上汽在收購大通品牌之后，在MPV與輕型客車領域頗有斬獲，尤其是G10產品取得了非常不俗的銷量表現，借著這股勢頭，上汽大通進一步向乘用車市場聚焦發力，推出了進軍SUV領域的首款車型——D90，這也將是未來上汽大通旗下SUV車型的旗艦產品。
這車必須先說配置，這車配置沒法說
大通D90是我接觸過的第一臺必須從配置還是介紹的車型，它開創了汽車領域C2B模式實現大規模量產的先河!在它面前，保時捷車型聞名于世的豐富選裝包都難免不有些黯然失色，在它面前，哈弗產品動輒以數十款計的車型種類也顯得不值一提。
進入上汽大通D90官網，在定制頁的極客模式下，消費者可以對車輛的中網樣式、輪圈造型及規格、車身顏色、內飾配色、飾條類型、多媒體系統、座椅布局形式、變速箱與四驅系統種類，以及各項配置等共計59個項目進行個性化選擇定制。
這些項目少則兩三種選擇，多則八九上十種選擇，而廠商官方表示，這59個項目總共可以形成10的16次方數量的不同搭配形式，這也就不難理解，目前交付用戶的4000余臺車輛沒有完全相同的兩臺，是多么正常的了。
目前，極客模式定制車輛的交付周期為20天，而對于用車需求更為緊迫的消費者，也可以選擇廠商推舉的8款配置車型，而且它們也都提供一定的選裝項目以滿足消費者的個性化需求。
上汽大通智能購車平臺：https://c2b.saicmaxus.com/c2bxp2/configuration/index.do?null，大家也不妨點擊鏈接，試著看看你定制的車輛是什么樣的……
也正是由于以上原因，再加之我們此次試駕車輛也是一臺選裝定制版本，故而后文所有的介紹、評測都是基于這一臺車輛，有因此而產生的疑問，大家注意辨識。
外觀不止于大，細節之處顯心思
大，是大通D90給人的第一視覺印象，其方正的車身造型使得整體輪廓顯得極為高大威猛;而拋開樣式不談，前格柵的尺寸也是非常可觀，視覺上的沖擊力與壓迫感十足;此外，前后銀色護板、黑色的包圍、兩側的踏板，這些元素都進一步增強了整車粗獷的氣質。
不僅是看起來大，實際的車身參數也是驚人，通過與哈弗H9、江鈴福特撼路者兩款硬派SUV以及長安CS95、傳祺GS8兩款7座城市型SUV的橫向對比，D90憑借超過5米的車長，接近2米的車寬與車高，近乎3米的軸距鶴立雞群，除了車高稍遜于哈弗H9，其他參數全部領先，尤其是車長與軸距優勢明顯。
在大而粗獷的外觀下更進一步品評，我們還會發現一些設計師追求細膩精巧感的小心思。比如說狹長的全LED大燈，比如說車頂行李架與車窗飾條的一體設計，再比如說包括腰線、裙線、輪眉線在內的鋒利的車身特征線……
內飾設計高分，用料做工中規中矩
目前，較大尺寸的SUV車型，尤其是偏向硬派風格的，內飾設計普遍比較平淡，甚至滿是一股子工具化的屬性;但大通D90完全打破了這一慣有印象，其車內設計感頗有幾分豪華氣息。
環抱式的中控輪廓十分舒展，又通過多道橫向線條營造出了很強的層次感，尺寸巨大的中控屏幕嵌立于上，大大提升了車內的科技感，而比肩豪華車型的寬大的中央通道同樣透著一股不怒自威的尊榮。
不過，相較于設計的落落慷慨，內飾的用料做工只能算是一般，比如實拍車輛中控區域的木紋飾條塑料感太強，不同材質間接縫的處理也不十分細致、細膩。
