上汽很早就在新能源領域發力，但聲勢向來很小。不是上汽技術不行，技術反倒屬于上汽的優勢，問題其實在于上汽之前的產品都沒撓到消費者的癢點。榮威e50的續航里程太短，使得它適用范圍非常有限。榮威e550開起來確實不錯，但補貼后的售價超過了17萬，很難叫人買得下手。所以哪怕在自己根據地——上海，榮威e550銷量也向來被比亞迪秦給壓著。不過這次的榮威e950有所不同，它是目前上汽新能源車中，難得一臺能好好談性價比的車型。
作為新能源概念股，我們先來分析一下基本面
對于補貼這個問題，其實也不用羞澀地避開，畢竟這就是我們當前的國情，人不為己天誅地滅。試想如果沒有補貼，在豐田混動的陰影下，自主的混動車很難盼望能活下來。這臺作為插電混動車的榮威e950，以上海為例，豪華版原價28.88萬，減去國家、地方和廠家補貼后，價格降到21.99萬元，已經跟一般 君越相若，而且還能獲得價值7萬元的滬牌!在B級車領域，這類“送牌車”目前選擇仍非常有限。不為一鐵牌而折腰?清高不能當飯吃，更不能當車開。不過大城市補貼存在地方保護，比如e950就沒有進到北京的目錄里，廣州目錄是否能進也沒確定。
榮威e950用起來和比亞迪秦類似，大家都屬于插電混動，電池容量比豐田的混動車要大，能純電行駛較長里程。按照官方數據，榮威e950的純電行駛里程達到60公里，不過駕駛者沒法強制使用純電模式，一切交由電腦來決定目前以什么形式驅動最為“劃算”。和秦一樣，e950不用擔心電池沒電，因為還有發動機在那里。需要注意的是，e950的油箱容積僅有37L(上海補貼要求油箱容積在40L以下)，試駕當天在電池電量很低的狀態下，行車電腦顯示惟獨約330公里的續航，往返較遠地方可能中途得考慮加油問題。其實哪怕e950在充滿電后，綜合續航里程也惟獨600公里，只是剛好達到一般 汽油車水平。不過在日常用車環境中，用戶會時不時給車子插電，跑加油站次數還是要小于汽油車。e950只提供慢充模式，充滿電要4-6小時。廠家稱，B級車用戶大多住在小區當中，他們充電條件往往更好，幸免車買回來當“汽油車”來用。背后在“影射”誰?大家自己想唄!
分析完基本面，我們再來看技術面
e950電驅系統的原理，和之前的e550一致。一臺1.4T直噴發動機，配合一副2擋變速箱，還有兩臺電動機，通過兩片離合器來切換不同的驅動模式。這套系統越聽越有豐田的影子，豐田靠行星齒輪來分割動力，而e950就變成靠一副用傳統齒輪傳動的“2AMT”，外加兩塊離合片來實現類似功能。畢竟豐田THS仍有很多專利壁壘在那里，上汽要“師夷長技”，就必須設法逃避當中的專利地雷。
在特斯拉開放電池專利后，很多自主品牌開始使用三元鋰電池技術(原理可點此處了解)，榮威e950也是如此。電池是由LG提供，整套電驅系統提供8年/12萬公里質保。除此之外，榮威還保證5年/12萬公里內，電池衰減不超過20%，8年/12萬公里不超過30%。e950保護電池的方式和豐田思維類似，就是幸免大充大放，電池有20%的電量是怎樣也不會釋放出來(豐田這個數字更大，達到40%)。數據方面，1.4T直噴發動機最大功率有110kW，最大扭矩有235Nm。至于電機部分，最大功率為60kW，最大扭矩為318Nm。數據并不出眾，但混動車不能光看數據，因為發動機和電機經過混動系統復雜的傳動后，一切以最終出來效果為準。榮威e950官方發布的0-100km/h加速時間為8.5秒，大概就是2.0T B級車的水平。
各種分析過后，我們來親自“操盤”
不同于比亞迪秦那樣極力追求加速快感，榮威e950調性以省油為主。從中控屏幕的動力分配圖可以看到，在電量同意 的情況下，e950經常只靠電機來驅動。在城市中駕駛，如果不是急著要加速，e950很大程度就是臺純電動車。拜電機無延遲輸出大扭矩的特性所賜，在市區里開e950，加速的及時感，還有動力輸出的絲滑感，完全不亞于凱美瑞雙擎。不過有個小細節倒是沒有豐田做得到位，就是稍快點節奏加速，便會聽到電機運轉時“Vee……”的聲音。部分人可能不太習慣這種聲音，而浮現想暈車的情況。另外，發動機迫不得已要介入的時候，駕駛者能感受出細微振動，能藉此可推斷出發動機當前工況，不像豐田混動車那樣，發動機做到來無影去無蹤。不過請放心，e950的發動機運轉要比比亞迪秦斯文很多，不像秦那樣抖得整個人發麻。
