相信很多人和我一樣，聽見海馬S5青春版的名字，認為這是海馬S5推出的另一個版本車型，直至在試駕前看見青春版實車，才發現我錯了，無論在定位、售價、配置、機械乃至目標消費者上的差異，遠比這三個字的中文名要多。
咋眼一看，海馬S5和青春版在外觀以及體型上其實很相近，但要是進一步仔細留意，在諸多細節上還是會發現不同點，比如說前后燈組，中網格柵，包括車身的三圍尺寸和軸距，都相對比海馬S5要纖細一些些。實際上，海馬S5青春版的定位是要比海馬S5低的，剛好為海馬S5接力6-9萬元區間的SUV產品。
細節上，海馬S5青春版前后大燈組，包括遠近光、轉向燈、前后霧燈均采納鹵素燈泡光源，在日間行車燈和高位剎車燈兩處則采納LED燈泡。而中網造型則遵循了家族化設計語言，兩條格柵展現了LOGO處展翼的延伸。
在LOGO下方，我們可以看到一個攝像頭。對，沒錯。海馬為S5青春版配備了一套360度全景影像，自主SUV在配置上一直都是大方解囊的，只是想不到一臺售價9萬元不到的SUV甚至還有車道偏離預警、全景天窗等等的配置。
進入到車廂內，中控臺也同樣體現出展翼的設計造型。配置上，無匙進入、一鍵啟動、電子手剎、雙安全+側氣囊、ESP車身電子穩定系統、8寸大屏、自動空調、定速巡航……基本上，主流的安全、舒適性配置在海馬S5青春版上都能看得到。
考慮到日常使用，我們發現海馬S5青春版在人機工程設計方面有所欠缺，比如車內全部按鍵面積偏小，不利于觀察與操作，包括多功能方向盤、中控界面、門窗升降鍵等地方都存在這個問題。另外，中控臺面板按鍵密集，應急雙閃燈按鍵在多媒體屏幕右側，距離駕駛者偏遠，如果將它移到多媒體屏幕左側會更為合理。此外，可能是因為CVT車型配備了電子手剎，占用了空間，中控位置因此缺少了杯座，讓人覺得有些不便。還有一點，除了駕駛位有中控鎖之外，其余三門的門把手缺少解鎖鍵，其余乘客并不能清楚了解各自車門的鎖止狀況，而來到后排座椅，則又缺少中間頭枕。
乘坐空間方面，海馬S5青春版表現雖然不會特殊出色，勝在頭部、腿部空間上還是相當得體的，加上全景天窗的配置后排開揚感不俗，有著SUV應有的空間優勢。唯一不足的是受制于橫向空間，后排如滿載三人入座情況下會略顯逼夾，乘客相互肩部貼著肩部，剩下的自由空間不多。
尾廂部分，相比海馬S5，青春版采納了扭力梁式半獨立懸掛，而非獨立懸掛，這個布局的優勢是在使用上比海馬S5更加便利，地臺高度更低，車內后輪拱占用空間更小，尾廂地板也更平坦。固然了，作為SUV，后排座椅4/6分割放倒，借此擴展尾廂儲物容積也是必不可少的功能。
海馬S5青春版僅有一副代號為HMA GN16-VF1的1.6L自然吸氣發動機，不帶渦輪增壓，其最大功率為90kW/6000rpm，最大扭矩為160Nm/4000rpm。從動力參數上看，符合大多數該級別排量(1.5L、1.6L)自然吸氣發動機的水平，并且配以邦奇CVT變速箱或5速手動變速箱，特殊一提的是CVT最低配車型售價為7.68萬元，而手動擋最低配車型售價為5.98萬元，入門門檻十分有親和力。
由于本次試駕時值東北地區的冰雪季節，試駕車輛已經配備雪地胎，故此關于海馬S5青春版的所有駕控評價基于雪地胎以及冰雪路況兩者之上。
對于邦奇CVT變速箱出品，以往我們的評價真是一般到不能一般了，印象中也沒有哪個自主品牌車型能把它匹配得完善得體，它算是個硬骨頭。邦奇CVT在自主品牌車上，有時甚至非但沒有無級變速箱那種順滑的表現，而且居然可能比同期自主車型的雙離合變速箱產生更多的頓挫，與日系CVT相比更是差遠了。
在海馬S5青春版身上，它反倒給我很大的驚喜，這個邦奇CVT變速箱體驗徹頭徹尾變了個樣，真正做到無級順滑，頓挫感也沒了，匹配完善性大大提升，看來海馬在動力系統匹配這環沒少費工夫。
1.6L自吸發動機雖說從參數上看，與合資同等排量的發動機相差不大，但基于SUV的尺寸、車重的關系，海馬S5青春版整體動力性能表現是較為柔和的，固然CVT也消耗一部分動力。甚至連為了討好駕駛者的第一腳油門沖勁也懶得去掩飾，如實反映狀態。
在起步低速提速發動機1000-2000rpm情況下，海馬S5青春版的發動機和CVT噪音偏大，在中控位置感受到微震，機械部分的NVH環節會丟分。動力響應偏柔順，車廠興許將油門調校得更靈敏、活躍一些，可能更容易博取駕駛者的好感。在4500rpm后，動力延續發力的特性會被喊停，即使用上S擋、催谷至5500rpm也沒太大改善。如果選用5MT變速箱，則可以通過擋位恒定更容易讓S5青春版動力停留在較佳發力區間。
駕控方面，海馬S5青春版采納EPS電動助力轉向，而最低配的手動擋車型保留了液壓助力轉向，也是相當難得啊!轉向力度、油門、剎車踏板感覺輕快，對于新手或者是女性駕駛者是件好事，駕駛起來輕松許多。另外前方視野不俗，A柱兩旁的小窗大大減小盲區面積，加上360度全景影像+電子手剎，駕駛親和力滿滿的。
不知道是不是換了雪地胎的關系，海馬S5青春版底盤路感頗為豐富清楚，懸掛頭段偏硬，行程也比S5短，換來的好處是過彎側傾抑制不錯。 試駕過程中也短暫體驗冰雪場地試駕，最為深刻有兩點：1.即使方向盤有3圈行程，但轉向輕快，在冰面行駛時對車身動態調整十分輕易;2.ESP電子車身穩定系統高效穩妥，介入時機合理，不保守不放肆，過程漸進并不會簡單粗暴切斷動力，你會在儀表中不斷看到ESP閃爍，證明它早已經在暗中出手幫忙。
連上來回路途，整個冰雪試駕惟獨短短的一圈，一路開下來，還是頗為從容的。一路上，我可以明顯感受到在ESP的保護下，海馬S5青春版車身動態不緊張且十分易控，最過癮的是可以把它拿捏在滑與不滑，滑多少的范圍，整體的預知性強，車感也清楚，能夠給予駕駛者足夠安全感，有時我都快忘了是在開一臺SUV呢。
同為海馬S5系列，實際上，青春版與一般 版S5在三圍尺寸、軸距、底盤架構、動力系統都有所差異，與S5并沒有任何關系，也不見得何其青春，再結合售價來看，定位是明顯低于一般 版S5。既然如此，個人建議在車型命名序列上倒不如叫海馬S4，或者為避開大家的忌諱，命名為S3，讓產品陣列更加豐富，消費者對海馬產品的認識也更加清楚。
【海馬S5青春版CVT首試印象】
突出優點：動力系統匹配性高;ESP高效;底盤支撐性好。
主要短板：1.6L自吸動力偏弱;部分人機設計考慮不周全;品牌知名度一般。
