途勝很多這些細節使用起來的體驗，都比日系對手的產品更加好。
在目前的中國市場，全新途勝面對的最大問題可能是空間。現代似乎不太情愿把這個產品做得太大，因此它的空間表現仍然像是5年前的同級主流水準。它的后排空間，比目前同級的主流對手都要小。難道說現代覺得途勝太大了會威脅到全新勝達?還是他們覺得車太大，就保證不了性能?
NVH表現佳，轉向還是那么“現代”
好，我們接下來就說性能。全新途勝有1.6T和2.0L兩個排量車型，這回我們試的是1.6T版本。北京現代的1.6T+7速DCT的動力系統，我之前已經在九代索納塔上體驗過了，但這次在全新途勝上體驗時間更長——我們一天開了將近400公里。
多次的體驗也讓我確認了，這是目前一線廠商中小排量渦輪增壓+雙離合動力系統里調校得相當優異的一套。首先那臺1.6T發動機動力足夠，甚至從120km/h加速到180km/h，都顯得底氣十足。然后是那臺雙離合變速箱，雖然在低速跟車時還是會有一點不自然感(相對他們自己的AT變速箱)，但大部分時間換擋都很平順，沒有什么異常闖動和頓挫。要知道，雙離合被很多人嫌棄的一個重點，就是低速時頓挫嚴峻，而明顯北京現代針對這一點的對策很好，調校已經做到業界一流。
這臺車的NVH也做得很不錯。環境隔音表現良好，行駛噪音在車速超過120km/h之后也是各方面共同線性增加，沒有哪部分噪音很突出的。車速即使達到160km/h以上，車廂的肅靜程度也比不少同價位的轎車表現好，這對于一臺韓國出品的SUV來說真是值得贊揚。
現代聲稱，雖然底盤結構仍是前麥弗遜后多連桿，但全新途勝在底盤細節設計和調校上相對于ix35都有很大改進。實際體驗下來，這個底盤的行車穩定度高，底盤濾震的質感也確實比ix35有很大進步。但這臺車的底盤和豐田RAV4有點類似，就是中低速行車時表現還算優良，但速度過快去走一些不太平坦的路面時，底盤就有點疲于招架的感覺。但是，全新途勝的行車品質追平了RAV4，這已經足以引起日系廠家的重視了。
這臺車動態方面最弱的環節是什么呢?還是轉向。它的轉向還是那么具有現代滋味，電子感十足，而且低速時仍然有那種不自然的回中力。興許現代覺得這種就是他們定義的“好轉向”，或者說他們就吃準了大多數人都不重視車的轉向系統吧。
對它“無感”，那就對了!
試完車后很多媒體同行都有這么一個感覺：這臺車整體感覺很平淡，讓人有些“無感”，似乎沒有太突出的地方，但也很難挑出致命傷。
其實這也許就是現代所期望做到的效果。因為以前的現代車，大家一說優點就惟獨廉價、裝備多，最多再加個美麗，但一列缺點，就能數出一大堆。全新途勝能做到優缺點盡量平衡且不突出，這就已經說明現代在保留自己產品傳統優勢的同時盡量修正了以往的弱勢方面，他們正在慢慢學到豐田的那種中庸的哲學，并且以自己的設計創造功力去盡量實現那種中庸的風格。而在市場上，中庸的車一直都是賣得非常不錯的。
但和5年前ix35面世時不同，現在的全新途勝要面對太多實力強勁的對手。它能否復制上代的輝煌，未知數實在太多。也許這里還是要重復我在試駕“九索”時的觀點：現代現在不缺好產品，但缺把自己品牌推向更高層次的好方法。
【北京現代全新途勝1.6T首試印象】
突出優點：車廂裝備豐富且都好用;一些細節設計出彩;車廂隔音表現不錯
主要缺板：內飾用料比較便宜;后排空間小;轉向系統電子滋味太濃
这里有更多你想看的|
|
- 上一篇：納智捷納5車到底怎么樣? 納智捷納5價格
- 下一篇：返回列表
