我曾經把2015款的沃爾沃V60評為2014年我試過的最好的車。當時那臺V60除了新動力系統和精良的底盤給我留下了深刻的印象，沃爾沃招牌的有用性設計和安全、環保理念更是在V60上得到了淋漓盡致的體現。和大多數人一樣，一提到沃爾沃，安全、環保總會先出現在我腦海里。當去年成都車展，沃爾沃正式在中國上市S60和V60的polestar版之后，我也和大家一樣驚到了：難道連濃眉大眼的沃爾沃，也要來性能車市場分一杯羹了么?
我們的多位編輯對當時成都車展上的那臺“藍色小貨車”鐘愛有加，更對我這次能到瑞典試駕polestar艷羨不已。最讓他們艷羨的應該是，我們這次試駕的地方是在瑞典北部的Kiruna，這里地處北極圈之內，現在的氣溫都還能到零下30度左右。在這個北歐得不能再北歐的地方試駕這臺北歐人調校出來的性能車，實在是再適宜不過了。
polestar版本有些什么軟硬件提升?
性能車不僅僅是賣公路上的性能，紙面上的性能同樣是很多玩家在意的，因為這關系到和朋友們吹水聊天時自己的底氣。在談論S60和V60的polestar版有些什么不同之前，我們還是要先簡單交待一下polestar的背景。和AMG和奔馳的關系很類似，polestar之前也只是一個為沃爾沃做賽車改裝的團隊，在2015年，沃爾沃正式把polestar兼并了，polestar也成為了沃爾沃旗下的的一個高性能系列。可能由于polestar之前經常改裝S60和V60參賽，調校經驗豐富，所以他們并入沃爾沃之后首先給出的也是S60和V60的polestar版本。
那么量產的polestar版有些什么好東西呢?挑一些重點的說。首先是2.0升的機械渦輪雙增壓發動機。之前老款V60 polestar上是沿用了沃爾沃那臺著名的六缸機做基礎機，但之前我們也說過，沃爾沃以后不再生產缸數多過4的車型了，因此新款的polestar也換上了四缸的2.0T發動機。這臺雙增壓機壓榨得很厲害，馬力輸出給到367馬力，最大扭矩給到470牛米，配合上新的8前速變速箱，讓S60可以在4.7秒、V60可以在4.8秒內從靜止加速到100km/h。
其余的加強件包括：全車真家伙的空氣動力學套件，能為車輛高速行駛提供更多下壓力;碳纖維的前頂吧和后底吧;OHLINS 30級可調避震器及專用彈簧;Brembo 6活塞卡鉗及Brembo制動片;博格華納定制的四驅系統;polestar輪圈及米其林PSS高性能輪胎(此次我們試駕的車型換上了諾基亞雪地胎及冰胎)。尤其是看到V60 polestar時你會特殊有感觸：人靠衣裝車靠改裝，連V60這么文雅的奶爸車，都能被改得如此辛辣。
內飾部分的改動就不太多，可能連寶馬的M套裝都比這個車看著要花哨。polestar給S60和V60提供的惟獨：帶反皮及藍色縫線的方向盤、有polestar標志的換擋桿、polestar踏板、運動座椅、一小塊碳纖維裝飾件等等。我覺得在做這臺車時沃爾沃可能還是有些矛盾的，他們應該還是不想傳統的沃爾沃買家們覺得這個車風味變化太多。畢竟雖然polestar主打性能，但沃爾沃的品牌整體調性還是安全、環保、居家，北歐小清新。
從一些小細節也能窺得沃爾沃這種相對保守的性能車開辟思路。例如說這種高性能車，怎么的都要設幾個什么超級運動模式，讓買家們適時過過癮，或過過嘴癮。什么“那天路上遇到個挑釁我的GK5，我一按運動+按鈕，立馬就把他滅了”等等。V60 polestar也有運動+模式，什么換擋速度變快，且不到4000轉以上不換擋等等都能在這個模式實現，但要打開這個模式，要進行一番類似輸入魂斗羅秘籍的動作：停車并踩剎車，把擋桿放在S擋的同時朝上掛(即手動加擋方向并保持不動)，同時左手快速拉兩下手動的減擋撥片。酷炫是夠酷炫，但在車輛行進時無法操作，人家GK5說不定早就跑遠了呢……
不過，以polestar的理論性能，它們在道路上基本不用什么運動+模式就可以壓制很多挑釁者了。由于這次試駕路況的限制，我們無法得知polestar在一般 公路上有多強，只能先說說它在冰雪路面上給我們的初步感受。
polestar駕駛起來和一般 版很不一樣嗎?
