曾經的桑塔納，在90年代那是擁有殿堂級地位、叱咤風云的神車，桑塔納這個名字甚至比大眾更為人所熟知。只不過，現在桑塔納這個名字已經不如從前那么響亮，準確來說它更像是回歸平淡的明星主婦，頂著一個光環褪去的名號，養育出兩個后代，一個叫桑塔納尚納，一個叫桑塔納浩納(下簡稱尚納和浩納)。
雖然名字有點復雜，但說白了就像是朗逸和朗行的關系，尚納其實就是兩年前推出的新桑塔納三廂版，那款車我們很熟悉了;而浩納，則是今年上海車展時才登場的兩廂版桑塔納，這個小鮮肉就是我們今天的重點。
尚納和浩納這兩兄弟，有啥不一樣?
兩廂版和三廂版桑塔納看起來，好像就是一個沒尾巴，一個有尾巴那么簡單，細節配置沒有變，甚至坐進后排，乘坐空間也沒有感覺到任何不同，直至找茬到配置表上，一個個數據來對比，才終于找到他倆的不同。
首先是車身尺寸，兩廂版要比三廂版短接近20cm，不過除了長度外，軸距和車身寬度都是一致的，后排乘坐空間也沒有縮減，那唯一可以減的就只能是尾廂長度了。
果然，翻查尾箱容積數據，兩廂版惟獨372L，而三廂版車型卻有466L，兩廂版主要輸的就是深度。如果論有用性上，還是兩廂的好，起碼高度上更有自由。放倒后座后，大件家電或者宜家的家居也能塞得進。裝載有用性更勝一籌，應該是兩廂版相比三廂版最大的優勢。
其他方面，說到底就沒什么實質性的不同，找茬模式下才牽強找出幾個不同點，可是反映到價格上，差距就明顯多了，兩廂和三廂就有2-7千元的差距，兩廂版售價為9.69-13.89萬元，而三廂版的售價則是8.49-13.68萬元。三廂版起步價能如此廉價，是因為它還有1.4L自然吸氣的發動機可選，而兩廂版就直接從1.6L起步了。關鍵是，看你愿不情愿為兩廂版的外觀和有用性買單，去多付幾千元。
跟同級對手比，浩納的優、缺點是?
和自己人比完后，那就可以下山看看自己有多少斤兩。能和桑塔納浩納相匹敵的A0級兩廂車，最強大的無非就是飛度、致炫、嘉年華。與這些對手相比較，浩納最大的優勢是底盤舒適性好，在公路行駛，過小坑小洼以及減速帶時，底盤對于這些震動都處理得相對厚實，同時在底盤隔音這個A0級小車原本的薄弱環節，浩納的表現也不錯，優勢明顯，行駛素養沒有被徹底中國化，還頗有點歐洲車的質感。
空間也是必須要提到的，之前大眾或者歐洲系的小車，最大問題就是乘坐空間狹窄，比如POLO各方面都很不錯，就是后排空間太“寒酸”，使它丟了不少分。而桑塔納浩納經過本地化打造后，即將扭虧為盈，后排空間反倒成了它的優勢項目，跟空間免檢產品飛度比，后排空間也不落下風，比同門的POLO更是好上幾條街。
再有是動力，高配車型上的1.4T發動機，動力非常強悍，原地深踩油門就已經能響胎起步，加速的后勁也非常猛，動力毫無疑問是同級最強，我也知道應該沒有多少人會選擇1.4T的車型，但好歹人家有選擇的余地。順帶一提，不論是1.6L+6AT還是1.4T+7DSG的組合，雖然動力不錯，但低速行駛的絲滑程度要稍弱于對手，長期市區擁堵路況使用的，可要試清晰合不合適自己了。
其他不足的話，很明顯的一條就是，浩納的人機工程比較落后，表現在多媒體系統的布局太靠下，觀察十分不便;手剎和扶手箱位置有沖突，怎么用都不順手。
另外就是駕駛樂趣，浩納說得好聽點是一臺很家庭型的車，說得難聽點就是一臺很悶的車，關乎駕駛層面的底盤和轉向調校，浩納都是毫無保留地往舒適的方向靠，以致彎中穩定性和轉向的手感都比較差，論操控樂趣還是飛度和嘉年華要更勝一籌。
多加2萬買朗行，值得嗎?
其實浩納在自家內部就有一個接近的對手，就是同屬上海大眾的朗行，兩者風格接近，差價在1.5-2萬元之間，但如果算上現時的終端優惠，最終差價就降到8000-1萬之間，這就讓“加錢黨”有萌芽的機會，應不應該加錢買好像更高級的朗行呢?
我認為是不需要的，首先是空間上，朗行和浩納的乘坐空間其實差距是很小的，基本感知不到，浩納的后排空間也完全能滿足家用。再有是技術上，浩納的底盤和轉向比起朗逸的PQ34平臺，擁有更多新技術。反映到行駛品質上，雖說浩納是比朗行低一級的車，可它的行駛品質、懸掛的反應甚至比朗行還好，對于在乎舒適性的買家，浩納的底盤是相當討人喜歡的。
總結：最均衡的A0級兩廂德味之選
10萬元檔次的的A0級車型其實很難做的，因為它很可能要面對的是一班初次購車的客戶，這些人基本是空間、動力、配置、舒適、節油樣樣都想要，同時還得要大品牌。問題這就來了：眼看人家的飛度和致炫做得面面俱到，唯獨德系代表的POLO，明顯缺了空間這一環，這就讓桑塔納浩納有了市場空間，為喜歡德國車又要大空間的人提供一個選擇，準確地說應該是為喜歡大眾的人提供一個選擇，別忘了斯柯達其實早就有昕動。
【桑塔納浩納首試印象】
突出優點：行駛品質好，有優異舒適性;后排空間夠大;底盤隔音不錯;動力表現強悍。
主要短板：部分人體工程不夠好;低速時動力不夠平順;價格偏高。
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