誰都知道，動力這東西就像錢一樣，越多越好。1.5T版本的榮威i5，動力足夠迅猛。可就實際情況來說，往往更低動力的版本才是走量車型。今天，我就為大家帶來榮威i5 1.5L自吸CVT版的首試。
這臺1.5L自然吸氣發動機由上汽自主研發，屬于旗下藍芯發動機。最大功率88kW，最大扭矩150Nm。單看數據，已經和主流合資品牌旗鼓相當。據介紹，這臺發動機主打燃油經濟性，擁有阿特金森循環系統，能夠實現雙循環運作，同時具備雙可變氣門正時、11.5:1的壓縮比。
變速箱算是榮威i5 1.5L比較新奇的部分，為一臺來自愛信的CVT變速箱，一看就是為了兼顧平順和燃油經濟性。從1.6L的榮威RX3開始，這臺愛信CVT變速箱在榮威車型中的浮現頻率就越來越高，接替了過去那臺已經跟不上時代步伐的4AT。
說完硬件，是時候說說這臺i5開起來如何了。新車無論是起步、中段加速，動力響應都試不出什么問題，整個動作很自然。并且你只要踩下油門行程的20%左右，變速箱的轉速就會快速地攀升，這時加速反應有些激進，就像其它車型的運動模式一般。這種邏輯會讓開車的人很爽，不過，i5其實是一臺正兒八經的家用小轎車，此時坐在車上的同伴可能會對你拋來冷眼。解決這個問題也不難，你只要把擋桿向右撥到ECO擋，乘客們就自然露出微笑了。
試駕之前，我對這臺1.5L發動機的動力是毫無期望值的。在高速上，我特意踩下地板油，試了試它的絕對動力水平。和在座各位預料的一樣，確實有點“光吼不走”的意味。可是別忘了，i5有臺好變速箱啊。高速車流中，變速箱響應積極，只要你不介意發動機轉速動不動就往3000轉上面竄，超車什么的都是沒有問題的。
試駕過程中我特意留意了一下油耗，開暖風、聽音樂，正常超車以及在100km/h左右巡航，這臺i5的表顯油耗保持在5.5L左右，燃油經濟性很不錯。不過這車實際省不省油，日后新車評專業油耗測試路線見。
可能工程師也注意到了高速超車時發動機轉速較高的現場(對于小排量自吸車，這也是難免)，所以特意優化了發動機艙的隔音。即便發動機轉速達到3000轉，來自前面的噪音也不會很明顯，這值得點贊。因為是轎車，所以風噪方面也隔絕得不錯，唯獨比較明顯的就是來自路面的噪音了，與同級車型的水準基本一致。
這兩天的試駕，跑高速占了大頭，可以好好地回答一下“這車跑高速穩不穩”這個問題。先說說車身動態，整體是穩定的。i5前懸采納麥佛遜獨立懸掛，后橋則是扭力梁。不知道是不是上汽在襯套上下了不少功夫，i5整個底盤很扎實，過彎時對側傾也抑制得很到位，甚至有點“德味”。
經過路面接縫或者坑洼時，懸掛也能“咕咕”兩下便停住。要說問題，那就是較激進地過彎時，要是遇上路面不平，車尾會浮現很明顯的左右擺動。總的來說，i5的底盤調校有一定歐洲的滋味。與同級的帝豪GL比，它的底盤也要更加有質感。也許有人會不喜歡這種硬朗扎實的風格，因人而異吧，反正我是挺喜歡的。
說到高速穩定性，怎能不提轉向。 i5的電子轉向助力系統，不會給人太強的電子感，甚至還做出了一點轉動油液的感覺。不過跑起高速，你就能明顯發現它方向盤的中心感較弱，高速巡航時，要不斷地微調來保持車輛直行，這點是需要改善的。
i5的1.5L車型在外觀和內飾方面和1.5T版本幾乎是沒有區別的，你同樣可以享受到大輪圈、中控大屏、雙色內飾等等福利。而且從配置車型分布來看，1.5L車型還要多一些，所以看得出來上汽也想把1.5L作為主推型號。更多靜態層面的深度體驗，各位可以看看我同事米飯君的i5實拍：榮威i5實拍體驗：最吸引我的，居然是它的座椅?
傳統燃油A級家轎，仍然是汽車大廠堅守的重鎮，上汽i5沒有辜負上汽的期望，是一臺對得起“國民家轎”稱號的轎車，所以我把這臺i5評價為家轎良品，不該被噴吧?
【上汽榮威i5 1.5L首試印象】
突出優點：發動機低扭動力好;變速箱匹配水準高;形象氣質較好;座椅舒適。
主要短板：高速巡航轉向中心感弱。
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