我們這次的試駕是從開放道路開始的，由于路況和試駕時間的限制，在這個部分我主要想看看polestar在正常節奏甚至偏慢節奏下開到底是不是平易近人。因為我認為這種屬性的性能車，是不能做得太過硬派和冷漠無情的。
polestar的實際表現還是讓我比較中意的。首先這臺車的馬力很大，但它并不會時刻鞭策你開快，在慢開時，它有足夠的耐心和寬容度給你，動力不會一頓一頓的，油門也可以很細微漸進地操縱動力。固然，你會通過動力每次對油門開度的反饋，感受到這臺車強勁的內力，而它只是不情愿太過張揚、太隨便地就把這些內力揮灑出來。我相信即使是在國內的堵車路況下，這臺車也可以很舒適輕松地駕馭。至少從這個角度，它可以是一臺Every Day Car。
不過，即使是在冰雪覆蓋的路面上，polestar還是很容易地讓我感受到了它懸掛的硬派。雖然可能有冬季胎胎壁偏硬的原因在，但它那種對路面信息的精確傳遞和直接的反饋還是能讓人感覺到這是懸掛硬而不是輪胎氣壓高的表現。這對日常駕駛是不太友好的。固然了，OHLINS的可調懸掛有可能被設定在了比較硬的位置。但這里又要提到S60/V60 Polestar作為一臺日常性能車的一個問題了：OHLINS的可調懸掛可不能像很多車那樣用一個車內按鈕搞定，或是像一些改裝車那樣打開車頭蓋就能在塔頂調，它是必須把車升起來、在車底才干調。也就是說用戶買了這臺車，每次要調懸掛，可能都要去汽修廠或改裝店;所以我也就不能在安逸地送完孩子去幼兒園后，又即將去山路爽一把。也許這套OHLINS性能很好，但它可真是有點不太好伺候。
我們在道路試駕完后，是來到一條封閉的冰面賽道進行體驗。在這個部分，我所駕駛的V60 polestar大大增強了我的好感。在道路試駕時，我已經從很多細微的反饋信息隱約感覺到polestar版本的車身機靈度、靈敏度、剛性、緊湊感要比一般 版本強;在多彎的、附著力更低的冰面賽道，V60 polestar相對一般 版本的操控優勢被大大放大了。
這種操控上的優勢是通過很多方面協同體現出來的：它的動力足夠，每次在反打車輪、利用動力把車拽出彎道時，動力都來得又及時又充足;偏向后驅的四驅系統特性很好，彎中可以讓你體驗甩尾樂趣的同時，四個車輪的動力分配又能及時地讓你遠離路邊的雪墻;從六缸換四缸后，車頭的分量壓力小了，轉向也變得更敏捷了，可以讓你很快速地做動作。這臺車一方面是狡黠，你可以用你的身體精確地感受到車身的動態;另一方面它又憨厚，它有寬容度、容許你犯一定的錯誤，你能很快地就和它打成一片。
我在冰雪路面上駕駛過最接近polestar定位的應該是高爾夫R了。兩臺車相比起來，高爾夫R顯得又粗暴又無趣，好像它總喜歡反客為主去干涉你。而polestar在好開程度和好玩程度上都要更勝一籌。你們之前會想過這是沃爾沃能做到的事嗎?
polestar是一臺沃爾沃，你會因此買它還是因此不買它?
我對polestar的感覺。我覺得它和奧迪的高性能車系列比較像，都是有強勁的加速能力、優異的動態表現，但日常駕駛又有足夠親和力的車。沃爾沃官方給polestar的定位，也是性能在奧迪的S和RS之間，但售價更偏向S系列的位置。這個定位我覺得還是挺清楚和準確的。
那么polestar要賣給誰呢?我一開始就有一個預想，后來和沃爾沃高層的一番閑談也是證實了我的這個預想。他說從目前中國區的polestar訂單數量來看，V60要占了絕對優勢，可能訂單里有90%都是V60。為什么大家都情愿放棄性能更強一丟丟的S60 polestar，而要去買V60 polestar呢?我的想法很簡單：買polestar的很多人，還是認同沃爾沃造車理念的人，還是有有用性需求的人、還是相對不那么張揚的人。他們對車輛性能有非常切身的需求，但他們不情愿放棄對家人的關愛以及生活的便利性。這也可以說是polestar的一個很獨特的競爭力。
但沃爾沃那邊好像還是對大家是否情愿接受這么兩臺不太傳統的沃爾沃比較擔心，他們向來在問我們，有沒有什么比較好的方式，可以更容易地讓中國消費者接受北歐式或者瑞典式的性能車。畢竟沃爾沃向來的環保安全形象在中國太深入人心，這回搞了個性能車出來總似乎有點怪怪的。其實我的看法是，polestar真沒必要去和德國人正面剛什么賽車血統、圈速成績之類的東西，鐘情寶馬的客戶它保準是搶不來的，他們不如耕好自己的一畝三分地，從認同沃爾沃的造車理念、鐘情沃爾沃的汽車風格的人群中先著手，告訴他們：你們首先買的是一臺沃爾沃，然后這還是一臺很快很快的沃爾沃。
固然這是我的一家之言。你們是怎么看的呢?polestar是一臺沃爾沃，你們會因此買它還是因此不買它呢?
【沃爾沃S60/V60 polestar首試印象】
突出優點：穩定度高且兼具駕駛樂趣;動力強且易掌控;V60 polestar為國內罕有的高性能旅行車;
主要短板：OHLINS避震調整麻煩;內飾與一般 版差異不夠大;運動形象未深入人心。
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