回顧起多年前第一次邂逅英菲尼迪QX時的情景歷歷在目，碩大的車身是我對它的第一印象，剩下的則知之甚少。時至今日，當全新一代QX56盡在我掌控之中的時候，我才真正意識到了它的精妙之處，更意識到了它所擁有的氣質。
借著前往目的地的時機翻出腦海中僅存的記憶，英菲尼迪QX56龐大的身軀烙印其中，那時的我僅僅看到了它的“大塊頭”，卻忽略了它的“大智慧”。實際上，QX56是首次正式登陸中國市場，盡管之前也曾浮現通過非官方渠道引進的上一代車型，可以說作為英菲尼迪SUV車系中的旗艦產品，QX56的引入無疑將再次提升品牌號召力。
21年前，日產旗下高端品牌英菲尼迪在經歷了多年籌劃之后首次浮現在北美市場，上市車型包括高性能豪華轎車Q45和充滿駕控樂趣的雙門跑車M30，并在幾年之內風靡北美豪華車市場。伴隨市場需求的不斷變化，也為了滿足北美消費者對全尺寸SUV和皮卡車型的熱愛，英菲尼迪在1997年推出了QX4車型，也就是QX56的前身，只惋惜該車系終在2003年停產。然而僅時隔1年，英菲尼迪便推出了全尺寸SUV——QX56，它是基于日產Armada平臺開辟的高端車型，由于品牌效應和車身尺寸的緣故，國人更樂意稱其為“大無限”。
環繞著“新靈感、心動力”的品牌口號，英菲尼迪在中國市場的進展也可謂順風順水，僅用時3年便將產品系列增至5款，并力爭在第一時間將新產品帶到國內市場，而QX56就是其中之一。今年4月亮相日內瓦國際車展是全新一代英菲尼迪QX56的首秀，之后更是以奧秘車型的身份亮相北京國際車展，作為在中國市場的首演，QX56的確達到了一鳴驚人的效果，同時也喚起了全尺寸SUV的較量。
內飾部分，QX56盡顯“豪華專機”般享受
老實說對于全尺寸SUV的定義并不明確，但可以肯定的是在英菲尼迪QX56面前，奧迪Q7、寶馬X5和奔馳GL的個頭都已無法對其構成威脅。英菲尼迪QX56的長、寬、高分別為：5 290 mm、2 030 mm和1 935 mm，軸距更是達到了3 075 mm，我相信在數據的襯托下會有不少人“哇”出聲來，畢竟這足以秒殺多數SUV車型。但是它并非無人能敵，在國內市場已征戰多時的雷克薩斯LX和凱迪拉克凱雷德便是QX56的勁敵。固然在國際市場更是強手如云，其中豐田Sequoia便是與其尺寸最為接近的競爭對手。
儀表盤造型傳承了英菲尼迪的一貫特性
不厭其煩地提及英菲尼迪QX56的龐大車身，顯然是對它大氣且富有沖擊力的造型所折服。全新一代QX56相比老款車型而言在設計上進行了明顯的調整，更大更夸張的直瀑式鍍鉻進氣格柵以及發動機艙蓋上凹陷感更強的線條，無疑使QX56擁有了令人驚艷的視覺感受。車尾部分，QX56降低了之前的“硬漢姿態”，以更為柔美的線條勾勒出別樣的美感，使總體效果更為協調。除此之外，22英寸拋光鋁合金輪轂更可謂點睛之筆。
7擋手自動一體變速器具備學習和補油功能
在倡導“豪華專機”般感受的QX56車內，我察覺到了日系品牌骨子里所流淌的人性化設計。在迎賓踏板的相迎中攀入車廂，環抱式中控臺映入眼簾，這是我最觀賞的內飾設計方式之一。在這里，既能看到英菲尼迪品牌傳承的石英表和7英寸液晶顯示屏，也能發現如方向盤加熱和后排座椅放倒按鍵這些專屬裝備。對于后排乘客的關注也是QX56的工作重點，除了寬裕的空間之外，還在前座頭枕后方設置了2個7英寸液晶屏和擁有13個揚聲器的Bose音響系統。值得關注的是，第3排座椅為電動4:6折疊設計，放倒后儲物空間可由470L提升至1405 L，再收起第2排座椅裝載空間更是高達2 693 L。
