每逢提及斯巴魯品牌，水平對置發動機和全時四驅系統自然是它最重要的標簽，僅有BRZ這位和豐田的私生子是例外。從此可看出，斯巴魯對這兩件法寶是多么看重，緊張的程度不亞于保時捷對后置發動機的執著。力獅作為斯巴魯族譜中“位高權重”的車型，理所固然地繼承斯巴魯品牌的精髓。全新力獅這次用22萬不到的起步價，奉上2.5L水平對置發動機和全時四驅系統，再扭過頭來比比旁邊同為日系的對手：凱美瑞、天籟和雅閣，全新力獅看起來確實是更加秀色可餐。
自動自覺放下身段向舒適靠攏
相信大家都很清晰傲虎和力獅之間的血緣關系，這次我就不再啰嗦，奇怪的只是全新力獅來得時間比較晚。而既然傲虎屬于力獅的衍生車型，很自然地全新力獅跟傲虎共用同樣的動力總成，分別是2.5L自然吸氣和2.0T渦輪增壓兩款發動機，調校跟傲虎沒有任何區別。2.5L版本最大功率129kW，最大扭矩235Nm。而以前我們熟悉的2.5GT車款，在這代力獅車型中，我們不會有希翼再看到。廠家工程師一再強調，這次2.0T版本會正式取代GT車款。從賬面數據上看，2.0T發動機能做到177kW和350Nm，最大扭矩跟2.5GT是相同的，只是功率會弱些，比前款GT少掉18kW。
至于變速箱方面，2.5L發動機匹配CVT變速箱是順理成章，畢竟這是以往的慣例，即便是發動機功率有小幅度提升也毫不阻礙。但在這前提下，斯巴魯還讓2.5L版本綜合油耗降低1.1L/100km，從我們長測傲虎的經驗看，全新力獅在油耗方面的表現應該會很得體。至于2.0T車型，依舊是搭載這副CVT變速箱，跟以往GT身上那副5AT已經無緣了。不過，斯巴魯還是給力獅2.0T車主一點的希翼，就是這副CVT變速箱提供模擬手動6擋，在S#模式下，不單能改變發動機輸出曲線，還能增加至8個擋位，算是對車主有所交代了。
斯巴魯曾經給予國內市場定制過“SUV”體格的力獅，這正是上代力獅尾期的狀況。雖然外形沒有改變，但是坐姿儼然跟城市SUV齊平，如果你不說，我還以為我開著森林人呢。這特殊的升高口味，主要是因為斯巴魯感覺國內路況太差，需要升高自己來保證通過性。不過全新力獅并沒有繼續這么干，駕駛視野回歸到正常狀態，離地間隙也沒有被特殊對待，開起來就是輛正正常常的轎車，通過性的問題早已交給傲虎了。
斯巴魯以前很喜歡強調自己運動，但是全新力獅并未因此鉆牛角尖，反而更加傾向提升舒適性部分。懸掛調校是最明顯的部分，較以往松軟很多，走爛路帶也有些高級感，跟以偏軟出名的奧迪A4L有點像，但比A4L要略微硬一點點。另外，靜音方面也有提升，肅靜的程度很像蒙迪歐，就是胎噪相較之下會略微明顯些，能讓你察覺到，幸好不至于聽起來讓人厭煩，是很自然地存在著。但沒辦法規避的是，操控會因為變軟的懸掛受到影響，側傾比前款要明顯許多。
雖然坐起來更加舒暢，但是全新力獅開起來并非淡然無味，轉向質感很好，助力循序漸進，出色的溝通感依然存在。其次是動力系統的響應，油門反應依然敏感，就算是在賽道試駕的時候，我早早就想出彎給油加速，力獅還是毫不遲疑地配合。同樣的情況換做是雅閣、凱美瑞或者是君威，ESP和牽引力操縱系統早早就出來操縱住動力，而力獅在這部分還是挺放得開的。最后關于底盤的表現，側傾確實是挺明顯的，但是力獅骨子里對操控的要求還是有的，不過這次藏得挺深的。
除了最低配車型以外，全新力獅都配有斯巴魯舒服駕駛減震系統(STABLEX RIDE)，簡單點說這是個純物理的系統，減震器內留有油液閥門，根據路面狀態會適當釋放油液，緩解路面震動，同時這方式也能提高彎道性能。而在極限狀態下的，如果你用以前的方式殺進彎道，全新力獅依舊能夠沿著理想的軌跡通過，跟以往最大的不同只是側傾(重心轉移)明顯，信心未如以前那么理想。即便如此，但對斯巴魯鐵粉來說，全新力獅還是給改裝留有足夠余量的。
