人類對于新事物的態度，是一個好奇——排斥——接受的過程。這個道理，放到汽車上就如自然吸氣到渦輪增壓、AT到雙離合的過程一樣，從無到有，再慢慢轉變增多，并被接受認可一樣。
而被人人喊打的三缸發動機說不定就是下一個“渦輪增壓”、或者“雙離合”呢?有關注過我們性能測試(領克02 1.5T性能測試/領克03 1.5T性能測試)的網友會發現我們對于領克1.5T三缸+7DCT這套動力總成給出了不錯的評價。
固然，這套動力總成雖然短期表現良好，但這并不能蓋棺定論地為它套上一個“放心購買”的標簽。這也是部分消費者心知肚明的——“好又怎樣，反正我就是不買三缸”。而2.0T+6AT這套動力的浮現，正是為了打消這部分用戶顧慮的產品。這篇文章，主要就想看一下這套2.0T+6AT與1.5T+7DCT之間的差異。
我們測試的車型為領克02高能版(國六)，其2.0T發動機最大功率140kW;最大扭矩300Nm，與之匹配的是愛信6AT變速箱。如果稍有關注的網友，可以發現這其實跟現款沃爾沃V40上那臺代號(B4204T19)的T4發動機參數是一模一樣的，只是最大轉速扭矩區間有所調整。所以這套血統相對歐洲的動力總成，在領克02上的表現如何呢?
加速剎車測試:加速與1.5T持平;剎車稍差
常規模式起步：一、掛進運動模式(02沒有運動模式);二、車輛停穩后松開剎車油門瞬間到底。這個時候，領克02的起步會有明顯的抬頭動作，此時會給予到駕駛員一定的推背感。
(領克02 高能版 0—100km/h加速成績 9.12秒)
可看到起步初段的G值直接沖破0.5G(初段推背感的來源)，隨著變速箱一升二的過程中，推背感因為短暫的動力中斷減弱。后段加速過程換擋節奏銜接密切，能讓駕駛員感到不錯的節奏感。最終我們做出的百公里最佳加速成績為9.12秒，這個成績甚至比之前的1.5T+7DCT(國五)的加速時間還慢(8.9秒)。
排除氣溫、排放影響(國五加速普遍比國六快)，2.0T比1.5T還慢似乎不可能發生。但當這建立在數據提升不明顯的2.0T(只比1.5T多了10Ps、35Nm)，和換擋速度比不過7DCT的6AT變速箱上，就如正負相加的公式一樣浮現了抵消。所以浮現這個不如1.5T的加速成績，也不要驚訝，因為這是理所應當。
(領克02 高能版 彈射0—100km/h加速成績 8.8秒)
彈射模式下：一、掛進運動模式并關閉ESP;二、油門剎車同時到底達;三、達到最合適轉速后，松開剎車起步。在這個情況下，領克02高能版最高能支持2200rpm的轉速進行彈射起步(1.5T+7DCT為4000rpm)，松開剎車后會有輕微的輪胎打滑，恢復抓地力后會在一秒內提供接近0.6G的G值，初段加速駕駛員可以感到一定的推背感，但后段加速依然是以一種平穩的節奏來完成。
最終我們得出的百公里最佳成績為8.8秒，相比1.5T(8.0秒)要慢。浮現差距的原因，除了前面的“正負相加論”外，主要是這臺6AT變速箱無法支持過高的彈射轉速，所以爆發的潛力是不如換擋速度更快，而且還支持4000轉起步的7DCT。
緊急制動情況下，領克02高能版的車身姿態穩定性不錯，不過車尾會有明顯的抬起，但及時介入而且溫柔 的ESP及無明顯彈腳的剎車，都能給予不錯的駕駛信心。
(領克02高能版 100—0km/h制動成績 41.5米)
按照常理來說，馬牌ContiSportContact5 CSC5作為一款主打性能的輪胎，放在02這樣尺寸的車型上，輕松剎進個35米內是不成問題的。不過在多次測試下來，成績雖然都相對穩定，但最佳的成績僅為41.5米，對于一臺小尺寸的車來說，算不上優異。
