在所有我們耳熟能詳的汽車品牌里，SUV系列車型被越來越重視了，這與如今人們的生活質量與興趣導向密不可分。在這些專業級越野SUV里面，似乎缺少了誰，都是一件令人遺憾的事情。就在寶馬X、奔馳G/GL、奧迪Q以及大眾SUV在城市中間傲視游走之時，雷克薩斯GX悄然來到了愛卡編輯部，與編輯們親熱接觸了一個星期......
雷克薩斯GX系列SUV是繼全尺寸大型豪華SUV：LX以及豪華舒適型SUV：RX之后推出的第三款中型尺寸的豪華越野型SUV。與此同時，GX系列介乎于頂級的LX和RX之間，如果將LX視作為豪華SUV級別當中的貴族，RX則是日常生活中的理想主義，而GX則剛好與其相反，屬于可遇不可求的理想主義。因為對于過百萬的售價而言，這種專業發燒級的豪華硬朗派越野SUV對多數人來說還有一定距離。
目前雷克薩斯GX系列惟獨一種型號配置車型：GX460，如果您對雷克薩斯GX有所了解的話，那么相信您一定還記得在2003年推出的GX470。GX470在北美市場推出后，用戶反饋相當積極而理想，該車型憑借其卓越的越野性能和舒適的行駛感受最終獲得了巨大成就。時至今日，雷克薩斯終于將它的“繼承人”：GX460推向市場，雖然動作似乎慢了一些。
雷克薩斯GX系列SUV風格硬朗、大而方正。悉數現有的硬朗派SUV，諸如奔馳G級、悍馬以及豐田的陸地巡洋艦等都是如此的風格造型，高出一般 車輛一級的身姿使其在市區道路中霸氣凜然，而到了荒郊野外，真正的本領更加大顯身手。在此我們省略掉“一萬五千字”，因為惟獨圖片才可真切實現GX的魅力所在，一起來觀賞吧。
說到豪華，雷克薩斯更有發言權，GX460車內的每一處都能夠體現出這一點。沒有任何看起來顯得劣質的接縫，在這里惟獨設計師巧妙的利用類似“鋪蓋”的原理將顯得很“硬”的接縫變成了大氣而又華貴的陳設，而且加工質量上乘。另一方面，前控臺部分的整體布局百分百屬于雷克薩斯的設計風格，特殊是中控臺部分那個又寬又大的超大顯示屏。還有一點，雷克薩斯似乎對于淺色內飾在顏色上面的把控很有一套，米色/淺灰/暗銀色裝飾部分三者融合得非常到位，三者之間可以做到自然的過渡銜接，而暗紅色的木紋裝飾看上去也就不再顯得那么“硬”了。
的售價既然超過百萬，那么那些我們能夠想到的豪華人性化的高級裝備絕對是必須要擁有的，比如真皮材質、DVD、17個揚聲器的馬克·李文森音響、全區域空調、電子記憶模式、全車攝像頭等等，在GX460身上無一例外均可見到。有一點是值得一提的，就是中央扶手箱。該車型的中央扶手箱內部除了可以作為日常儲物箱來使用，另一個亮點功能就是還可作為冷藏箱來使用。
座椅的面料自然是上等的真皮材質進行包裹，并且包括靠背在內的座椅表面設計有通風功能，這樣一來其乘坐舒適度自然更高了。第三排座椅可收納起來，這對于SUV來說很重要，因為這關系到行李箱的空間。值得一提的是，進行收納的途徑在于設置在后輪輪包上面的電子按鍵，通過這部分按鍵不僅可以進行第三排座椅的收納，而且還可以調節靠背角度，這對于本來就不太寬裕的第三排乘坐空間可謂打了一針強心劑，對于空間以及舒適度多少進行了較為有效的彌補。
越野型SUV車型的行李箱原本就已經十分寬敞了，如果將第二排座椅靠背完全放倒之后，其內部空間自然會更上一層樓的。不過在這里我們不會用過多的言語對行李箱空間的大小做過多的點評，然而更重要的則是其內部的額外也是不可或缺的功能裝備的配備，比如可獨立開啟的尾窗、220伏特/100W雙孔電源插口以及可以額外操縱第三排座椅調節和收納的電子按鍵。
220伏特電源插口興許能夠證明GX車型的設計人性化以及功能的全面性，不過不是特殊到位的地方興許還是存在著的，就拿行李箱門的開啟方式來說吧。GX460的行李箱門開啟方式為側開式設計，好的地方在于對于個子嬌小的用戶來說是個便利的好消息。然而不好的地方就是開啟的方向，如果方向改成向左拉興許會更好，因為我國機動車為左舵設計，靠邊停車是在道路右側，而對于目前尾門向右開啟的形式不好的地方也就在這里，特殊是對于暫時停車取放物品的過程存在著一定驚險性。
搭載了一臺4.6升V8汽油發動機，最大功率在5000轉/分鐘時可獲得296馬力，3500轉/分鐘時達到了438牛米的最大扭矩。系數同級競爭者，雖然GX這臺V8發動機參數相對要低一些，但相對更加溫柔的調教會令其壽命更長久。此外，與V8發動機相匹配的是一部6前速手自一體式變速箱，這臺變速箱最大的特點就是升檔十分積極，可以最大程度將發動機轉速維持在一個較低范圍內，從而確保擁有一個較好的燃油經濟性。
