羅孚品牌曾是英國轎車的典型代表。憑借擁有的羅孚核心產品的知識產權及完整的原羅孚汽車研發團隊，上汽榮威750實現了對經典英倫汽車設計與技術風格的傳承和發揚。擁有純正英倫技術血統的榮威750在國內上市這些年，在銷量還是值得肯定的，隨著年輕動感的設計潮流的興起，榮威750也終于面臨著該款，如今2011款的榮威750已經抵達北京榮威4S店，下面就尾隨我看看有哪些變化吧。
在尺寸方面，新款的榮威750并沒有發生較大的變化，在尺寸上與老款仍然相同，4865mm*1765mm*1422mm的長寬高如今并沒有太多優勢可言，但是接近2.85米的軸距確實足以為后排乘客提供客觀的乘坐空間和駕駛上舒適性。
造型方面基本沒有變化，只是在前臉和尾部的一些細節設計進行了一些調整。全新設計的頭燈增加了LED日間行車燈，而且尺寸更長，拉伸了車頭的橫向空間感。之前個性的刀鋒式霧燈組合改為常見的圓形設計，與前保險杠兩側的進氣口連為一體。這些變化使前臉看上去更寬大、更穩重。
拍攝車輛為1.8T頂配車型，榮威新750EX NAVI祺雅版采納了全新的17寸行政級專用輪轂，類似風火輪的造型更具動感和時尚氣息。而在低配車型上將會采納米其林品牌的輪胎，規格為215/55 R16，相比這套輪胎，明顯要偏向舒適。
如果你是榮威750的老車主，那當你坐進新750的車內時，你會有一種熟悉的感覺。雖然廠家對中控臺的大部分零件都進行了修改，但是它仍然脫離不了現款榮威750的影子，整體依舊是那派英倫式的商務格調。不過有一點我也不能否認，那就是經過小幅修改后的中控臺更加時尚了，也更具有親和力。
經過小幅修改的真皮方向盤在手感方面自然是不會有所變化，仍然是手感上乘。老氣的實木裝飾被保留了下來，或者是為了更迎合購買這款車的消費者的年齡水平吧。其實這些都是其次的，方向盤最主要的變化應該是在右下方的位置增加了語音通話操縱鍵。
老款榮威750上的土氣的儀表盤已經被更炫的數字化儀表盤所取代。而這個新的儀表盤不僅有著不錯的視覺效果，而且可顯示的行車信息也將會更為豐富，在榮威所在售的車型中，這些并不少見，這也許代表著榮威未來的設計趨勢。
很高興在新款的榮威750上還能看見那塊提升身份的石英鐘表，新的多媒體系統面板更加直觀，常用功能的按鈕均以碩大的按鈕整齊地排列出來，更便于操作。功能方面真的不用擔心，GPS導航、藍牙電話、收音機、SD卡/AUX擴展等功能一應俱全，足以對付日常使用的需要了 ，在高配的車型中，雙區自動空調還將帶有等離子空氣凈化功能。
打開車門，車窗的一些功能性按鍵全部被設計在門內，并且為向上延伸式，這種設計無疑是符合人體工程學的，新款750在門窗上都為一鍵式升降設計，最故意思的是，電動收起反光鏡沒有設計單獨的按鍵，而是同時按住L+R即可，要不是別人告訴，可能這個功能都不可能被發現。
它的整車真皮座椅只是在樣式方面有了些許的變化，從設計和使用的材質來看仍然是以舒適性為主打。前排座椅的功能依舊不俗，全部調節均是電動。裝配加熱、通風等功能對它來說這是必定，不過如果座椅的包裹性再好點的話，我相信車主肯定會更加喜歡。
由于只是小改款車型，因此它的整車尺寸和軸距均沒有變化，它的車內空間也與現款榮威750保持一致。不過，2849mm的軸距數據已經是中上等的水平了，也可以確保后排乘客的舒適性，在空間方面你不用擔心它的表現，由于是高配車型，所以在后排的舒適度上要有絕對的亮點，中央扶手的功能也更加多了起來，其中就是座椅按摩了，坐在車后往往都是BOSS級別的人物，所以光這一項配置就能動心了。
Silk-touch智能五速手自一體變速箱取代了此前的五速自動變速器，配合自適應換擋功能，有行車電腦集取更多行車信息，量身定制行車模式更趨向達到人車合一的效果。
新款的榮威750在動力方面依舊以1.8T和2.5 V6兩款發動機為主，在參數方面與老款保持一致。在最新的榮威750型錄當中，作者發現了750 HYBRID混合動力版車型的蹤跡，看來榮威品牌也要在節能這方面有實際行動了。
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