不知道大家有沒有發現，在對待本田車型的稱謂時，大家都很喜歡帶上代數。例如“十代思域”、“十代雅閣”等，而作為東風本田王牌SUV車型的——本田CR-V，卻很少有人帶上代數。所以文章開始前，你知道它在售車型是第幾代么?
最早國產的日系SUV
(第二代CR-V于2004年來到了國內)
答案：第五代。沒錯，本田CR-V的年紀相比于思域等車型還很年輕，但它的實力卻很強悍。自東風本田在2004年將第二代CR-V帶進了國內后，如今已經走過了16個年頭，它是最早國產的日系緊湊級SUV(比豐田RA4還要早)。那個曾經背著“書包”小家伙，現在已經成長國內合資緊湊SUV的霸主級人物，當年還一度浮現加價買車都一車難求的緊俏局面。
第五代?不，第五代半
作為東風本田的首款國產車型，CR-V目前已經更新至第五代了。如果準確地來說，應該是第五代半了。上圖就是今天的主角，剛完成中期改款的東風本田CR-V(以下稱新CR-V)。
我們來快速梳理一下這次中期改款的變化：
1、車身設計語言改變(主要是前臉和尾部)，外觀上增加了新顏色(雅韻金、銀黛灰、月光藍)，新增BLCAK EDITON版本(類黑武士)。
2、配置新增及下放，新增前排無線充電等，棕色內飾、Honda SENSING等配置下放，加量不加價的操作。
3、NVH優化，隔音材料增加(前擋隔音玻璃、無骨雨刮、底盤根音材料)，底盤襯套及減震器優化(提高舒適性)
4、動力總成，第三代i-MMD混動系統加入(此前是第二代)
PS：新車將于7月10號上市正式銷售。
外觀變運動了
(混動版本專屬銀黛灰)
新CR-V，新增的3個顏色(雅韻金、銀黛灰、月光藍)，我覺得最好看的就是混動版本專屬的銀黛灰。這個顏色有點銀、綠、灰三者混合的意思，在陽光折射下會產生明顯的光影曲線感，透露出很高級的質感。
前臉部分其實變化不算很大，主要是把原來的亮銀色鍍鉻條換成了純黑的鋼琴烤漆，并且中央的蜂窩網進一步加大，下方霧燈位置也采納了類“L字”型的鍍鉻進行裝飾。整體的風格比起舊款，明顯是更趨于年輕、運動化的。
為了應對前臉下方，尾部包圍也加入了貫通式的鍍鉻進行相互呼應。如果你購買的還是我們這臺BLCAK EDITON版本的話，鍍鉻條、尾燈、19寸輪圈及車內飾板都會有明顯的“黑化”。整個中期改款完的外觀上，讓我覺得以前老款鍍鉻元素極多的CR-V明顯就是“豪華行政風”，如今新款則是“極致運動風”，尤其BLCAK EDITON版本的運動滋味更是濃郁到溢出屏幕。
看來本田對年輕消費者比重增加是心知肚明，所以終于也給CR-V換了一身運動服。
內飾上沒太大變化，主要是配置新增和下放
(BLCAK EDITON版本專屬黑色飾板)
相對于變化較大的外觀，新CR-V的內飾上就依舊是熟悉的滋味了，除非你坐進BLCAK EDITON版本的車內，否則哪怕你是老款的車主都很難找出明顯的區別。
固然中期改款車型上，還是給了一些符合潮流的配置。例如以往最前方的儲物格，現在加入了無線充電板，在手機無線充電功能普及率越來越高的情況下，這個配置的確有一定的必要。
如果你覺得無線充電板可有可無，那接下來這個你一定會喜歡。因為官方已經確認，要把招牌的Honda SENSING系統下放到更多低配車型上。換而言之，你可以用更低的價格就買到帶有該配置的車型。這套系統的便利及安全程度，相信體驗過的用戶都不會拒絕，畢竟像ACC自適應巡航、盲區監測、主動剎車等功能真的是太好用了。
至于新CR-V，空間方面依然不需要擔心。繼續沿用了之前巨大無比的儲物空間、乘坐空間，整車的空間表現在同級里面依然是數一數二的存在。畢竟在本田的MM理念下，旗下車型的空間利用率在業界向來都是頂尖的水準。
而且新CR-V的整體乘坐感受跟之前也沒有太大的差別，像支持靠背角度可調，混動版本電池布置于座椅下方等，還有本身填充物就很柔軟、人機工程也合理的座椅。這些東西都讓CR-V的后排可以坐得舒舒暢服。
重點是換裝了第三代i-MMD
