前一兩年評新能源車，我還好像評傳統汽油車那樣，很詳細地寫動力輕不輕盈，有沒有力，順不順........但越試越發覺不行了，詞窮啊!以前最有談資的動力機械部分，到新能源車領域反倒是同質化最嚴峻，最沒特色的地方，最難讓人覺得有新奇感的地方。
因此但凡對新能源車市場有研究的廠家，總會在新能源車上加入自己的一些特色功能服務，甚至加入點感情因素來吸引客戶。CS75 PHEV也不例外，先來看看它有什么特色功能。
Charge/Save模式，怠速1.5小時能充滿80%的電
CS75 PHEV顧名思義就是一輛插電式混合動力的CS75，有剛好能拿補貼的60km純電續航里程，預售價16.99萬元起，對手應該就是GS4 PHEV，榮威ERX5這類車了，而相比對手CS75最故意思的，我覺得是這個Charge和Save的模式。
Save模式很容易理解就是省電模式，只要一開啟，電池的電量就會保持在你開啟那一刻的狀態，盡量不會用電池里的電去驅動。對應那種城市間的穿梭，高速上可以省點電，用汽油機來推動，留著電到市區再來用，正好能用到汽油機和電機最高效的區間。
Charge這個模式是重點，它就可以讓CS75 PHEV在怠速情況下，用1.5個小時把電充到80%滿，充電速度比一般 家庭充電樁要快很多，而且它可以設置充電的百分比，用快充還是慢充的模式來充，如果用快充模式發動機的響聲會大很多。
問題是這個Charge模式有什么使用場景嗎?怠速用油去發電，好像沒什么實際意義，也不環保。為此我特意請教了長安的工程師。原來CS75 PHEV的Charge模式主要還是在行駛中使用，只是行進中使用充電速度就不能像怠速時候那么快。
另外這個怠速充電也有使用場景的，比如在郊外旅行，CS75 PHEV尾廂里因為配備了一個220V 10A的電源插座，如果有人需要用CS75 PHEV的電源來照明和煮飯的時候，為了能保持電量肯定會把車發動，這時順帶把電繼續儲存起來不就更好。
還有一種使用場景是等人，既然要在車上著車涼著空調等人的，不如也把電儲起來。或者說，你想在車上歇息睡個午覺，你可以利用等人堵車等怠速的時間盡可能地充電，那在車上睡午覺的時候就可以不啟動發動機，只用電池來涼空調。關鍵是CS75 PHEV滿電狀態下，是足夠讓空調在不啟動發動機的狀態下，運行16個小時。這個使用場景就很合理了，對于白領來說，這個午覺睡得踏實。
更重要的一點是，CS75 PHEV是配有3個電機的， 其中一個專門負責發電，功率也有70千瓦這么大，充電速度和效率是有保障，足夠高效的。這樣一說又覺得CS75 PHEV這個Charge模式不是脫褲子放屁，還是挺有實際作用的。
換擋撥片!?其實換的只是能量回收的檔位
說了這么多充電的事，到真正開車的時候發現，還是離不開這個話題。因為，CS75 PHEV的能量回收系統是很有存在感的，比如剛剛提到的Charge模式，如果是調到快充模式，那即使走起來發動機的聲音和震動會很明顯，但調到慢充模式，一切又平靜了，車廂的靜謐感又重新好起來。
另外，動力感受也很受能量回收系統的影響，CS75 PHEV有5級的能量回收系統，但感受大概只是分3種。0級的時候覺得車子非常順，跟開一般 汽油車沒區別。3級的時候開起來也順，但是剎車會變得很靈敏，好像開菲亞特菲翔那樣，輕點一下已經有那種“撞墻感”。5級的時候就更加變本加厲，正常行駛時松油門都立馬有輕點剎車的感覺，剎車固然更靈敏了。
我個人感受是5級的時候真心是很難操縱舒暢的，整個車開起來都不順了，不是極端沒電或者長下坡的時候都不會用。3級的時候剎車一頓一頓的，有乘客坐的話，最好別用，就自己一個開車的時候可以多省點電而已。0級應該才是最常用的，最舒暢的級別。
但不管你怎么用，能不能適用，CS75 PHEV的能量回收系統是很好操縱的，它就用換擋撥片的形式來加減能量回收的級別，隨時切換隨時有反應，方便你適應不同情況的需要，要舒暢要節能?隨手就能調整。
動力很強，底盤很有分量感
CS75 PHEV的動力系統是由三個電機和一個1.5T的發動機組成的，這三個電機的功率都不少，前頭發動機位置有兩個70千瓦的電機，一個做發電一個做驅動，后軸上還有一個80千瓦的電機租成四驅系統。有這么強大的驅動陣容，其實只要匹配正常點，低速用電機來驅動，一般動力體驗都能會很好。
所以肯定地說CS75 PHEV的動力，絕對是屬于匹配好的那一類，電機該有的良好特性它全部都有，特殊是中低速時候，動力的響應速度和加速力做得相當好，動力的切換能做到無感，動力系統的震動和聲音會做得比GS4 PHEV好，跟eRX5的水平相當。其實跟合資品牌豐田本田的混動比動力體驗，很多自主品牌的混動系統都不會落下風，但就是動力的效率上差一點，不如人家省油。
那開起來是不是比一般 版的CS75好?動力體驗的確是好了很多，但底盤濾震水平我覺得是下降的，過減速帶、大坑時動作比較笨重，車身要劇烈地晃幾下。變線時候車身的側傾都要大一些，不如一般 版CS75那么輕快。原因很明顯嗎，多了三個電機，操縱系統，支持60km行駛的電池，分量肯定不少。長安的工作人員說，CS75 PHEV分量是有2噸多的，而一般 版CS75分量也就1650公斤，增重了有3、4百公斤，這為懸掛增加了不少負荷，整個車身的動態都會有明顯的改變。
總結：是時候賣新能源車了嗎?
限牌限行風吹到廣州，身邊的同事有些已經在認真地考慮，是不是該為一個廣州牌，為未來用車方便而買一輛新能源車呢?如果買純電動車，我覺得真要三思，但如果買CS75 PHEV這類插電式混動的車型，我覺得可以了。國內幾個自主品牌做的PHEV車型，體驗都足夠成熟，算上補貼可能比一般 版貴3、4萬的價格，你就能得到一個動力強得多，功能好玩得多，體驗同樣完善的車，同時還有一塊限牌城市的牌照，其實值了。
或者說，想買家里第二輛車的，像CS75 PHEV這類，有新功能新玩法，不用被里程束縛的新能源車，其實也值得考慮的。
【長安CS75 PHEV首試印象】
突出優點：動力強勁，匹配完善;充電模式可玩性強;尾廂有220V電源插座;底盤隔音好。
主要短板：車身笨重，濾震效果一般;動能回收時動作比較明顯。
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