行車儀表中央采納了一塊較大尺寸的彩色顯示屏，并具備顯示多項行車、多媒體信息的能力，但由于字體配色與大小的原因，兩側機械表盤的易讀性不太好，看起來有些吃力。
中控屏幕的尺寸達到了12.3寸，且顯示較為細膩，但我們這臺車并沒有選裝斑馬智行系統，根據此前在榮威、名爵車型上的使用經驗，其2850元的選裝價格還是非常劃算的，建議大家盡量選配。
空間奢適靈便，你要幾座就幾座
大通D90擁有充裕的車內空間表現，以及從3座到8座不同的座椅布局形式(7座還分2+2+3和2+3+2兩種布局)，使用的靈便性非常之高。
【第二排腿部空間展示】
【第三排腿部空間展示】
以我們這臺2+3+2布局的車型為例，在駕駛座調整至合適位置后，將第二排座椅移至最前，此時178cm身高的我，在第二排可以獲得兩拳的腿部空間，第三排腿部空間則有一拳;若是將第二排座椅調至最后，此時第二排腿部空間超過三拳，而第三排腿部余量約為兩指。
第三排座椅的高度比較高，填充也十分柔軟，對大腿的承托算是不錯，且靠背角度也可以調整，稱得上是40萬以內價位舒適性最好的第三排，是真的可以長時間乘坐的第三排。
【前兩排頭部空間展示】
得益于D90高大的車身，即使是采納了非承載式結構，其車內的垂直高度也十分理想，前兩排的頭部空間都非常充裕，第三排也并不覺得壓抑。
【7座狀態下尾廂空間展示】
在7座狀態下，D90的尾廂空間也還可以，豎直放置三四個20寸行李箱沒有問題。此外，在2+3+2模式下，后兩排座椅放倒后均可形成全平地臺，并且放倒的方式十分簡單，可以在車尾一次性完成。
總體來說，大通D90的車內空間確實是非常大，這是一輛真的能坐七個人的SUV，并且在7座滿載狀態下，它的乘坐舒適性也是這個價位最好的!
人機工程合理，細節設計貼心
作為一款7座SUV車型，為了保證乘坐的舒適性、便利性，人機工程設計是否合理就十分重要的，在這方面，大通D90也做的不錯。
【前排儲物空間展示】
【前后門門板儲物空間展示】
【后兩排充電接口展示】
D90前后排都有豐富的儲物空間供乘客使用，足以保證每個人放置隨身物品及礦泉水;此外，每排都有充電接口、空調出風口，后兩排還有獨立的分區空調，滿載狀態下的乘坐舒適性、便利性得以大幅提升。
此外，作為一臺十分高大的硬派SUV，D90在兩側設置的登車踏板也非常有用，踏板高度合適，正常身材的乘客分兩步上下車都十分方便，也幸免了被下邊梁蹭臟褲腿的“痛點”。
動力系統符合預期，NVH差強人意
大通D90搭載一套2.0T+6AT動力總成(也有手動變速箱可選)，其中，這臺上汽自家的2.0T發動機大家應該都比較熟悉了，此前已經搭載在大通G10、榮威RX5等車型上，經過重新調校后，其最大功率224馬力、峰值扭矩360牛·米，賬面參數進一步小幅提升。
但說到實際的動力表現，還是之前的那個風格，低扭輸出只能算是很一般，渦輪遲滯也有些明顯，從2000-2500rpm能感覺到時渦輪建壓的過程，而過了2500rpm以后能感覺到渦輪明顯的介入，故而持續加速時中后段的動力儲備還比較理想。
對于這樣一個并不線性的動力，實際駕駛起來卻還比較好掌控，這要得益于它兩段式的油門踏板設定，前段阻尼較輕、行程較長、響應稍微積極一些，后段阻尼變重、行程也短、響應也更為沉穩，恰好中和了動力前段慵懶、后段又有些突兀狂躁的特性。