動力部分，全新力獅基本能流用傲虎的表現，只是細節處會有差別。2.5L版本動力很柔和，尋常市區開很肯發力，CVT平順性值得稱贊，是能滿足日常的需要，乏力這詞就沒法套用到2.5L車型上。2.0T就是一副具有爆發力的機器，S#模式很給力，CVT換擋效果跟AT貼近，開起來可以達到時刻亢奮的效果，對動力有追求的朋友可以考慮，但千萬別以GT的目光來看力獅2.0T，那已經是過去的事情了。另外還有一點需要注意，就是在剎車的時候力獅沒能提供牽引力制動的效果。
外觀打扮更注重高級轎車的滋味
除了開起來比以前更加舒暢，全新力獅著裝也較以往斯文許多，2.0T雖然同有中冷器，但是發動機蓋已沒有長出鼻孔，進氣口被內斂地安排在中網內，少了以往GT的激進。僅有最低配車型沒給配LED大燈，其余車型都有，而且還贈送自動大燈、自動遠近光和大燈清洗。不過，EyeSight城市安全系統這次沒有同步引入，據官方口徑，這套斯巴魯引以為傲的系統，將會在稍后引進。
2.5L車型排氣是單出，而2.0T車型則用好看點的雙出，不過以往注重的跑格就弱化許多。但幸好，這僅僅是標準配置下的狀態，如果你喜歡STI風味，斯巴魯還提供STI鋁合金輪轂、鍍鉻中網和車尾保險杠擾流板給你選裝，搭配起來滋味就跟以前的GT版本很像了，只是你要花費的時間和金錢肯定不會少。
車廂編排近乎直接拷貝傲虎
全新力獅的內飾近乎是一比一復刻傲虎的，進入車廂的感覺相當熟悉，差別只是在于傲虎的車身更高。但話說回來，傲虎是力獅的Cross版本，內飾雷同也是情理之中。仔細觀察，則會發現中控系統的界面跟傲虎會有不同，看起來會更加清新些，有點蘋果的風格。我后來順帶問了工程師，斯巴魯用這類OEM導航系統升級會不會麻煩，他們目前給予的答復是，升級導航軟件，是需要拆卸中控面板的，這確實會給車主用車造成障礙。估量大家看到這里，以后升級地圖也會掂量著再做。
我很喜歡全新力獅這些縫制的皮質，令到門板和手套箱的觸感比前款要好很多，有了高級車型的滋味。
后排空間很可觀，腿部活動的距離跟A4L、雅閣很相像，不過座墊的長度就不太合適高個子了。對于我來說，182cm身高坐在后排，我會很喜歡身處其中的空間感，后排帶有空調出風口，同時還有兩張加熱座椅，功能性和空間視覺效果都挺好，就是座墊偏短，長途坐起來需要不停變換姿勢才舒暢，同行身高超過170cm的媒體朋友都有這種困擾。
尾廂空間規規矩矩，后排座椅帶有4/6分折功能，可實現全平狀態，尾門是液壓撐桿機構，裝載能力和使用便利性都不錯，其中裝載能力跟雅閣接近。
總結：配置和價格具有殺傷力 我找不到國產的理由
上代力獅起步價24.98萬，配置價差不少，終端售價也鮮有大的松動，影響了銷量走勢。而全新力獅起步價一下拉低3萬元，21.98萬就有交易，大部分朋友都覺得這個價格很吸引，直接讓進口且帶有全時四驅的力獅，跟凱美瑞、雅閣和天籟等國產中級車處在同一競爭領域內。尤其對于北方的朋友來說，這個價位中也僅有力獅是標配全時四驅系統，往上一級有四驅的就是超過30萬的奧迪A4L quattro版本。從配置和價格來看，全新力獅是極具殺傷力的，進口再配四驅也能做到這個價格，我實在是想不到理由讓它國產。
至于產品力部分，全新力獅確實少了以往的運動滋味，但是內飾更加精巧，尋常用車的舒適性更高，同時2.5L、2.0T車型也都更容易上手，這樣性格的力獅才會得到更廣泛的愛慕。而對斯巴魯死忠粉，力獅還是有交代的，改裝潛力還是有的，起碼能還原最初的運動滋味。
全新力獅看起來價格和表現都很美好，但我還是得潑點冷水，就是現有的銷售模式。2.5L和2.0T合并起來也僅有四款車型，低配的兩款是需要根據訂單生產。意思是當你已經確定購買，廠家才會向工廠下單生產，再經歷海運和報關才干送到你手上。我在上市后也向經銷商詢問過情況，要拿到2.5L最低配車型，至少要等到明年4月份。呃，喜歡力獅的朋友可得耐心等待，要不，考慮高配亦可。
【斯巴魯全新力獅2.0T首試印象】
突出優點：靜音和乘坐舒適性進步明顯;濾震有高級感;駕駛很容易上手;底盤極限高。
主要短板：過彎側傾明顯;后排坐墊偏短;低配車型需要按照訂單生產，提車周期長。
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