一口氣看完《1988——我想和這個世界談談》后，飛機開始下落。剛剛還糾纏于情節中的我心中豁然開朗，因為我知道自己的雙腳馬上踏上"這個世界" 的時尚之都——巴黎。"時尚之都"的美譽要追溯到1910 年左右的巴黎時裝周，算起來它已經有101 年的歷史。但這并非筆者到這里的目的，我的到來起因于一個更加古老的品牌，嚴格意義講，這個品牌的歷史比"時尚之都"還要早上100年，他就是有著201年歷史的標致。有人說，汽車也不過區區125年歷史，標致怎么成了"200后"?好吧。
"標致"即如保時捷、戴姆勒、雷諾等品牌一樣，是一家以姓氏命名的公司，在201年前，他們并不是生產汽車的企業，而是以創造鋼鋸、研磨器等物件起家的。就像達爾文《進化論》里"物競天擇"的理論一樣，從鋼鋸到汽車，從作坊到集團，從索肖(Sochaux)到中國，標致公司正是通過不斷適應、不斷突破、不斷超越才完成了基因的改變，連續了企業的生命。這里，讓我們記住標致汽車創始人的名字——阿爾芒·標致。
這次旅程的重點是Peugeot 508，標致家族一款全新的B 級轎車，他將代替407 和607 去征戰全球市場。思緒跳躍到這里的時候，一行的媒體開始陸續下飛機了，2 月的巴黎之夜是嚴寒的，微微下著小雨的戴高樂機場讓所有人的嘴巴都顯得熱氣騰騰。但這并沒有讓我對508 的期待有所萎縮。高雅與雍容，唯美與傲慢，考究與偏執，現代與傳承，Motion Emotion，紅塵微醺的法式設計，觸動感官的運動激情，標致508，我來了。
其實，從職業道德上講，我當晚的夢應該是和508 在一起的。套用行業里面慣用的修辭，夢中的我應該如何如何"駕馭"了508。但是很遺憾，我庸俗了。我的夢里是閑庭信步于香榭麗舍大街，只身徘徊于盧浮宮門口，咖啡小憩于塞納河左岸，最后迷路于巴黎老佛爺。那一夜讓我更加愛慕上法國，原因并不是上述之浪漫，而是迷路后的交流——原來法國人的英語和我一樣差。
也許歐洲真的很小，第二天，我們的試駕竟然被安排到西班牙阿利坎特。這是一個地中海沿岸的港口城市，特別的地理位置讓它一年里能夠擁有300 天以上的陽光。在這種強烈的陽光下，我與Peugeot 508 完成了首次碰面。流動感頗強的前臉連續了概念車SR1 的精髓，前后均勻的側面輪廓表達了標致品牌固有的法式美學態度，發動機艙隆起的線條到格柵處匯聚成了一個優雅的拋物線，新獅子Logo 的引入讓508 的外觀更具有立體雕塑感。相對于外形上的姿態，508 的前后大燈則顯得犀利許多。前大燈仿若兩把尖刀逆風咆哮，如果是夜間，狼爪般的尾燈則更顯得兇猛(酷似《X 戰警》里面的金剛狼)。標致508 一共有兩種車身形式，傳統的三廂結構自不必多說，旅行版也是一個很大的亮點，不僅僅因為長度上他比三廂版多了21 毫米達到4813 毫米，旅行版1.62 平方米的巨大全景玻璃天窗在阿利坎特強烈的陽光下，顯得震撼無比。但是，我們遺憾地被告知508 SW 旅行版今年不會被引入到中國，上海車展我們看到的是東風標致傾情打造的三廂轎車款。可以說，無論三廂還是旅行版，508 都表達了一種純凈、優雅的平衡之美。全新508 在外觀上傳承了很多最新概念車的精髓，Peugeot 英文字母被首次置于發動機蓋下的鍍鉻框架上檐，更精致的是行李廂開啟按鈕竟然被設計到508 貼標的那個"0"中間，也許這就是法國人獨特的審美和幽默吧。
配置與創新方面，這輛源自5 by Peugeot的量產車十分給力。也許你會說四區空調、雙氙氣大燈、電子手剎這些對于鐵桿的車迷來說并不新奇，比歐版407 長9.2 毫米的軸距也并不能吸引多少眼球(國產車后排更為豪華)，但其換擋手柄后面那塊類似于奧迪MMI 的操作臺真的吸引了筆者全部的注意力。通過多功能旋鈕和快捷鍵你可以操縱很多奧迪MMI 能操縱的功能，甚至操縱那些奧迪都沒有的功能，比如SOS 呼叫。508 還有一點值得介紹的是他的智能感應鑰匙和一鍵啟動裝置，你通過靠近車輛的方式就能開啟中控鎖，當你離開車輛的時候只需輕輕用手拂過門外側把手就能把車鎖住，而位于儀表板左下側的全新一鍵啟動按鈕更是一下子顯示出豪華車的氣質。總的來說，508 的內裝風格和品質超出了編輯對標致期待的上限，雖然這么說也許對標致的設計師不太尊重，不過508 內裝的感覺和品質真的很"Audi"。內飾中最重要，也是最大的亮點定格于508 的風擋下方，映射式速度顯示器通過電動折疊的形式在車輛打火后豎直立起，通過光學折射方式將儀表上的速度顯示在反光板上，這一配置讓508 科技感驟然倍增(帥的一塌糊涂)。