另外，這臺發動機NVH比較差的傳統也連續了下來，即使D90的環境隔音水準不錯，但發動機在3000rpm以后的噪音就已經比較明顯了，并且音色也顯得嘈雜難聽，又或者說，在絕大多數時候，這臺車能夠打攪到你的，都是發動機噪音。
與發動機匹配的6AT來自法國邦奇，這確實有些出人意外，也是我第一次接觸邦奇的液力式自動變速箱。不過，需要說明的是，雖然都叫邦奇，但由于在業務拆分過程中所屬資本的變化，其與我們熟知的邦奇CVT是兩個完全獨立的、資本上沒有任何關聯的公司。
前面說到，2.0T發動機在2500rpm之后有比較明顯的動力爆發，但在正常的加速過程中，基本上這臺邦奇6AT的升擋時機就是2500rpm，所以渦輪并沒有太多介入的機會，動力輸出還是比較線性的，又或者也可以理解為平凡。
若是想通過深踩油門來獲得比較強勁的動力輸出，卻并不十分可行，主要原因還是在于這臺變速箱，降擋反應與降擋動作都太慢了，即使是把全地形反饋系統打到SPORT模式也無濟于事，很有些像那些為了平順性而降低離合器接合速度的雙離合變速箱。
基本上從深踩油門，到變速箱思量一下給出指令，到完成降擋，再到扭矩輸出到輪上，整個流程下來不少于兩秒，動作確實不夠緊湊，碰到車流中擺到對向車道借道超車，看著對向逼近的車輛，非常容易讓人抓狂。
不過，值得肯定的一點是，這臺變速箱的升擋動作非常柔和，齒比也較為綿密，主觀平順性和愛信、現代的變速箱感受比較接近，對于D90這樣一臺更適合在鋪裝道路上溫柔些駕駛的車輛而言，升擋品質也是十分重要的。
操控表現高于預期，懸架調校有些特殊
對于一臺尺寸這么大、車長這么長、車重那么重、重心那么高的采納非承載式車身的SUV車型而言，潛意識里面對操控是不太能提得起興趣的，但實際開起來的感受要明顯高于預期，而這樣的表現有三方面的原因。
一是轉向，這么大的一臺車，轉向手感卻十分輕快，且回饋的力度也是線性而細膩，在這方面充分繼承了上汽車型一貫不錯的表現。另外，為了照應越野需求，方向的響應留有一定的曠量，但指向的比例感很好、很均勻，依舊是“轉多少就有多少”這種非常易于掌控的感覺，修正線路的信心很足。
二是懸架，原本我以為D90的懸架設定會像很多硬派越野車一樣采納偏軟的設定，利用懸架較長的行程充分汲取路面沖擊，但實際的情況并非如此，通過減速帶時非常緊湊直接、非常干凈利落的“咚咚”兩聲，明白無誤告訴我們這臺車更偏向硬朗的懸架調校。
三是制動，對于一臺車重2.3噸的大塊頭，制動系統的表現對于駕駛舒適性與安全性都有十分重要的意義，在這方面，D90的表現非常不錯，剎車踏板的回饋與制動力的釋放都是均勻而線性，不僅制動過程中主觀感受良好，也非常有助于在減速過程中延續調整制動力的強度。
實際感受也是如此，D90開起來并沒有那種比較忽悠的感覺，車輛在彎中的側傾也遠遠沒有預想的那么大，高速變線與緊急制動時，車身的姿態也都較為穩健。固然，由于車輛確實太長太重，在方向響應與入彎的靈便性方面，我們并不能要求太多，也確實能感覺到車尾入彎尾隨時有些吃力，但放眼同級別車型，D90的整體操控表現依舊是相當不錯的，大體上來說與撼路者接近，好于普拉多。
輪胎立下大功，偏硬的懸架依舊有不錯的舒適性
偏硬的懸架調校是為了兼顧公路性能，但濾震的舒適性又如何保證呢?