英菲尼迪獨有的智能全模式四驅系統功能強大
追溯日產V8發動機的歷史還要回到上世紀60年代，早在1965年代號Y40的4.0 L V8發動機就已經被應用。直至2002年代號VK系列的V8發動機為日產高端車型而生，既證明了品牌號召力，也迎合了北美市場的需求。英菲尼迪QX56搭載了代號為VK56的5.6 L V8自然吸氣發動機，在技術層面中包含了缸內直噴、延續可變正時操縱系統、延續可變氣門升程等先進技術，這使其最大輸出功率達到了324 kW，而峰值扭矩更能達到驚人的555 N?m。除此之外值得關注的是，日產還將這臺V8發動機裝載到了M轎車之內。
后排擁有2個可供乘客獨享的7英寸液晶顯示屏
在我看來，英菲尼迪所傳遞的品牌定義并非以奢華為主，而是締造了更富有激情的駕駛體驗。盡管整備質量達到了2 725 kg，但出色的動力表現并沒有讓我感覺力不從心，當我踩下油門踏板時，積極且順暢的響應勾起了我的駕駛欲望。QX56搭載了7擋手自動一體變速器，和其他車型的7擋變速器相同，也具有智能的學習功能和積極的補油功能，在駕駛者與車輛經過一段時間的熟悉之后，升降擋時機便會隨之而動。在城區走走停停的道路中，變速器與發動機密切配合，悄無聲息地完成著換擋工作。
QX56 采納了前后雙叉臂式獨立懸架，同時裝備了車身動態液壓操縱系統，它可以在彎道中通過液壓的調節將更多懸架負荷轉移至內側減振器，從而降低因為車身高度而帶來的側傾感。除此之外，自動水平調整后懸架可以在重載或牽引時調整彈簧壓力以維持正常的穩定性。毫無疑問，韌性十足的懸架機構足以滿足駕駛者和乘坐者對車內舒適性的苛刻要求。QX56還裝配有英菲尼迪獨有的智能全模式四驅系統(All-Mode 4WD)，可以通過車內操縱旋鈕進行自動、高速四驅和低速四驅3種模式切換。高速四驅可將前后驅動力的配比固定在50∶50，而低速四驅則在此基礎上將分動箱切入低速擋。此外，QX56還設有雪地模式、牽引模式以及VDC車輛動態操縱系統選項。
代號VK56的5.6 L V8發動機最大功率為324 kW
雙手緊握QX56 的方向盤，深踩油門踏板之后換來的是強烈的加速度，以及足以激起我腎上腺素的發動機轟鳴聲，324 kW的最大功率和555 N?m的最大扭矩在此時發揮著功效。點擊方向盤上的車道偏離修正系統后，車輛會自動識別車道情況，如遇偏離情況便會和車身動態操縱系統連通，以單側車輪輕微制動的方式來修正車輛的行駛方向，大大提升安全感。要知道，這僅僅是英菲尼迪構建安全可靠的防護體系中的小部分措施，盲區警示系統、預制動系統、全速段智能巡航系統等都是其安全體系的構成。
放倒第2排和第3排座椅后，儲物空間升至2 693 L
就目前全尺寸SUV市場而言，QX56的浮現無疑打亂了原本穩定的消費市場，LX570和凱雷德以及領航員都面臨著嚴重的考驗。然而150萬元的售價相比競爭對手來說也是個極大的挑戰，畢竟在英菲尼迪QX56身上我們能看到奢華和運動兩個看似對立的特性，以至于它的種種都有可能成為消費者的摯愛。
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