英國有很多很倔強的汽車品牌,倔強到足以成為世界級的符號,例如倔強地做豪華車的勞斯萊斯和賓利,例如倔強地做微型車的MINI(呃,被寶馬刑訊之后就投誠了)。固然不能忘掉這一個,路特斯,倔強地在輕量化跑車這條路上一條路走到黑,它的堅持也為自己換來了一個世界級的符號,大家一提到路特斯,言必稱“公路卡丁車”。真的嗎?我來了。
路特斯有什么車可以賣?
路特斯雖然年產量大約惟獨2000臺左右,不過所謂船小好掉頭,由于路特斯的客戶對“跑車”的定義很廣泛,路特斯針對不同需要,開辟出各個不同的車型與不同的版本,從公路到賽道,從140匹馬力到350匹馬力不等。
先普及一下路特斯在中國的產品陣營。在中國,Elise S是最入門型號,雖說是入門,但憑借強化過的豐田1.8發動機(和我們致炫賽車有著親熱血統關系)加上機械增壓,也是個220匹起步的小金剛,是目前賣的最好的路特斯車型;Evora比Elise更大而且更重,有帶S和不帶S的型號,兩者之間的差距是一個機械增壓系統,動力是280匹VS 350匹,雖說Evora理論上可以是一輛2 2的跑車,但沒有多少人情愿在一款路特斯跑車的第二排塞進去任何生物,所以國內賣的Evora,都是雙座位版本;最厲害的是Exige S,你可以將它簡單理解為Elise的車身(軸距和寬度更大一些)加上Evora S的發動機,馬力分量比達到了300匹/噸,這個參數大致和蘭博基尼Gallado相仿。這次的試駕,我們得到的全都是帶S的型號,Elise S、Evora S和Exige S。
選擇了路特斯的車主,他們一定是一群熱愛高端駕駛的人,而路特斯就是一個嚴格而冷酷的教官,用一道不近人情的方程式,和一些充滿人情味的活動,讓車主的駕駛技術增長起來。所以,路特斯(中國)也很悉心地為路特斯車主籌備了一系列車主活動:遠赴歐洲知名賽道,如德國紐北、奧地利斯帕、英國銀石等,在這些傳奇賽道駕駛路特斯跑車;又或者由路特斯英國總部舉辦,職業車手擔任教官的駕駛訓練營。
路特斯的方程式
身后是熱得發燙的發動機,然而我面對的卻是冷冰冰的一大塊金屬中控臺和地板。比金屬更冷酷的,是Elise S對待駕駛者的方式。它用另一種思路來解釋“方程式”,——Elise S本身就是一道構建于“駕駛者技術”與“車被開成什么樣”之間的方程式,駕駛者輸入一個什么變量,方程式就會得到一個什么樣的解,嚴謹而冷酷,不講人情,只講數理。
而這里面的“數理”,就是路特斯賴以為生的哲學,赤裸駕駛感的跑車。
從轉動方向盤到車身開始轉向,方向機、減震器、輪胎、懸掛鉸點甚至車架,只要存在彈性的地方,就會疊加一點轉向延時,而車身越重,也會讓延時越多。我們改裝賽車,更換更硬的減震器、不帶橡膠襯套的金屬球頭、強化懸掛擺臂,甚至全車加焊,這一系列的強化,就是為了追求轉向零遲滯的效果。
而Elise S開起來很像一輛賽車,轉向非常直接,從方向盤輸入到車子擺起來,幾乎做到了零遲滯,根本不用形容它轉向有多接近完美的精準,因為它本身就是。所以可以反映出它背后是怎么用工程學來實現的:輕量化高強度的鋁合金車架、強化懸掛以及轉向襯套、幾乎不向日常道路駕駛妥協的減震器和彈簧。不過這樣一來,操控是足夠靈敏了,但也會讓車變得相對敏感。
以前我以為路特斯跑車的上乘操控是建立在“沒有任何電子系統干預”上的,這句話對但不全對。這句話有兩個意思,第一層是它的操控性是建立在非常接近賽車的工程學之上,這是提升操控性的最根本法門,所以并不需要任何如嗑藥一般的電子系統去“假性”拔高它的樂趣;另外,其實路特斯的車是有電子穩定系統的,并且介入得很保守,輕微的轉向過度或轉向不足,甚至在駕駛者察覺出來之前,它就出手了。
