小鵬，一家以可愛名字與CG動畫走紅于網絡的新勢力造車公司，在經過大浪淘沙后不僅順利搶占充電市場，更是先后推出了量產車型小鵬G3及小鵬P7。從公司運營的角度來看，小鵬還真是一家想認真造車、賣車的新勢力公司。
就目前來說，小鵬真正在售車型惟獨小鵬G3這一款，從此前的動態體驗上來看，小鵬G3可以說是這個級別中各項表現最為均衡的，無論是車機系統、行駛品質還是做工用料，在這個價位中都算得上是誠意滿滿。對于消費者而言，一輛入門級純電車型的車機系統、行駛品質這類的因素只能夠占40%的權重，續航能力及耗電情況才是最重要的因素。那么小鵬G3的各項性能表現到底如何?我們測一測便知。
首先交代一下本次測試的車型及各項參數，接受測試的車型為4081km的準新試駕車，搭載第二代永磁同步電機，最大功率145kW(197匹)，峰值扭矩300N·m;電池部分搭載來自寧德時代的三元鋰電池，電池容量為66.5kwh;官方標稱NEDC續航里程為520Km。
加速剎車測試:
接受測試的小鵬G3搭載了米其林浩悅PRIMACY 4系列輪胎，性能上更偏向于舒適與靜音;氣溫方面當天的路面溫度為35.1℃。都說打鐵還需硬實力，我們就來看看小鵬G3到底能有什么樣的表現。
在加速測試中，我們把小鵬G3的駕駛模式調至運動，在經過多次反復測試得到零百加速最好的加速成績為7.9秒。電機低速域加速扭矩全開的特性在小鵬G3上顯露無疑，電踏板踩下去的一瞬間車身即響應彈出去了，加速開始小鵬G3抬頭稍有些嚴峻，但穩定了以后整輛車能保持充沛的動力向來到100km/h，從我們高速測試來看，即便100km/h以后再加速動力也是完全足夠的。對于一輛主要工況在城市的車型而言，這種表現已經能夠令人中意。
再說回來，對于本次測出的成績，我們還是有些意外的，小鵬官方的標稱成績為≤8.6秒，從“≤”中其實也能感受到小鵬官方對自己的車型加速表現還是有信心的，不知是工程師懶惰了還是認為小鵬G3不必太在乎加速成績，夠用就行，小鵬只給了G3一個≤8.6秒的粗略成績。從實際表現上來看，7.9秒的加速表現還是很不錯的。
在經過多次全力剎車測試后，小鵬G3的100—0km/h制動成績均在40m以內，最好成績為39.2m，這也能夠看出小鵬G3的剎車衰減還是操縱得比較好的;此外這個剎車成績還要感謝G3上足夠好用的動能回收系統，從表格上便能看出，0.1秒左右我們踩下剎車同時動能回收系統開始介入，G值達到最大值接近1.65。相較于競品而言，這個成績處于中上游水平，傳統剎車機構配合上足夠好用的動能回收系統，拿到39.2m的成績也在意料之中。
電耗測試:
由于時間因素，在這一次的測試中我們只能夠對市區/高速進行取舍，思考再三我們決定測試小鵬G3的高速電耗表現，這個決定主要是因為我們認為純電車型的用戶用車思路與燃油車型是不一致的，經過我們的多次測試，純電車型在市區內電耗較低且極易找到充電樁，續航焦慮在城市內幾乎是不存在的;反觀長途出行，在續航里程及充電樁數量不足的雙重夾擊下，車主們更在乎的往往是高速工況下的續航表現。
還是老規矩，我們將在出發前將車輛充電至80%(絕大多數充電樁充至80%即到達涓流模式，從用戶習慣及性價比上來看，80%都是一個非常合適的電量值)，從充電樁出發高速往返到充電樁里程共計213km，平均時速為85.9km;為模擬車主駕駛習慣，測試過程中我們盡可能將速度保持在道路同意 的最大值。
從我們實際測得的數據來看，高速路況行駛下，小鵬G3的百公里實際平均能耗為19.3KWh/100km;表顯電耗為17.3 KWh/100km，數據略微有些誤差，但在可接受范圍內。此外，我們根據電池容量及電耗表現計算得出，小鵬G3的實際高速續航里程為345km(當日車外實際溫度16℃)。
換一個大家都更能接受的說法，以小鵬充電樁每度電1.5元算，小鵬G3在耗能最高的高速續航環節平均每公里需要花費0.28元電費，可折合為油耗4.1L/100km;如果以家用電0.6元/度算，小鵬G3在此種工況下每公里需要花費0.11元電費，折合為油耗大約為1.6L/100km，經濟性的表現還是能夠讓人中意的。
噪音測試:
在車輛噪音操縱部分，小鵬G3的表現稍微有些讓人失望，在60km/h的工況下分貝值已經達到了63.2dB。從實際感受上來看，小鵬G3在60km以下行駛是的車內噪音操縱得還算不錯，由于沒有發動機噪音的存在，整體車廂內的靜謐性表現還是有高級感的;但時速上升到60km/h時，整車的噪音操縱水平就迅速下降了。
小鵬G3噪音的低分表現，問題主要浮現在胎噪及環境噪音。在去往高速的路途中，能夠明顯感覺到小鵬G3的環境隔音是短板，在關著窗的情況下車外的講話聲、發動機聲都還非常清楚;在以較高速度巡航在高速時，風噪表現還是比較令人中意的，基本上屬于同級別中上水平;唯獨胎噪部分讓人有些煩心，雖然小鵬G3采納了以靜音為取向的米其林浩悅PRIMACY 4系列輪胎，胎噪還是如雷霆萬鈞般灌入車廂內，相信這與輪拱處的隔音材料不足有關。
但話又說回來，小鵬G3的噪音數據結果并不算理想，但整體給到人的感受并不算差;具體來說車廂內的噪音分貝值大，但聲音很好地被撫平了，整個過程并沒有什么尖銳刺耳的聲音，加上沒有了發動機的運行噪音，整體給人的感受還是非常不錯的。
總的來說，這是一輛高速上胎噪有些大但不算擾人、低速行駛靜謐性良好的車型，關于噪音，小鵬G3的實際體感要比數據好得多。
總結:
結合實測數據以及這段時間的相處體驗來看，小鵬G3雖在噪音操縱部分略有不足，但總體給到人的感受還是非常不錯的，高速上好用的XPILOT以及足夠好用的動能回收系統都讓整個駕駛的過程非常輕松愉悅，可以說，小鵬G3已經是這個價位中能買到的較為完善且機械素養較好的電動汽車了。
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