同時，GX460的車身為非承載式設計，具備更高程度的車身強度和高通過能力。此外，該車型配備了前：雙橫臂式獨立懸架/后：四連桿式空氣彈簧獨立懸架。越野型SUV由于車身體積大，從而可以配備一套高等級高質量的懸架系統以確保車身穩定性以及車輛操控性。另一方面，這套高等級懸架配有適應式可調懸架系統AVS，這個系統可以即時調整懸架阻尼系數，在顛簸路況懸架遭遇大幅度垂直波動時，系統能夠提供優異的穩定性、操控性和舒適性。
在安全性的配置方面，最重要的一點就是整車前后左右各配有一個監控探頭。車輛前方以及位于車外后視鏡下方的探頭可以通過中控臺上面的顯示屏傳回車頭前方以及側面的路況，可以進一步為駕駛者提供更加細致可靠的安全把控并增加車感。車尾的探頭在泊車時可提供全方位的視覺觀察畫面，通過車輛尾部的畫面輔助駕駛者安全停靠車輛。我個人認為這套全方位探頭配備可以算作“管家式”主動安全賜服系統了。
在還未對GX460做正式四驅測試之前，我們就已然忍不住要試一試它的潛在越野能力了，于是我們的編輯們將它帶到市郊小小的撒了一下野。在這里先要說明一下，由于試駕場地為干枯河床上面的沙地，由于不清晰場地路況，出于小心慎重，我們還是將車輛底盤調制最高，而四驅模式保持不變，為高速四驅。
一切準備就緒，我們便一腳油門沖進了沙地。俗話說“快過沙子，漫過水。”在這樣的天然沙場里，我們不能有絲毫的懈怠，生怕一個不小心將車輛陷入其中，憑借著發動機強大的扭矩做支持，我們將變速箱切換至手動換擋模式并將其保持在二檔。不過在有些地段，沙子的厚度是非常厚的，就算是二檔也不能順利脫困，因此必須退到一檔。就在這時，我的腦子驀地閃現出了曾看過的一段視頻，這段視頻講的是奔馳車友駕駛AMG越野車在沙子中進行漂移的片段，也就是說要想在沙子中為所欲為，發動機的扭力必須要跟得上才行。
專業級越野型SUV的懸架普遍帶有傾角設置，其主要目的在于保證輪胎始終都可有一部分與地面充分接觸，保證輪胎具備必要程度的抓地力使車輛應對艱苦險阻。另一方面還可以節省一小部分的壓縮空間，因為一旦一側懸架被大幅度壓縮，輪胎會由于傾角設定可以向內側傾斜一個角度，這樣就可以幸免輪胎與輪眉之間發生接觸，從而幸免二者摩擦發生爆胎。
在日常行駛狀態下駕駛十分輕松，感覺并不像是自己正在駕駛一輛接近2.4噸的SUV，能有如此輕松的感覺自然少不了V8發動機充足的扭矩做支持。雖然我們不太主張對一輛越野型SUV做0-100公里/小時的加速測試，但是據官方的數據顯示，該車型完成這項測試的用時為8.3秒，已然相當相當給力了。
噸位大，自然要求車輛的制動系統很高，雖然GX460的剎車盤均采納通風的設計形式，但是在實際體驗過程中卻發現制動效率不高、車輛制動距離長的尷尬局面。在這里我們不會說造成這種局面的罪魁禍首就是這套剎車系統，其實最主要的原因是車輛的“重量”。如此大的分量會給剎車系統帶來高強度的負荷，雖然帶有通風功能，但是多次踩剎車之后，熱衰減現象還是會很容易浮現的。
通過將車身高度調至最低以及懸架力回饋調至“sport”，我們可以得到一個相對更加運動的公路行駛模式，這個模式對于車輛行駛在高速公路上時非常適用，因為原本就很大很高的車身顯得很笨重，進行上述調節之后就可使車輛在高速行駛狀態下的穩定性得到加強，反抗側風的能力也會跟著提高。在標準模式下，這套懸架系統的阻尼設定更軟，乘坐舒適性很高，即便車輛以一個相對較高的速度通過減速坎/減速墩子，我們感覺到的震動依舊是比較柔和的。
在車輛靜音方面，雷克薩斯一直很有一套。工程師可以將發動機的聲音降至幾乎可以忽略不計的程度，惟獨在全油門狀態時才會明顯一些。以80公里/小時勻速行駛，變速箱自然已經升至最高檔位，此時8缸發動機的轉速惟獨1200轉/分鐘;100公里/小時為1500轉/分鐘;120公里/小時為1800轉/分鐘。如此低的轉速必定會帶來寧靜舒適的車內氛圍，而越野型SUV相對低頻的輪胎滾動噪音在吸音材料的作用下也被弱化了很多，惟獨風噪時不時會鉆進駕駛者的耳朵里。
總結：相比它的前輩GX470表現更為搶眼，無論在操控性配置方面還是舒適性配置方面都是如此。操控性配置方面，我們看到了功能更加強大的四驅系統。而舒適性配置方面，人性化的配置更高了，比如全方位監控探頭以及多碟DVD，而自適應式巡航系統在如今的高端豪華車型上面似乎已成為了標準配置。
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