固然了,不喜歡這全車唯一的枷鎖,可以把它全關。關閉之后就即將進入到卡丁車模式,會有失控的風險,但游走在極限邊緣,才是駕駛這車最嗨的方式。金港賽道很冷,所以含有少量熱熔配方的輪胎,溫度起不來,抓地力無法達到最佳狀態,要讓車尾做出出格的動作很容易,只要右腳對油門貪心一點。輕微浮現轉向過度之后,回方向修正的手感也是一等一地棒。路特斯們真是學習高階駕駛技術的極佳玩伴。
以上是三款車的共性部分,現在單聊一下幾款車開起來,它們之間的細微差異。
Elise S:最入門而又最純正
220匹放在現今沒有300匹都不好意思的圈子里,Elise S取勝法寶是輕量化,所以馬力分量比達到了240匹/噸,這個參數比A45 AMG要高。雖然馬力分量比和我們的致炫賽車差不多,不過加裝了機械增壓的發動機,扭矩更大些,爆發力感覺比致炫賽車要強一些,而且由于車頭很扁,發動機蓋幾乎不遮擋視線,可以看到很近的地面,幾乎相當于腳底下,加上坐姿很低矮,速度的刺激感無限接近卡丁車。大家可以想像一下把卡丁車開到140km/h的速度是什么概念。
離合器意外地容易掌控,半聯動過程很柔順,就算堵車也不會有太大問題。6前速手動變速箱擋位很清楚,入擋需要多用點力把擋桿塞過去,不過到了賽道上用快節奏換擋,這樣的緊湊感就恰如其分了。制動系統有助力,所以制動踏板沒有賽車那么重,所以要想順暢地做到跟趾動作,要把剎車力度提升到70%左右,踏板就會變沉,并且去到旋轉一下足弓就可以輕點到油門踏板的位置。
這家伙雖然說是最入門的路特斯,但基本的操控調性還是一點都不打折扣,甚至比Evora S還要更純正。把Elise S這種馬力不算太大,但操控上乘的車放在直道不多的金港賽道,是很有樂趣的。指向無延遲,車尾的動作敏捷而狡猾,多給一點油它會輕微外甩,略微回半圈方向盤它又乖乖地收回來了,短軸距的Elise S,容易轉向過度又容易修正,非常容易掌控。如果油門開度操縱得好,就可以讓四個車輪一起輕微地往外走,整輛車向外“平移”,這就是中置引擎后輪驅動跑車的最微妙姿態。
試過三款車,如果你說哪一款車最能代表路特斯精神,我會選擇Elise S。輕量化車身、動力恰到好處的發動機、緊致操控,一樣不缺。
Evora S:從良的路特斯,毀譽參半
Elise S是一輛道路版卡丁車,只比卡丁車多了轉向助力、車頂、后視鏡、照明系統,就連座椅也是和卡丁車一樣,僅僅是在金屬框架上蒙上一層面料而已,其他地方則是能不裝飾就不裝飾,能裸露鋁板的,絕不包上真皮。這樣看來,Evora S就可以算是路特斯的豪華跑車了。
它有一副更文明的自動變速箱(6AT),一套看上去還挺“用心”的空調系統。原本裸露的鋁合金中控臺,也悉心地包裹上了真皮,就連音響系統也升級成帶有大屏幕的型號,車門上多了一對低音炮。看上去已經有幾分高檔跑車的滋味了。
用同樣的高難度動作跨過20厘米寬20厘米高的門檻,——要知道一副鋁合金浴盆式車架,要為車門留下一道口子很勉為其難的,跌跌撞撞塞進座椅之后,覺得好像坐在了一團剛收割完的棉花上一樣。——固然前提是你剛剛從Elise S或Exige S下車。固然了,小弟好歹也參加了三場耐力賽,在同樣硬得出神入化的賽車上顛習慣了,平時代步的折疊自行車也用了偏硬的座包,Elise或Exige是考驗不了我的。
車廂“從良”了,所幸操控性能依舊能保持水準,不過增長的車重和軸距,會讓它開起來沒Elise S那么有靈氣,略微溫柔 一點,但也堪稱上乘。但也給出了應有的水準,甚至超過了我基于它的車廂氛圍所產生的心理預期。雖然賬面上的馬力達到350匹,比Elise S多了50%有余,但實際的加速感其實相差無幾。這是因為Evora S更重了,馬力分量比僅僅比Elise S略高一點,加上自動變速箱傳動效率不及Elise S的手動變速箱,加速性能打成平手也就是必定結果了。