e950在高速上的表現，得分要低于市區。我不懷疑e950的加速能力，但高速上大腳油門下去，總覺得動力憋著憋著，很難流暢釋放出來。原因大致分析了一下，e950在高速上巡航時，很多時候依舊只靠電機來驅動。急加速時，e950先會嘗試讓電機帶動一段時間，真的覺得不行才叫發動機出來幫忙，這里已經會讓人覺得加速來得慢了一拍。而且可能是渦輪遲滯的緣故，發動機起來后，動力也要等一陣子才真正生猛起來。動力起來后，也有類似渦輪發動機的特性，就是加速力是平的。反觀凱美瑞雙擎，不僅急加速響應更加及時，而且加速力道是很線性地往上攀，高速超車更加酣暢淋漓。
我們這次行程是上海和無錫之間的往返，第一天滿電出發，跑了大概150公里高速后，油耗大概是4.8L/100km。第二天從無錫回來，車顯電池電量僅剩10%，這時正好有機會看看這臺車當“汽油車”開時的表現。可能為了保證舒適性，哪怕在電量很低時，發動機也不會無時無刻給電池充電。不過發動機工作機會變多，駕駛者能感受到細小震動的時間確實會增多，舒適度會比電量充足時打點折扣。我們在低電量情況下，跑了100多公里高速，最終機顯油耗是6.1L/100km，這時相比汽油車沒什么太大優勢。在市區環境中，如果電池電量告急，e950能進入“增程模式”，發動機不參加驅動，僅給電池充電，保證市區里靠電機來應對走走停停，哪怕遇上擁堵也不用怕油耗飆得很高。綜合上城市工況，e950哪怕在沒電狀態下，也不用擔心油耗會比汽油車高。
使用便利性有幾個bug
榮威e950的中控臺按鍵設置很紊亂，考大家一個問題：請看上圖，如果你想聽收音機，該如何操作?左看右看上看下看，都沒有FM/AM按鍵，其實要按“Band”鍵在電臺和多媒體之間切換，藉此來換到收音機模式。對于AUX、USB、硬盤、CD等音源的切換，這時又得靠“SRCE”鍵來切換，操作真的很“抽象”，這個其實屬于上代別克的遺留問題。
以下這個就不能怪別克了，這是榮威自己的設計問題。從上圖可以看到，雙閃燈放在里擋桿臺上，本來這個位置就很非主流。更大的問題是，當擋桿切到P擋位置時，雙閃按鈕便“躲”到了擋桿后面。當天我就被這個雙閃燈耍了一回，靠邊停車切P擋后，找了一大輪才找著雙閃。
還有就是切換Normal和ECO模式的“Mode”鍵，作為和駕駛相關的按鍵，居然放到離擋桿臺很靠后的位置。如上圖所示，我要竭力將手往后伸，才牽強夠得著這顆按鍵，很不便于在駕駛過程中進行切換。
榮威e950分成豪華版和行政版，分別對應家庭用戶和公商務用戶。我們試駕的這臺行政版，后排采納獨立座椅設計，非常有檔次感，讓它更容易吸引到公務車訂單。由于只剩下四個座位，私人買家選有5個座位的豪華版無疑更為合適。另外，在我們這臺行政版上，看到很久違的全白色座椅。全白色座椅非常不耐臟，所以僅適合公務車用戶，私人買家實在沒這個心思和精力去打理。
榮威e950的電池組放置在車底，不像豐田那樣放在尾廂，因而榮威e950的尾廂深度并沒有縮水。不過電池組放在底下卻帶來另一個問題，就是備胎沒有位置放置，而榮威e950原裝又不是配備防爆胎。到路況不好的地方遠行，確實會比較提心吊膽。
榮威e950配備了矩陣式LED大燈，這個技術之前只浮現在諸如奧迪A8L這類D級車上，最近開始往低滲透，之前的別克威朗GS也采納了這項技術。矩陣式LED大燈開遠光燈會車時，能關閉掉里面部分燈泡，幸免燈光炫到對方。不過嘛，國內部分人可能反倒不喜歡，因為沒法用遠光燈來跟別人“斗氣”……
結論：推舉不推舉?取決于您所在的城市
榮威e950目前幾乎沒有直接對手，因為市面上能獲得補貼的混動B級車并不多。由于政府公務車采購對新能源車有比例要求，而比亞迪秦等的形象又不太適合做公務用途，榮威e950估量能穩吃這部分公務采購。私人領域方面，在一些限牌城市里，榮威e950隨車附送了一張炙手可熱的鐵牌，誘惑不能說不小。榮威e950所用的電驅系統開起來完善度已經很高，文中常拿它來跟豐田比，其實多少有點苛刻。
還有不能忽略的一點，榮威e950是底盤基于老君越，行駛品質屬B級車中的上乘之作。說出來可能會惹噴，但榮威e950的機械部分表現確實要比比亞迪秦和唐好太多。固然了，榮威e950沒法刷出超跑般的加速成績。榮威e950還是能看到上汽的“傲嬌”，哪怕是“入門”的豪華版，配置已經是“錦上添花”的水平，完全可以推出配置比較“正常”的型號來繼續降低購買門檻。綜合來看，對于沒有政策優惠的城市，榮威e950依舊沒有可買性。這屬于自主新能源車的現況，不靠國家就沒法生存。但如果是像上海這類城市，榮威e950很值得B級車買家去考慮。
【上汽榮威e950首試印象】
突出優點：市區行駛平順度高;補貼后具有一定性價比;行駛品質保持老君越的高水準;
主要短板：高速超車動力銜接不甚完美;車廂功能設計怪異;電機工作聲音稍大。
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