一聽到純電動車，無論是合資還是自主品牌的產品，很多網友已經氣聚丹田準備開罵，又是一個騙國家補貼，為拉低平均油耗值而生的產品。確實，在電動車領域，有兩類產品，一類是想賣的，一類是不想賣的，不知今天要試的北汽EU260會是前者，還是后者呢?
一輛用薩博93底盤的電動車
其實看樣子就能明白，它就是北汽紳寶D50的電動版車型，底盤還是用北汽收購回來薩博93的平臺。不過聽廠家技術人員的介紹，EU260并不是單純地幫紳寶D50換個動力那么簡單，它的懸掛也進行了一系列的調整。首先由于電池裝在車底，為了幸免路面凸起刮碰到電池，底盤特意升高了一點，以騰出足夠的離地距離。其次也是因為電池，車重明顯增加，所以懸掛也要調整，不然整個行駛特性都會發生改變。至于效果如何?試車時候再具體說。
去趟東莞驗證它的耐久度
改變的重頭戲是電池和電機部分，EU260之所以有260這樣一個后綴，是因為它的續航里程和電機的最大扭矩都正好是260，也就是說它的電池和電機性能都比之前的EV200要強。
電池的來源有些隱秘，EU260和EV200號稱用上與特斯拉同款的三元鋰電池，但供應商已經被更換，由之前的韓國SK，改為國內的廠家。而韓國和國內電池的差異，北汽工程師是這樣說的，韓國SK的電池優點是穩定性高，低溫下的耗電更少，但由于韓國法規限制電池密度，所以它們就找了另外的供應商去做密度更大的電池。所以，現在的EU260其實電池體積跟之前的EV200是相同的，但電池容量卻從30.4kWh提升到41.4kWh，續航里程也就更長了。
更長的續航里程具體有多長?親測來回一趟廣州東莞，出發時車顯續航里程為254公里，然后經過多次堵車，高速疾馳，市區挪動，還有走錯路，一共走了205公里，再次回到廣州后續航里程顯示為62公里，只減少了192公里。這期間我完全是用開正常汽油車的節奏去開它，并沒有任何省油的舉動，甚至高速上還偏激烈，空調音響全開，能量回收設置在2級中間擋位。如此看來續航里程的顯示還挺準的，260公里的續航里程所言非虛，離開城市去趟短途旅游也是可以對付的。
行駛品質就跟一般 車無異
開著EU260走過200多公里的道路，最大感受就是，同價位電動車的動力真是很難相互比較，以本文的主角為例，因為電動車的單速變速箱，根本就不存在什么匹配和平順度的問題，動力就一個套路，一通電立馬就扭力全開，一口氣沖到某個時速，接下來就開始萎了。
區別只在提速的持久性上，比如EV200是80km/h開始萎，120km/h后就沒有然后了，而EU260是100km/h才有頹勢，最后到160km/h才是它持久力的極限。反正在中國法規同意 的120km/h內，EU260的動力是游刃有余，隨點隨爆發，動力性能堪比匹配優秀的2.0T發動機。
坦白說，之前北汽電動車給我印象最不好是懸掛，顯然沒有經過重新調校，懸掛行程被沉重的電池壓得只剩一半行程，一過減速帶懸掛就到底。而EU260給我印象最深的也是懸掛，不過這次是好印象，EU260的懸掛感覺到有經過調整的，再沒有被壓得死死實實，行駛品質和一般 版紳寶D50接近，論厚實感和濾震水平，甚至比卡羅拉還好，高速行駛穩定性也同樣不錯，只是操控就別跟薩博有任何聯想了。
車內必須要提的兩個細節
車內部分有兩個細節必須要提，一是EU260用了一個豎立的9寸多媒體系統，除了常規的多媒體、導航功能外，北汽還剛剛跟樂視合作，加入樂視車載的系統。這也是我們第一次嘗試樂視車載系統，它基本就是把手機顯示的內容完整投影進車載屏幕里，并讓你進行雙向操作，手機里的所有APP都能無障礙使用，唯一的問題是它必須需要一臺樂視手機才干連通.........
二是空間的問題，現在的電動車產品大多數都是把電池藏在車底位置，這一來不影響尾廂空間，二來也讓車輛的重心更低。可由此而來的問題是地臺會不得不提高，后排乘客的腳被迫抬得很高，坐久了會很累，我從東莞回廣州在后排坐了2個小時，腳都發麻了。
總結：這是一臺三觀很正的電動車
多少錢能買到EU260?原價25.69萬元，國家補貼5.5萬，地方補貼4-6萬元，實際成交大概就是14-16萬左右。如果跟這個價位的一般 汽油車比，就好像大人欺負小孩那樣，EU260基本根本沒有還手之力。但回到電動車的維度里，EU260可是頗有競爭力的，尤其是在只接受純電動車上牌的北京，EU260是目前同價位純電動車中最完善，最值得購買的一個。而且從EU260一系列的進步中，我們欣喜地看到自主品牌也有認真在做電動車的。
【北汽EU260首試印象】
突出優點：動力強勁;底盤厚實;電量持久力好;配置豐富。
主要短板：細節做工比較粗糙;轉向虛位大，反應慢;后排乘坐人機工程差。
