威馳和致炫，兩臺原本各自坐鎮一南一北的豐田A0級車，你三廂我兩廂，井水不犯河水。而如今威馳推出了兩廂車——威馳FS，致炫也有了三廂兄弟致享。這是要搞事情啊?
把車身后半部分遮起來，你根本分辨不出這是三廂還是兩廂車。雖說看圖片的話可能很多人接受不來新款的大嘴設計，但實車還是挺好看，也蠻耐看的。至于車尾……我就不讓你跟致炫找不同了。
威馳FS繼續提供黑色和米色兩種內飾配色。雖然作為A0級小車，受成本操縱所限，威馳FS車廂內部整體材質都是以硬塑料為主，但加入了多處仿皮質縫線工藝，在視覺上營造出更好的品質感。對的，是視覺上，雖然你從圖片上看感覺非常像軟質包覆，但用手敲一敲就會發現，用料很討巧地都是硬質。
除了視覺效果上的討巧，豐田在小細節上的設計也很值得推敲。例如擋把前、中控臺下部的空檔被分割成了兩個儲物格，這樣手機、錢包、票據之類的都能分類放置。而前排兩側出風口前的伸縮杯架，位置也很巧妙，大夏天放一杯飲料，豐田出了名強勁的空調很快就能給你奉上消暑的冷飲。
威馳FS的座椅填充材料軟硬適中，前排的調節范圍也很大，能夠適合大部分人的坐姿，坐起來的感覺沒什么可挑剔的。不過真皮座椅惟獨到高配車型才有，其余的都是絨布座椅。
威馳FS后排的縱向和腿部空間都很充裕，最良心的是后排坐墊長度沒有縮減。三個頭枕的設定和全平的地臺，對五人出行也很友好。
全系標配VSC，也是對營銷非常有幫助的。我們見過太多的消費者在選車時，無VSC(ESP)就直接不考慮。一汽豐田在A0級小車上標配VSC，除了實實在在增加安全系數，同時也向消費者展示了傾聽市場聲音的誠意。
新威馳在中期改款時，揮別老驥伏櫪的4AT，終于換上了CVT，而威馳FS自然用的也是同一套動力總成。雖然從前的4AT在換擋平順性上無可挑剔，但天生擋位數過少的局限還是導致高速巡航的轉速過高，以及換擋前后的動力輸出差別偏大。如今用上CVT之后，威馳FS在加速時的動力銜接變得流暢了很多，并且原先在起步時的輕盈感也沒有丟掉。而重踩油門急加速時，這臺CVT的響應速度也非常快。
新換的CVT變速箱，無論你在哪個速度域，腳下的油門踩到哪個深度，它都能有條不紊地將發動機轉速調理到恰當的區域。和從前4AT 100km/h高達2500rpm的轉速相比，威馳FS在80km/h以內的巡航，都能將發動機轉速操縱在1000rpm出頭。除了大幅降低發動機噪音外，對油耗表現同樣也是大有裨益。
至于懸掛，威馳FS依靠襯套和輪胎的過濾，在應對中低速的顛簸還是挺舒適的。但在較高的車速下，你還是能感覺到底盤的單薄感，會有多余的車身跳動。在鋪裝良好的瀝青路上，威馳FS能明顯表現出比飛度更好的靜音性。只不過威馳FS的靜音有點挑路況，比如在粗糙的水泥路上，底盤隔音還是有點露餡。
總結
威馳FS和新款威馳一樣，用上了CVT變速箱、標配了VSC，由此補上了老款車型最明顯的兩塊短板。跟飛度相比，威馳FS最大的優勢就是各項均衡：動力不差，濾震和隔音更好。如果純粹考慮代步買菜車的需求，顯然威馳FS會更適合。雖然從2009年起，國內A0級小車的市場份額就在SUV和A級車的沖擊下逐年下滑，但豐田在A0級車上主打的高配置、低油耗戰略依舊使威馳保持著增強的銷量勢頭。固然，如今威馳FS最大的對手不是什么飛度、Polo，而是自家兄弟致炫。消費者在這兩臺幾乎如出一轍的車型之間如何挑選，大概也只能靠前臉造型來做決定了吧。
【威馳FS 1.5L CVT首試印象】
突出優點：CVT響應性好、巡航轉速低、輕松易駕;全系標配VSC;整車均衡。
主要短板：后排頭部空間略小;全系無倒車雷達。
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