先說主觀感受，D90的舒適性還是比較不錯的，除了在通過類似減速帶這種豎直方向較大行程的障礙時沖擊較為明顯，其他方面的處理都挺不錯，細碎顛簸基本都被過濾掉了，而即使是較深的坑洼，濾震的舒適性也十分得體。
這除了懸架后段比較有韌性以外，與我們這臺車裝備的255 55/R19規格的馬牌CSC5輪胎也有很大的關系，這款胎在有著不錯抓地性能的同時，也較好的兼顧了舒適性，其較厚的胎壁對于汲取路面振動沖擊、提升濾震質感有十分積極的影響。
這再一次證明了一副好的輪胎對于車輛性能提升的重要意義，而實際上，在D90四個規格(17、18、19、21寸)的輪胎中，這也是我們最為推舉的一個，其對濾震舒適性、越野適應性、公路行駛表現、制動性能三方面的兼顧是最為均衡的。
基本素養出色，四驅系統好用，越野潛力很大
大通D90采納了非承載式車身結構，懸架則為前雙叉臂、后五連桿整體橋式的結構;此外，D90的接近角為28度、離去角25度、最小離地間隙210mm(空載)、涉水深度超過600mm，各項數據表現也都非常不錯，應該說是為越野打下了一個很好的基礎。
但實際的通過能力、脫困能力如何，還要看看四驅系統的功力到底有幾成，大通D90提供了適時與分時兩套不同的四驅系統，并且后橋可以選裝主動式電控牙嵌差速鎖，而分動箱的扭矩放大倍數均為2.48，硬件規格頗高。
具體到我們的這臺試駕車，其采納的是適時四驅系統，也沒有選裝后差速鎖，輪間完全依靠電子限滑，算是車系中比較“齋”的一個版本，但我們還是在什邡紅峽谷景區周邊找到了一段上山的非鋪裝道路，來簡單看一看D90的通過能力。
一番體驗下來，感觸有兩點：第一是離地間隙、懸架行程確實可觀，在這種難度的道路上根本就不用擔心拖底和形成交叉軸，自然也就不會對牢固的車身結構與四驅系統形成真正的考驗;第二是四驅系統的匹配不錯，尤其是上山過程中，維持油門開度細微的變化，讓車輛依靠發動機的扭矩一點一點勻速的往上爬，整個過程非常的順暢，動力、變速箱、ESP的配合非常好。
以此為基礎不難想象，在選裝分時四驅系統以及后橋差速鎖的情況下，大通D90的通過能力應該是非常強悍的，而考慮到它相對親民的價位，這對于越野愛好者而言，顯然是一個好消息，一個值得期待的車型。
總結
對于買車定下“SUV必須比我高、轎車必須超過5米”的我而言，大尺寸的D90確實給了我一些先天的好感，而一番試駕下來，這種好感也確實得到了升華。
一方面，全面的定制化幾乎滿足了你的一切需求與幻想;另一方面，D90確實是一臺比較完善的車型，除了發動機VNH與變速箱降擋速度，在機械層面這臺車你基本找不出什么問題;這還沒完，這么一臺硬派的車型還有完全稱得上優秀的乘坐空間與人性化設計，滿載狀態下的乘坐舒適性也足以令人中意。
與普拉多和撼路者這些合資車型相比，D90有更高的配置與性價比;與哈弗H9和BJ80這些自主硬派車型相比，D90有更好的空間有用性與可玩性;與長安CS95和傳祺GS8這些自主中型城市SUV相比，D90的通過能力也遠非二者能比。
我驀地覺得有些難以定義D90這臺車，但又或者，這些對比已經充分說明了這臺車產品力的全面，它在不同路況、用車環境下的適應能力，它對車輛不同需求、性能的平衡取舍，確實都達到了中國品牌車型的新高度!
基于此，再結合車系的價格，我們給出值得推舉+的評級，而動力系統是它應該繼續提高的方面，可靠性、耐久性則是我們需要用更長的時間跨度來考察的。
【上汽大通D90首試印象】
突出優點：四驅系統強大，車內乘坐空間出色，定制化模式帶來了豐富的選擇。
主要短板：發動機NVH比較粗糙，變速箱降擋反應過慢。
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