作為奇瑞汽車的經典車型，A3可以說是自主品牌中少有能讓消費者眼前一亮的車型。靚麗的外形、個性的設計、不錯的動力操控系統，再加上較高的性價比，讓A3符合了大多數國內消費者的購買需求。
在市場銷量逐步下降的情況下，已到“換季”時期的A3終于在上市兩年后迎來了全新改款，新車不僅使用了新型發動機和內飾設計，而且在原先運動設計理念上加入了不少家庭用車元素，同時也針對目標消費群做了多方面的配置升級。
內飾設計更人性化
在奇瑞品牌中，A3算是外觀最有獨特個性的車型之一，整車濃郁的歐洲設計氣息，是其受到消費者厚愛的主要原因。
2011款新A3在外觀方面與老款基本一致: 整車繼承了先前大氣穩重的前臉、流暢的側面線條及緊湊而不失運動感的尾部設計，也同時保留了全車最具特色的隱藏式后車門把手。此外，新A3還配備了車身側面的防擦條和集成式熏黑轉向燈，在老款車的基礎上增加了一些新穎且運動的設計。
與老款車型相比，新A3的內飾采納了全新設計。新A3的內飾徹底顛覆了老款呆板的風格，用上下黑、米色的暖色調搭配取代了之前的灰、黑冷色調搭配，在考慮運動時尚的同時，也照應了家庭用車的需要。
值得一提的是，新A3新增了具有一鍵開關功能的天窗。同時，新A3也擁有了更多儲物空間，真皮縫制的方向盤帶有多功能操縱按鈕，比老款更顯檔次，同時手感更好。另外，空調出風口由三角形改為矩形，出風面積和風量都有所加大。
盡管整車外形有不少升級化的新設計，但在車身整體內飾做工精細度方面還是有所欠缺。比如，車內操縱旋鈕的阻尼感稍顯不足;前排座椅的包裹性也很一般，座椅調整至較低位置時會影響操控，調至較高位置時頭部空間又顯得局促，乘坐感相對不太舒適;前排座椅中間沒有設計中央扶手箱;此外，盡管奇瑞重新設計了新A3的座椅角度，讓后排腿部空間有所增加，但后排的頭部空間仍偏小。
動力操控更加強勁
內飾和外觀的變化能直接看到，但新A3動力上的變化惟獨駕駛后才干感受到。
新A3首次搭載了奇瑞自主研發的1.6升DVVT(進排氣雙延續可變氣門正時技術)發動機，這款發動機最大的好處就是可以通過電子液壓操縱系統實現對進排氣門開閉的同時調節，技術上比VVT發動機更為先進。同時，這款發動機還擁有可變進氣歧管技術，這個技術具有低轉速大扭矩、高轉速高功率的優勢，從而達到改善發動機經濟性和動力性的目的。據官方數據顯示，DVVT技術讓奇瑞新A3增加了12%的動力輸出，最大功率為93千瓦，最大扭矩為160牛·米，百公里油耗卻減少到6.5升。
在記者實際駕駛中，A3在起步低轉速時爆發力稍弱，這可能與車身分量及1.6升發動機搭配有關，但在轉速突破2500轉時，車輛的提速就變得明顯，推背感也增強很多。得益于較寬的車身和沉穩的底盤，新A3的車身穩定性大大增強。
不僅如此，標配的ESP和四連桿后獨立懸掛，也讓整車在緊急變線和彎道行駛中游刃有余。據悉，A3是自主品牌中為數不多采納前后獨立懸掛的緊湊型轎車，這使得在車輛延續過彎時，車身支撐較為充足，也為車輛的精準轉向制造了條件。另外，新A3還采納了目前較為流行的EPS電子助力轉向系統，相比較早前所采納的液壓助力系統，EPS助力更精確、更穩健。
不過，在實際操控中，新A3變速箱的擋位還是顯得不夠緊湊，換擋時幅度偏大。同時，新A3在行駛轉速超過2500轉時，發動機的噪音略大，在高速行駛時的車內靜音系統做得也相對不足。
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