油耗測試:甚至比1.5T更好
油耗測試環節，依然是熟悉的市區擁堵路段。在開啟了ECO模式下，領克02高能版的油門不會像其他品牌的車型一樣浮現明顯的油門慵懶感，反而在變速箱的邏輯上，會浮現極大的不同。
在ECO模式下，即使你深踩油門，領克02高能版會比正常模式更遲鈍地進行降擋，而即使降擋完畢后，又會比正常模式更快地升擋。這個時候就很容易浮現新手開手動擋那種油離配合不好的闖動感(極其輕微)。也就是說領克02高能版在ECO模式下，變速箱希翼通過“推遲降擋，提前升擋”的邏輯來減少高轉持續時間，以便達到省油目的。這種邏輯帶來一丁半點的燃油經濟性，是會讓駕駛感受大打折扣的。
而相比于1.5T三缸版本，2.0T在低速蠕動的過程中，是完全不會浮現像1.5T那種通過方向盤及油門來感覺到發動機顫動的情況。
最終的市區油耗，我們做出領克02高能版的市區油耗成績為(平均時速24km/h;實算10.3L/100km)，比起1.5T(平均時速23.4km/h;實算12.49L/100km)更優秀。
主要是因為領克02高能版配備了自動啟停這個節油輔助(1.5T不配備)，所以在擁堵怠速的情況下，領克02高能版很多時候會處于發動機熄火的狀態，一來二去的，這2L的油耗差距就省出來了。
至于高速工況，相比于車重的提升(相比1.5T)所帶來的一丁半點安然感提升，更多的不同會在動力儲備上。就如之前的領克03 2.0T首試所說(領克03 2.0T高能版首試：“Rush”)2.0>1.5是個無法違背的物理因素，即使在前段加速度上2.0T和1.5T幾乎一致(甚至1.5T在7DCT的加持下，加速感更強)，但是在高速行駛(80km/h往上的區間)的從容感上，1.5T是遠不及2.0T的。
同樣是80km/h的時速，往120km/h區間段邁進的時候，1.5T的工況是用盡全力，而2.0T是穩追穩跑，甚至是120km/h往上的區間，2.0T依然繼續踩，繼續有。可以說“2.0T+6AT”，就是底氣的象征。
最終我們以平均時速87km/h的情況下，做出了實算6.7L/100km的油耗成績。以2.0T+6AT來達到跟1.5T+7DCT不相伯仲的油耗成績(平均時速81km/h，機顯7.4L/100km)很大部分是因為比1.5T更低的巡航轉速。
噪音測試:胎噪過大
領克02高能版，理論上來說跟1.5T的噪音水平一樣。不過由于發動機區別，這臺2.0T發動機在加速過程中的音色顆粒感更強，急加速的時候你會覺得有點像燒開水的那種“咕嚕咕嚕”聲。個人認為1.5T的聲音會更容易讓人接受。
其次由于領克02高能版采納馬牌防爆輪胎，其胎壁更硬，高速行駛過程中對于路面極為敏感。所以相比于1.5T版本，它每個速度區間都要吵上一個分貝。所以領克02高能版雖然擁有更穩定可靠的輪胎，但是也犧牲了一定的隔音性能。這也是為什么我們經常建議想改善隔音及剎車的網友，換一套好輪胎是最簡單粗暴的做法。
總結:提升一般，但不失為品質選擇
文章來到這里，大家其實應該已經發現領克02高能版其實相對于1.5T的提升并不大，無論是加速、油耗都是非常接近，甚至隔音水平還稍遜一籌。而在前面的基礎上，它擁有專屬的顏色(紫)、更好的動力底氣、更穩定的發動機。是否值得買?，就看你愿不情愿付出1.5萬元的差價去堵住“三缸辣雞”教徒們的嘴巴了。
“咦，這是三缸機么?”
“胡說，它是四缸，不要辱車清白。”
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