CS75是我們的老朋友了，它曾經在新車評網進行過半年的長期測試。今年，CS75又推出了一個新型號：四驅版，這個版本將在下月的成都車展正式上市。相對于它的價格懸念，其實我們更關懷這個CS75家族中的新成員會給我們帶來什么新的驚喜。
外觀：幾個特征就能分辨它
CS75四驅版與之前推出的兩驅車型，在外觀上是高度一致的。那么我們能通過什么細節區分出它來呢?我告訴大家幾個小訣竅。
首先的大燈，CS75四驅版標配了日間行車燈，另外高配版本還會有氙氣近光燈。其實之前我就向來覺得CS75的大燈那么有棱有角，如果能有日間行車燈就最好了，沒想到長安在這個四驅版上滿足了我們。接下來我很希翼兩驅版本也會增配這個裝備。
輪圈方面也是很好辨認的，CS75四驅版換上了18寸的輪圈，輪胎型號則仍是兩驅版的標配輪胎之一鄧祿普ST30。在這里要不厭其煩地再次表揚一下長安，他們情愿下本錢，向來堅持在CS75上用高性能的SUV輪胎，這對整車的性能是很有幫助的。
尾部則要注意，四驅版變成了雙出排氣管而不再是兩驅版本的單出排氣管。改變排氣管布局除了可能是為四驅系統“讓路”之外，長安表示新的排氣布局也減小了噪音，能提升行車舒適性。
配置：增加的都是有用的
四驅版的車廂乍一看上去與兩驅版的完全一樣。其實一樣的只是布局，四驅版車型這回還增加了很多兩驅版所沒有的裝備。
例如這個，我超級喜歡的，前后排座椅的通風加熱功能。要知道同級車(甚至是自主車)有通風座椅的都是鳳毛麟角，更別說是前后座都有了。我要代表南方用戶大聲贊嘆一下!
座椅方面還增加了副駕駛的老板鍵，以及前排兩個座椅的按摩功能。
在倒車影像方面，原來的兩驅版惟獨后部攝像頭和一個右方的輔助攝像頭，這回四驅版則升級成了更有用的360度倒車影像，這回在狹窄的地方停車就更加輕松了。
更加有用和值錢的是另一個，BLIS并線輔助系統，其包含了盲點監測和車道偏離報警等功能。這個裝備在20多萬元的合資緊湊型SUV上也是極其少見的，這回CS75四驅版的車主也可以享受了。
中控臺上屏幕里，多媒體操作系統升級成了長安最新的In Call 3.0系統。雖然這個系統的主界面沒有了以前那個老系統上的一臺CS75車型圖案，讓我略有點小失落，但后來我便發現這個新系統已可以自己更換桌面。而且，新系統集成了我們所能想到的大部分功能，如手機映射、手機APP定位車輛、遠程開關門、視頻播放、電視、16G硬盤存儲、導航、聲控語音命令等等等等。而且其操作仍然直觀、系統反應快速，一如長安的高水準。據說，長安旗下的其它車型也會逐步升級成這個新系統版本，所以大家也不用忙著嫉妒CS75四驅版。
四驅系統：多一個選擇和多一份保障
CS75四驅版在動力方面全部是1.8T+6AT，和原先兩驅版的自動擋車型一樣。由于那個車型我們之前也深度試駕過，所以在這里不再贅述了。再次重申的是：長安這套動力系統在動力表現、動力平順性、匹配完善度方面都是同級自主SUV的標桿水準，兩驅版上市這么久以來，我們也沒遇到過真正全面壓過它的自主品牌自動擋動力系統。而需要提醒大家略為注意的是：由于換上18寸胎，四驅版在應對一些路面顛簸時動作比用17寸胎的兩驅版略直接了一些，但并無傷大雅。
重點要說說它的這套四驅系統的表現。CS75四驅版用了一套博格華納NexTrac四驅操縱系統(核心為電控多片離合器)和現代岱博斯的后橋減速器，這套硬件與主流的韓系城市SUV(全新勝達、全新途勝等)類似，也是前置前驅平臺的城市SUV應用非常廣泛的一套四驅解決方案了。
和那些我們熟悉的韓系SUV一樣，CS75上也有一個LOCK鎖定四驅按鈕，按下去之后，車速在40km/h以下時可以強制鎖定為四驅行駛。車速超過40km/h時，系統會自動恢復為AUTO自動四驅狀態。
CS75的儀表里還有一個實時的扭矩分配狀態表，通過它我們可以觀察到動力分配狀態。通過一天中多種路況的觀察，高速行車時CS75為前輪驅動，中低速用AUTO擋走一些砂石路或軟沙路面時，前后輪動力分配可以到60:40左右。而在LOCK鎖定狀態下低速走些摩擦力較低的路面，前后動力分配最多可以做到50:50。
由于之前接觸過太多用博格華納NexTrac系統的城市SUV，CS75四驅版在四驅系統的工作狀態上可謂沒有什么讓人覺得出奇的地方。這套東西的能力雖說不會太強，但在我們之前的一些策劃里也得出過結論：在爛泥、沙地、雪地等略極端的路面上，有上一套這種四驅系統，操控的安定感和脫困能力還是要比那些純兩驅的SUV要強的。這次我們開CS75走過一些很松軟的沙地路面，它的四驅系統表現是完全合格的。
CS75在我們之前的長測里已經被證明是一臺公路操控性能很棒的SUV。但由于它方向虛位較小，因此走爛路時路面的雜訊傳到方向盤上還是比較多，要更小心地操控。另外CS75的底盤離地間隙、懸掛行車等設計也仍是城市SUV的標準，所以也別把它當哈弗H5那樣的車型去豁。只是這臺車確實懸掛和車身剛性都非常好，所以像我們這次這樣延續在戈壁灘里開著它奔跑，也會覺得它是一臺安定和扎實的車。跑跑鄉下和一般的野外爛路，它是完全能夠勝任的。
其實我自己之前也曾疑惑過：CS75那么暢銷，長安完全可以每次改款小修小補一下，就能花小錢發大財，何苦又搞個四驅版出來呢?畢竟這種車型主銷的還是兩驅版。但這次真正接觸到CS75四驅版之后，我明白了，首先長安是要用四驅系統和更多配置，拔高產品形象，做一個CS75的旗艦車型出來。另外可能他們也認為這個車型既然如此受歡迎，不如多提供以一個選擇，去爭取那些對四驅車有需求的消費者，例如經常需要走爛路的西北用戶和冬天很長的東北用戶。也許這一招棋，也是長安花小錢發大財的妙招之一吧。
【長安CS75四驅版首試印象】
突出優點：動力系統匹配完善;配置豐富;四驅系統可以滿足一般走爛路需求
主要缺板：換18寸胎后底盤舒適度略降;公路化的轉向在爛路上比較敏感
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