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廣汽三菱歐藍德2021怎么樣 廣汽三菱歐藍德質量怎么樣性價比怎么樣
日期:2023-03-05 09:19:56    来源:互联网
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古到今的書.就說指多讀書,就能通曉天下事.秀才不出門能知天下事,所謂讀萬卷書,行萬里路。那么既然現在大家都想要知道評測廣汽三菱歐藍德怎么樣及廣汽三菱歐藍德的配置如何,小編今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

歐藍德這個名字,讓人感覺既熟悉又陌生。熟悉的是,早在2004年,第一代歐藍德就以“全時全能轎車”為定位,落戶北京吉普。陌生的是,2005年推出的第二代歐藍德卻始終以進口車的身份銷售,與國產無緣。2012年公布的第三代歐藍德搖身一變,成為7座SUV,但依舊保持原裝進口的身份。而2016年初,在廣汽三菱正式收購進口三菱(即三菱汽車銷售(中國)有限公司)后,終于掃清了第三代歐藍德國產化的障礙,將這個闊別合資SUV市場已久的老熟人帶回我們身邊。

國產化的歐藍德,整體變化相對進口版來說是微乎其微。除了新增“廣汽三菱”尾標這種指定動作之外,外觀上屈指可數的變化之一,就是新增的LED日間行車燈(全系標配)。而車廂內部,進口車型的中控7寸觸摸屏則增大至8英寸,音量、菜單等物理按鍵也一并改為觸摸式,操作方不方便就取決于你眼睛和手的協調程度了。

也許有人不喜歡照片上歐藍德前臉那兩條鍍鉻“大獠牙”,但實車還是挺耐看的,尤其是這對細長的大燈,絕對算得上深邃帥氣。

如果內飾也分人格的話,歐藍德就屬于那種做工不錯,但看上去缺乏設計感的“老實人”。其實歐藍德車廂里的軟性材質不少,儀表臺上端還有縫線處理。看來內飾的設計師們還是要學習一個,也許用上時下流行的雙色搭配,會加分不少。

盡管內飾設計略顯落伍,但當你閉上眼睛,就會發現歐藍德的車廂靜謐性可稱優秀。除了平順肅靜的發動機,底盤對于路噪的隔絕也做得相當不錯。

坐進后座,歐藍德的第二排座椅靠背稍顯單薄,感覺對背部支撐略有缺乏,但勝在能調節靠背角度,最“躺”的角度挺能讓人放松的。另一個特點是,歐藍德在第一排座墊下方挖出了一個比較深的凹陷,第二排的乘客略微把腿一伸,將腳往下放,就可以在有限的膝部空間中更好地伸展腿部。然而歐藍德最大的不足在于沒有后排出風口,這對于一臺7座SUV來說有點無法接受。

說到7座,這也是歐藍德在合資緊湊型SUV中一個非常大的賣點。盡管根據稀飯同學的實測,這個第三排對于175cm的乘客來說是膝頂前椅背,頭頂天花板,還要踮起腳尖才干入座,但“有”就是比“無”強了十萬八千里。應急之時這個第三排往往能救下兩個饑腸轆轆的同事的命(請腦補午飯時間7個餓漢面對一臺5座車各懷鬼胎的畫面)。

說來蠻巧,三個月前我在汶川地震破壞路段試駕了森林人,而這次試駕歐藍德同樣有數十公里的砂石路段。本想可以好好對比一下這倆好基友,惋惜廣汽三菱把試駕選在了高原地區(青海湖海拔3100米左右),動力方面是沒辦法進行對比了。雖然我人還算幸運,沒什么頭痛胸悶的高原反應,但車子跑在高原上,氣壓低,吸入氣缸的氣體也大幅減少,高負荷狀態下的功率輸出必定會顯著降低。

通俗來說,2.4L的車在高原上油門踩到底超車時,感覺就像在平原地區開的1.6L車。而又因為常常需要地板油超車,油耗數據顯然也沒辦法采信。所以很多媒體同行都覺得,除非搞自駕游,試車活動真心還是別選在高原地區為好。不過即便身處高原,歐藍德油門初段響應還是很迅速,在市區行駛毫無壓力。參考柳笛同學先前的文章《三菱歐藍德首試:越野+公路,多看內在少看臉》,歐藍德的加速成績略快于CR-V,所以在平原地區歐藍德的動力應該說是不必擔心的。