接下來的內容是略帶憂傷的。冬季的阿利坎特港口很冷清，雖然天氣并不嚴寒，但這的確影響到歐洲美女裸露上身趴在沙灘曬太陽的嗜好(固然這不是憂傷的主要原因)，根源在于我們要談及的動力系統未來中國市場幾乎涉及不到。歐版的508 動力上十分豐富，趴在港口的80 臺508/508 SW 共有6 款動力，汽油機方面有1.6 升自然吸氣和渦輪增壓兩款，標致引以為傲的柴油增壓HDi 更有4 款之多(1.6 HDi/2.0 HDi /2.2 HDi 和1.6 升e-HDi)，其中帶啟停系統的1.6 升e-HDi([email protected] 轉/ 分，285 [email protected] 轉/ 分)每公里的排碳量僅為109 克。試駕當天我們駕馭最多的就是2.2 HDi 最高配GT 款([email protected] 轉/ 分，450 [email protected] 轉/分)，不同于其他車型的麥弗遜前懸架，GT款采納了操控性更佳的雙叉臂式前懸，這種設計讓我們在西班牙沿地中海的山路上頗為得意，雙叉臂懸架配合握感極佳的方向盤馭彎時非常流暢，面對延續而復雜的路況時，雙叉臂比麥弗遜顯示出更強的"糾結"能力。
HDi 高壓柴油發動機的扭矩也意想不到，發動機的聲音并不高亢，轉速表的指針并不浮躁，但綿延的推背感卻不約而至，不得不說標致在柴油機方面的確有著世界一流的實力。即如麥弗遜和雙叉臂一樣，6 擋手動和6 擋自動變速器在歐洲地區將全部面對消費者開放。特殊的是e-HDi 款，其搭載了如菲亞特Bravo 和奔馳smart mhd 類似的AMT，這一配置讓筆者在試駕當天印象十分深刻。試駕的第二天早上，我特意的約了一臺1.6 THP 型號的汽油款(115 [email protected],240 [email protected] 轉/ 分)， 這款動力就是同樣匹配給MINI Cooper S 和標致308 CC 的雙渦流增壓發動機，搭載6 擋手動變速器的它能達到歐5 排放標準，雖然THP 并不會隨508 一同來到中國，但我至少體驗到了一款麥弗遜的三廂508，應該說這臺是最接近國產車型的配置了。
1.6升THP汽油發動機
說到了中國市場，自然離不開中國特色的配置。作為一款全球戰略車，508 肩負著很重的任務。因此他在配置上必定仔細研究了中國消費者的習慣。根據廠家公關人員的透露，歐版換擋撥片在最初投入國產并不會一并同步，并且由于特別國情，中國市場更偏向于汽油發動機，因此懸架方面，國產車型僅有一款麥弗遜獨立前懸架。另據介紹，由于508 和雪鐵龍C5 采納了共同的平臺，所以動力總成方面，他會直接引用現有的2.0 升CVVT 和2.3 升VTCS 發動機。變速器方面，據傳508 會采取一款5 擋自動變速器，而并非C5 使用的6擋手自一體，這還是讓我們多少有些意外的。根據廠家發布的消息，508 將會在4 月底的上海車展亞洲首發，接著在6 月下旬或者7月上旬正式上市。上市后的508 在后排方面，會讓消費者故意想不到的驚喜，同時18 英寸的輪輞也將有增無減地作為HDi 欠奉的中國式補償。
試駕完當天的晚宴時候，和我們坐在同桌的是一位標致法國公關負責人"老馬"，我們聊到了標致的未來，他說PSA 在中國有著雄偉的目標，計劃在2015 年能夠突破100 萬輛。我補充問道："聽說2020 年的計劃也已經提上日程了，號稱是要到200 萬輛，那么標致品牌其中有多大份額呢?"老馬笑著說道："這個你最好要去問菲利普·瓦蘭了。"好冷的法式幽默，不過上海車展見到瓦蘭的話，我想我會問他的。