如果你有留意，你會發現在九代雅閣和思鉑睿停產之后，CR-V是本田國內唯一搭載第二代i-MMD混動系統的車型。像艾力紳、INSPIRE還有其他兄弟車型，已經早早地換上了第三代的i-MMD。要知道，第三代i-MMD混動系統，主要對電機及發動機進行了優化。比起第二代，其發動機的熱效率從38.9%提升至現在的40.6%(燃油經濟更好);電池的單元體積縮小了32%。
所以新CR-V也搭載了第三代i-MMD。至于這套混動系統的原理，我們就不多說了，反正你只需知道這套i-MMD混動系統有三種動力輸出模式，分別為純電模式(僅電機工作)、燃油模式(僅發動機工作)、混動模式(電機及發動機同時工作)。正常用戶無需過于關注，因為混動系統本身會根據工況來挑選合適的動力輸出模式。反正這套系統，就是又省油、動力體驗又好。
至于為什么本田將這套i-MMD稱作Sport Hybrid?只要你開過就知道。因為相比較于目前市面上大部分追求極致燃油經濟性而佛系的混動相比，本田的混動還是兼顧了一定的運動性。
這套i-MMD動力表現非常優異，像低速下的動力響應非常迅速直接，動力是一踩就有，踩多少就有多少，而且強勁之余還非常好操縱。這種既能保證燃油經濟性，又能提供爽快動力響應的混動系統，很容易讓熱愛駕駛的人著迷。
既然提到好的，也說下之前i-MMD被吐槽的地方。之前第二代i-MMD被詬病的問題，主要是車輛在怠速觸發充電工況下，整套動力總成的工作聲音會非常的大。用我們同事的一句話來說就是“我以為這是柴油發電機呢!”。
所以第三代i-MMD也針對性地對這點進行改進，今天在拍攝靜態的過程中，新CR-V在長期原地怠速的情況下，為了保證空調功率，也觸發了怠速充電。其怠速充電工況的聲音至少比以前肅靜了50%以上，如果你再坐在整體隔音優化過后的車廂，你甚至都不會明顯注意到這個怠速充電工況。這一點的改進，極大地提高了這套動力總成的行駛質感，是非常值得稱贊的。
至于駕駛方面的標定，由于是中期改款車型，并沒有發生很大的變化。像緊實厚重但帶有明顯虛位的方向盤、軟實舒適的底盤減震，這些元素都是一臺家用緊湊級SUV應該有的樣子。再配合上本田一貫的駕駛親和力，CR-V的上手難度很低，家用SUV就應該像CR-V這樣平易近人，所以大家說CR-V是家用緊湊級SUV標桿，其實一點都沒錯。
另外一點，不知道大家記得當年CR-V 1.5T由于采納EBB電子剎車導致剎車腳感不好的問題嗎?新款有極大的改善(剎車前半段的虛位已經沒有，整體非常線性)。
另外，在更多隔音材料的加入和優化后，新CR-V的隔音水準是有明顯改善的，雖然拿出來跟同級其他車比還是稍遜一籌，但放在本田車系里面，這個隔音已經僅次于UR-V了。再考慮到定級問題，這個水準也是合理的。
這次的BLCAK EDITON版本新增了19寸輪圈，但它的胎寬卻依舊是235(17/18寸也是235)。經過體驗，高低配車輛不會因為輪胎規格而導致底盤質感產生明顯差異，底盤依然能對路面震動保持很高的寬容度，綜合舒適性在同級還是可圈可點的(甚至在隔音改善的加持下，這個底盤質感宛然也更高級了)。
所以這次新CR-V的底盤風格統一性保持得很好。對于那些想買CR-V的消費者，就不用擔心高配車型的大輪圈會更硬、路感更多，買就完事了。
另外值得一提的是，最近剛做完合資緊湊級SUV橫評后，再來試駕CR-V，我發現它有兩個特點是優于兄弟車型的。
一、視野，CR-V的視野整體通透，不像兄弟車型由于追求肌肉感而隆起的車頭導致視野變差;
二、同樣是第三代i-MMD混動系統，惟獨CR-V擁有混動四驅的配置。所以不得不說，“CR-V”這個優勢并不是后起之秀能輕松跨越的。
總結：標桿依然
這次新CR-V的改變其實不多。主要是由于它上市較早，那些沒來得及加上的潮流元素，都趁著中期改款一次性地查漏補缺。在本身綜合實力就如此出眾的情況下，這種改變其實有點錦上添花的意思。
對一個能考99分的孩子，當它把那1分都補齊了的時候，你還能有什么要求呢?而且不要忘記這個孩子的名字叫做“CR-V”。
【東風本田CR-V首試印象】
突出優點：混動系統表現優秀、NVH有改進、配置加量不加價、空間利用率出色。
主要短板：后排頭枕舒適度欠佳、1.5T動力不夠暢順。
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