總體而言歐藍德這套2.4L+CVT的平順度非常好,唯一能挑出來的一點瑕疵就是在紅燈前剎車,車輛馬上停止時(車速3km/h左右),以及低速行駛從剎車切換到油門時,會有輕微的顫動和頓挫。第三代歐藍德為了減少動力損失、降低油耗,變矩器會在動力輸入時第一時間鎖止,個人猜測這就是車輛輕微顫動的原因。阿卓的通俗解釋就是:“原理和手動擋快停車時還不踩離合一樣”。不過這個顫動需要駕駛員略刻意去感受才干發覺,乘客則很難察覺。

三菱如今一門心思主攻SUV市場,歐藍德的底盤也被調校得非常適合走爛路。盡管在城市中,歐藍德的底盤會傳遞較多的路感,尤其是在過減速帶的時候,給人感覺是硬橋硬馬的“正面剛”。但如果你就此得出結論說歐藍德底盤硬,那就太片面了。在爛路上,歐藍德有著出乎意料的舒適性,令我刮目相看。

這次試駕路線有近百公里的砂石路段,說是路,其實并不是路,只是走的車多了,壓出了兩道車轍。除了隨處可見拳頭大的石塊,還有各種隱藏在彎道后的大幅拋跳。先說主觀感受:假如屁股故意識的話,它可以感受到車輪無時不刻地碾上石塊,再高速旋轉將石塊拋之身后,車身也隨著路面上下顛簸,但并不會有一句抱怨。因為這些震動僅僅發乎路面止乎皮膚,絕不會侵入體內,將五臟六腑攪作一團。通俗來說就是我心里知道車跑在爛路上,但誠實的身體卻沒有不舒適的感覺,所有令人不適的硬震都被歐藍德積極工作的懸掛所化解。

頂配歐藍德車型上還裝備了S-AWC,與一般 版歐藍德的四驅系統不同的是,S-AWC具備前軸輪間限滑能力。除了脫困能力提升外,還能通過主動分配輪間動力,強化公路上的過彎能力。

再來說說歐藍德上幾個好用的配置,首先是ACC自適應巡航,除了鋪裝路面,我在灰塵滾滾的砂石路面也開啟ACC尾隨車隊跑了十幾公里,一切正常。歐藍德的自適應巡航剎車非常線性輕柔,并沒有想象中那種神經質的點剎。按照我平時開車的習慣,只要車上有乘客,我就會極力減小可感知的加速度變化,油門剎車都會操縱得非常線性。而開啟歐藍德的ACC,再問問后排的乘客,他們并沒有發覺自適應巡航操縱和我人肉操縱的區別。這個ACC有三段跟車距離,其中最短的在時速40km/h左右,跟車距離也有大約三個車身長度,在城市中還是比較容易被其他車變線加塞的。廣汽三菱表示,ACC并不會只裝備在頂配車型上作為噱頭,而是會浮現在主流配置車型中,這樣的做法委實不錯。

電動尾門也是2.4L車型的標準配置,在駕駛座長按尾門開關,同樣可以電動開啟/關閉尾廂門。當尾門開合時遇到障礙,便會自動恢復操作前的狀態。

總結:

闊別近十年,歐藍德終于姍姍來遲回歸國產。但現在這個SUV市場早已不是從前那個惟獨CR-V、RAV-4寥寥可數幾個對手的世界了,三菱品牌的號召力也不如從前。幸好歐藍德有著頗為完善的機械品質,在靜音表現上也可稱優異,再加上同級罕有的第三排座椅,只要有個實在的定價,相信歐藍德能成為SUV主流消費者的選擇之一。

【廣汽三菱歐藍德首試印象】

突出優點:走爛路底盤濾震好;車廂靜謐性上佳;同級罕有的7座車型。

主要短板:后排無出風口;內飾欠缺設計感;CVT變速箱在低速時有輕微頓挫。

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