這也可以從另外一個角度來解讀:一輛Elise 只需要220匹的馬力,其動力性能(中低速區域,賽道常用)就可以看齊一款裝備比較豪華,馬力超過350匹的小型跑車了。
Exige S:一輛不會被欺負馬力小的路特斯
這輛車是個“雜交體”,Elise短小精干的車身(軸距僅比Elise多出來7厘米,以容納橫置V6發動機),植入了與Evora S一樣的3.5L V6機械增壓發動機,350匹馬力。外形設計則沿襲自Elise,惟獨更加兇猛的空力套件證明它和Elise不是一條道的。內飾部分與Elise一樣,能不蒙皮就絕不增加分量,座椅也一樣是皮包骨的賽車座椅。不過這次試駕的型號,卻配了和Evora一樣的自動變速箱,連換擋的按鍵都長得一樣一樣的。如果說這輛車的誕生過程是一個復雜的四則混合運算,那么它的實際性能,則是簡單粗暴的加法了。
動力強得野蠻,來到大直路全油門加速,推背感好像是Elise S和Evora S兩款車的總和,但是請記住,它的坐姿和視野,如卡丁車一樣的貼地感依然,所以它的速度帶來的恐懼感和引發的腎上腺素量,也是前面兩款車的總和。尤其是過了3000rpm之后向來到斷油前,就像一個吃了加速神符的劍圣,跑著疾風步追著前面的敵方英雄。
Exige S的轉向沒有助力,真的就像一輛有車頂雙座位的方程式賽車一樣。沒有助力的好處是路感非常真實,就連路面上的接縫,我閉著眼睛都能通過方向盤感知到它的深淺。而且當后輪開始有轉向過度的趨勢,方向盤會即將變輕,這一點讓車手更準確地捕捉到Exige S的動態。所以開著Exige S,雖然技術不到家,但我開這三臺車,惟獨坐在Exige S的方向盤后面,探求極限時的信心是最足的。
好在我們只是在賽道上散步,否則以我目前的技術,出糗的可能性很大。也就是散步模式,Exige S的變速箱才不至于讓人惱火。用換擋撥片,變速箱的升擋反應并不及時。畢竟這不過是一個經過重新標定的6AT,始終做不到如序列式變速箱一樣,手指直接操縱換擋撥叉的那種直接操縱的程度。所以我還是讓它停留在D擋好了,畢竟這也能讓發動機保持在3000rpm附近,用于初探Exige S的性能,也足夠了。
結論:與AMG GTS的不科學對比
最近開過的可以稱得上高大上的跑車,就是AMG GTS(視頻將由YYP親自操刀)和路特斯全系。AMG GTS可以有N種方式讓你覺得物有所值:例如站在它邊上聽聽它渾濁而沙啞的唱腔,再帶點回壓的余震,不少人臉上都會出現出如小孩親眼見到擎天柱的敬仰;再例如鉆入它的車廂,研究它緊致而精致的內飾設計,然后得出擋桿應該是霸王龍設計(手長者很難夠得著)的結論;或者打開辟動機蓋,看著那藝術品一般的由某一個署名的AMG技師組裝而成的發動機;又或者切入D擋,給幾腳油,看著車子電光火石之間已經把車速表推向160km/h;唯獨與純粹的駕駛樂趣無關。
而路特斯倔強地只提供一種取悅買家的方式:路特斯創造純粹而極致的跑車,拿到它們鑰匙的人,只需要使勁兒地在賽道上豁。制服的愉悅感會充滿全身,每一個關節都會笑出來呢。
【路特斯三子首試印象】
突出優點:外形設計極具辨識度;輕量化本領高;純粹的駕控感;賽道表現出色。
主要短板:價值不容易被認可;公路駕駛不舒適;上下車不便利。
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