因為熱衷于試駕各種微車,啊卓幫我取了綽號叫十八甫微面性能控,這暗地里其實是在反諷微車沒有性能可言!不過萬萬沒想到,五菱也開始搞渦輪增壓,推出了自己的1.5T發動機,并領先 用在寶駿560和730上。呵呵,誰說五菱就不能講求動力性能的!快上車,這就出發帶你嘗嘗MPV性能控的最佳選擇——寶駿730的1.5T。
五菱的1.5T發動機什么來歷?
很多人好奇五菱這臺1.5T發動機是什么來歷的,是上汽通用給它們的嗎?是跟威朗、昂科威的1.5T同款嗎?可能五菱也收到群眾的聲音,試駕會特意安排了發動機研發工程師來講解這臺1.5T。
五菱自稱這臺1.5T發動機是它們自主開辟的全新發動機,跟別克的1.5T完全不是一回事的,只是研發,測試,供應商的選擇都嚴格按照通用全球開辟標準去做,可能技術上有點共通,但具體“通”了多少,這就讓大家浮想聯翩了。
表面的差距,看這上圖這張PPT就清晰說明,五菱1.5T跟別克1.5T的不同在于,缸體五菱是用鑄鐵的,而別克是用鋁的;供油方式五菱是用多點噴射的,別克是用缸內直噴的;還有功率和扭矩數據,五菱的1.5T還是沒有別克的華麗。
雖說比不過別克,但比大眾還是可以的,動力數據已經達到大眾1.4T高功率發動機的水平,比自身的1.5L或1.8L發動機,更是強出一大截,特殊是230Nm的扭矩,比十代思域1.5T的220Nm還大,估量加速能力也不一般。
數據沒騙人,動力是全時段的好體驗
實際動力表現真沒辜負數據,1.5T+6MT的組合是全時段的好動力。很多增壓發動機在低轉,渦輪沒啟動時,增壓器其實是在做負功的,所以比如大眾的1.4T發動機在轉速很低,起步的階段會覺得沒什么勁,要等渦輪啟動才會覺得爽,渦輪啟動前后的差異挺明顯的。
而五菱這個1.5T不會,從起步一刻起,動力的輕盈感已經超越之前的1.8L發動機,離合隨意一抬,還沒給油車子已經主動地往前走,市區跟車和坡起都十分輕松,即使不熟悉手動擋的人都會覺得很好操縱,動力好的手動擋真是不容易熄火的。
要說這個1.5T浮現的意義,市區表現跟1.5L的差距并不明顯,關鍵是高速或者山路,1.5T的加速表現強不是一點點,80km/h后再要提速,山路超車都從容得多。如果情愿深踩油門,加速的沖擊力,給人的快感真不比大眾的1.4T弱。
特殊要提一點是1.5T全力加速時的聲音,跟威朗GS的1.5T是一模一樣的,無法抵賴真的很通用!而動力系統的NVH也相當好,震動和噪音即使在A級車領域也算得上市優秀水平,動力體驗實在是挑不出瑕疵,必須是同級車型里最好的動力系統,尤其是適合經常走高速和山路的人,1.5T的動力非剛需,但的確很有吸引力。
其實現在寶駿730動力上的唯一缺點,就是沒有自動擋。向來強調自己家用定位,后頭也有上汽通用充足的技術儲備,居然還不肯不出一個自動擋?實在不理解這是在憋什么大招?
其他方面的改進
動力當然是這次730的重點改進,但細節上的改進也值得一提。一是,第三排座椅可以完全按6/4分割放倒和收起,那空間使用上會更靈便,收起一部分座椅,就能騰出空間放行李,同時不會扼殺第三排所有的乘坐空間,是個非常有有用意義的設計。
二是,后排空調出風口的位置,由前排頭頂移到第二排的頭頂,出風口數量也增加到5個,發現最近國產新款的MPV都愛有用這種設計,新款的經典GL8后排出風口也改成這樣的。反正帶來的好處是,后排5個人都有屬于自己出風口,第三排乘客可以直接吹到涼風。
還有是設計上相較于我們長測14款的730,內外都有了變化,外表是中網多了鍍鉻裝飾,日間行車燈和霧燈位置對換了。內飾的改動明顯一點,用了更多木紋的裝飾,看上去更像新款GL8了,檔次感再次提升。
總結:幾千塊換來這樣的動力,值!
1.5T的寶駿730原來也沒貴多少,售價7.38-8.48萬元,比原來的1.8L還廉價,跟主力的1.5L車型比才貴了幾千塊,動力體驗卻好了一大截。雖說1.5L的730動力也夠用,1.5T強大的動力對于一臺MPV來說,也不一定實用武之地,但俗話說,動力就像存款,沒有人嫌多的。如果原來準備賣1.5L標準或舒適版車型的,其實多給2千塊就能升級到1.5T動力,這確實很值!
【寶駿730 1.5T首試印象】
突出優點:動力體驗好,易駕好開;加速迅猛,同級最強;設計人性化,有檔次;性價比突出。
主要短板:沒有自動擋可選;
- 上一篇:華晨寶馬325i怎么樣 華晨寶馬325li怎么樣
- 下一篇:返回列表