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名爵emg6新款2019 名爵emg6新能源怎么樣
日期:2023-03-05 10:07:04    来源:网络资源
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古到今的書.就說指多讀書,就能通曉天下事.秀才不出門能知天下事,所謂讀萬卷書,行萬里路。那么既然現在大家都想要知道評測名爵新eMG6怎么樣及名爵新eMG6的動力如何,小編今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

平日里時常能看見年輕人開著改裝名爵6,在街上呼嘯而過。這年頭,自主品牌中標榜性能的車不少,但它們大多是視覺系運動,而真敢在產品層面玩熱血的不多,名爵6絕對能算一個。還記著這代名爵6從問世開始,就直接把矛頭對準了思域、昂克賽拉這些頗具活力、運動化調性的緊湊級轎車。確實,從最早的1.5T+7速雙離合這個動力配置開始,“快”就成了名爵6的文案關鍵字;之后,名爵6又推了款加速更猛烈的1.0T雙電機插電混動版,0-100km/h刷進7秒,單論這一數據,在同級別里已經算是尖端水平了,然而求快這事兒可能太令人上癮,時隔僅一年,名爵6插電混動版又更新了自己的動力配置,這下直接把零百加速時間縮短至5.9秒,還捎帶著解決了消費者對三缸動力的排斥。

這次的新車名為“名爵6新能源50T Trophy”,它將于本月27號,也就是明天正式上市。如果你對舊款的eMG6比較熟悉的話,那么新的50T應該能帶給你驚喜的感覺,雖為年度改款車,但這車動力配置的變化真的不小,整個邏輯都不一樣了。

其實視覺系運動名爵也玩,就比如之前汽油版MG6主打的“Trophy版”。這次,新能源版也用上了Trophy外觀,輪轂升級為18寸、卡鉗噴成了紅色,格柵、大燈、輪轂等等全都做了“黑化”處理,全車僅有四個門把手飾條是鍍鉻件。

好不好看見仁見智吧,總之是從形象上跟其他絕大多數PHEV車那種青山綠水人畜無害的觀感有了鮮亮的區別。

這次的新款eMG6,除了提供一種紅黑新配色之外,內飾與舊款車型基本沒什么不同。

大尺寸液晶儀表顯示內容豐富,不論純電還是混動模式,右下角都直觀地標注出純電剩余里程。

旋鈕擋手感出色,樣子也蠻好看的。

扶手箱里居然暗藏了一個冷氣出風口,夏天可以當冰箱用用,很故意思的小設計。

唯一的槽點是車機,功能倒是很全,但反應速度和使用邏輯差了點意思,不知是否為試裝車的緣故。

上文已提到,2019款名爵6新能源換上了新的動力總成。之前那套是1.0T三缸機搭配雙電機,最大可輸出228馬力,以及相當變態的622牛·米,其EDU(上汽對自家電驅變速箱的叫法)的結構和運行模式很類似豐田的E-CVT,兩顆電機并聯,并且惟獨兩個固定檔位,大部分情況下用無極的方式進行調速。

而這次的新動力用上了與汽油版名爵6相同的1.5T四缸機。大概因為發動機體積變大了,沒有空間保留雙電機結構,所以新的第二代EDU只用了一個驅動電機,但擁有完整的平行軸齒輪結構。

新的電驅箱子結構有點復雜,它看起來像手動變速箱,利用撥叉換擋。名爵方面宣稱,第二代EDU,汽油機側可用的擋位有6個,電機有4個,雙方通過同一根輸出軸傳遞動力,理論上可以有20幾種齒比搭配,但實際可用的、高效率的擋位數為10個。目前關于這顆新電驅變速箱也沒有詳盡的資料,惟獨PPT里的一張爆炸圖。

個人推測它不會真的有10對嚙合齒輪。兩個動力源通過套軸并聯,兩側的轉速差決定可用擋位的范圍,所謂汽油機6個擋電機4個擋,恐怕是指二者單獨提供動力時能用到的擋位,固然,只是推測。

整套1.5T+單電機的動力搭配,最大可輸出305馬力、480牛·米。賬面上看,與之前偏重電機大扭矩的風格就不太一樣。實際體驗上,新動力確實較舊款有所提升,一方面是加速力道更好了些,這點從破百加速時間上也看得出來。尤其在中低速域(差不多80km/h內),這車加速相當猛烈,氣魄宛若高中生上體活課,抱著籃球沖向球場的樣子,比我自己的2.4L手動思域不知道高到哪兒去了。而在高速(差不多110~120km/h以上)上再加速,小排量渦輪加單電機的特性便開始有所顯現,動力沒那么渾厚了,好在依舊不肉,超車什么的還是很輕松的。

另一方面,也是最主要的方面是,新款車動力的質感要比從前好上不少。以前的eMG6扭矩確實大,但動力來得太突兀,車內乘客甚至不能低頭玩手機,否則當場暈車。相比于“快”,“順滑”大概是新eMG6動力層面最主要的變化。踩下油門,車子不會把你“撞”出去,而是漸進式地將你“彈”出去。綿密的變速箱換擋很平順,也很迅速,絕大多數時候察覺不到它在動。

而唯二個人認為還能做得更好的地方,一是混動模式下,發動機介入、停機時會有些許頓挫,已經很輕柔了,但這個感覺應該越小越好,沒有最好。另一個則是動能回收,這款車的回收力度分為三擋,整體都偏弱,介入也比較順滑,松油門滑行時,動能回收的感覺還不錯,然而踩下剎車,半秒之后由于回收功能啟動,制動力也會隨之階躍一下,由此帶來的拉扯感讓人有些不適應。不換成電子助力剎車,可能永遠無法根除這一問題。

其他方面,新款搭載的電池與舊款一樣,都是來自寧德時代的三元鋰,容量9.1度,純電續航51公里,剛好夠及格線,所以它可以在除北京外的所有城市享受綠牌待遇,目前國內絕大多數PHEV車也都是這個路數。

名爵6的底盤調教得很老派,比較硬朗、阻尼大,像老歐洲車的感覺,開起來倒是十分爽快,但坐車的人可能會覺得有點顛,沒辦法,誰讓它是運動型轎車呢。另外由于電池安放在后備箱里,占用了空間,所以插電版名爵6只能采納扭力梁后懸架,而汽油版則是獨懸,這一點新款與舊款也保持一致。底盤偏硬,加上電池壓在車尾,插電名爵6在經過較大顛簸時,懸掛會有一點點不利落的感覺,不過對于一般 駕駛者來說這點影響微乎其微。

值得一提的是新款eMG6還帶有所謂“XDS彎道動態操縱系統”,其實相當于電子限滑差速器。帶機械限滑的前驅車,在彎中給油會有明顯的、向彎心拉扯的感覺,而這套電子系統感覺并不明顯;但車在彎中,能感覺到前輪很抓地,想必有它一份功勞。

整體來說,2019款名爵6新能源是輛開起來很具玩味的車。不同于昂克賽拉那種心手合一的風格,這款車的駕駛感更原始、純粹,加之兇殘的動力水平,熱血青年買回去耍耍確實比較對路子,還不限牌。最后透露個消息,明天,新款汽油版名爵6 Trophy也會一同上市,汽油版沒插電版快,但它有項風騷的技能——排氣管會放炮。

【名爵6新能源50T Trophy首試印象】

突出優點:動力強、變速箱平順、操控感純粹

主要短板:車機邏輯怪、剎車與動能回收沒有匹配

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