從早期生產源于馬自達的普力馬，再到后來自行設計的第二代普力馬，海馬在國內MPV市場中絕對是個先行者。不過隨著時間推移，第二代普力馬銷量漸漸變淡，海馬在MPV上也沒再花太多心思去更新換代。最近汽車市場中“二胎概念”興起，海馬決定“重操舊業”，推出V70車型來搶占市場。
定位高于寶駿730!你的底氣從何而來?
海馬V70目前還沒發布售價，廠家稱它們定位要比寶駿730、長安歐尚等這些MPV要高。只不過看著海馬V70的樣子，倒不覺它跟東風風行S500、長安歐尚等車型拉開檔次感，更別說跟樣子長得“物超所值”的寶駿730比較。不過再斟酌一下它的內在，這款車內里架構確實比寶駿730等要高級，比如入門動力直接是2.0L，底盤全然轎車化，后懸掛還采納了多連桿結構。撇開長得比較“面包”的樣子不說，其實從內在來說，海馬V70比較類似于大眾途安，真的是從轎車衍生過來。不過鑒于10萬以內沒有類似參照系，因而文章中還是主要用寶駿730來比較，其實潛在買家相信也免不了這樣考慮。
座位數不是多多益善，適合才是硬道理
海馬V70車廂設計很平淡，不像寶駿730那樣看著有檔次感，那么給車主長面子。配置方面，比較值得稱道的是全系標配電子手剎和ESP，頂配車型還會有360度全景攝像頭。說到安全，海馬V70目前還沒參加C-NCAP測試，但在廠家內部模擬測試中，這款車已經達到了5星標準。買家無需擔心這類MPV在安全性方面，會弱于轎車和SUV。
海馬V70的選擇非常多，5座、6座和7座版本都有。5座版就不用多說，6座版的座位排布是“2+2+2”，7座版的座位排布是“2+3+2”。6座版和7座版的第三排都只設兩個座位，不像寶駿730那樣設三個位置，具體原因下面會解釋。買MPV大多為了一家人出游方便，5座版估量選擇的人不多，因為這樣倒不如去買SUV。
6座這種布置目前仍比較少見，它相比7座有兩個好處，一是能夠免年檢，二是中排是獨立座椅，而7座版是類似轎車的連排座椅。具體哪種座位數更合適，很取決于自身家庭情況。比如說經常會5人乘坐，這時6座版會有點尷尬，有一位乘客經常被迫鉆第三排。但如果車子平時主要是一家三口用，間或 接上長輩，那么6座版更為合適，中排由于是帶手枕的獨立座椅，乘員的舒適性更有保障。總之得因自身情況而制宜，座位數并非單純越多越好。
我們這次主要體驗的是6座版，中排座椅要比730厚，承托性做得更加好。只是座椅填充偏硬，略突起的靠背更適合挺直腰板來坐。裝備方面，座椅之間有兩個杯架，還有一個小儲物箱，儲物箱可以用來放紙巾、零食之類的雜物，郊游時能為后排提供便利。不過問題也來了，像寶駿730等中排做成獨立座椅的MPV，一慷慨便就是不用扳倒座椅，直接從中排中間空隙走進第三排。海馬V70中排多了這塊儲物箱后，其實依舊能不放倒座椅從第二排走到第三排，但遠沒有原來那么從容。
海馬V70第三排之所以不設計成三座，在于后方需要布置獨立懸掛，使得第三排橫向進展受到限制。第三排空間表現跟寶駿730類似，舒適性不能跟中排比，座椅較薄承托性相對弱，而且考慮到第三排收納，靠背設計得非常矮，后背有1/3沒有得到支撐。不過這個第三排真的能用以長途乘坐，空間和坐姿都能讓人接受，不像最近試的途安L，局促壓抑得僅能用于短途通勤。
第三排不需要用的時候，海馬V70座椅能折疊到近乎全平，設計比較接近兩廂車。再看寶駿730，第三排仍類似于微面設計，座椅只能連同支架一起往前翻，不美觀而且操作起來也略微繁瑣費力。不過如果跟途安L這類較高檔的車型相比，海馬V70第三排收折后隱藏得不夠徹底，還是有小角度上翹，而且尾廂和座椅之間褶皺的遮擋布看著掉檔次。
采納獨立后懸掛，同級目前駕乘最“轎車”的MPV
10萬以下的MPV，雖然都自稱用了轎車底盤，但其實只能稱“類轎車底盤”。海馬V70性質比較像途安這類車，完全就是轎車底盤(源于海馬M5轎車)，V70后懸掛甚至還采納多連桿結構。這個級別MPV用多連桿后懸掛，目前還真是絕無僅有。雖然我們經常說，不能以懸掛結構預設立場來評判實際表現，但海馬V70的駕乘表現確實要比寶駿730等車型要“轎車”很多。
首先，海馬V70的濾震要明顯比寶駿730舒暢，沖擊都是經過懸掛柔軟的化解才傳上來。雖然懸掛動作仍不及轎車干脆敏捷，但這種舒適度在MPV上著實罕見。最近我在途安L首試中提過，單廂車一個通病，就是因車廂構造緣故，濾震會有松散感，這個問題在海馬V70身上沒有呈現出來。操控方面，感覺海馬V70重心要比寶駿730低，轉彎稍快點劈過去也沒問題，方向盤指向也不像寶駿730那么虛無。這種駕駛感受跟途安L類似，你全然把它當成轎車來開就對了。
動力如存款越多越好，有時并不然
海馬V70有兩種動力，2.0L配6速手動，以及1.5T配6AT。從動力儲備上說，肯定是1.5T強于2.0L，但在這次試駕中，我和幾位同行媒體反倒覺得2.0L更加好開。沒錯，2.0L需要自己手動換擋，但油離配合無壓力，發動機低扭豐盈，動力隨點隨有。這臺2.0L發動機運轉也相當靜謐，順滑感跟合資車沒任何差距。表現類似好的自主動力系統，我想到之前長測過的長安CS75 2.0L。不滿的地方還是有，就是換擋手感比較生澀，某些擋位掛進去卡滯感。
來到1.5T車型，全力沖刺能力確實更好，但動力不及2.0L聽話。一來是1.5T低扭較弱，二來是變速箱程序仍不夠聰慧。經常是輕壓油門不加速，逼著你再大腳去踩，結果直接降擋前沖。乘客常誤會駕駛員開得暴躁，每次加速都那么轟烈。尤其在車子慢下來后再大腳提速的時候，變速箱反應非常不濟。比如前面有臺車伺機變線把你逼得很慢，當前車變線成功后，固然想大腳踩油盡快拉回正常行駛速度，這時車子呆在那里2秒，隨后驀地醒過來，急急忙忙降擋往前沖。
總之，無論輕踩還是急踩，這副6AT都不一定會有求必應。簡單來說，動力儲備確實比2.0L多，但由于它很多時候不能及時響應你的需求，2.0L在交通稍復雜的道路往往反而能開得更快。另外，2.0L和1.5T的方向盤助力并不相同，分別用了液壓和電子助力。實際開起來，1.5T轉彎時方向盤不如2.0L手感那么實在，駕駛信心稍為打點折扣，但差距比較微小。
結論：內里有匠心，但好產品也要好包裝
用真正的轎車底盤，以及更強的動力來往高定位，避開和寶駿730正面競爭，這不失是個好策略。跟它定位有點相似的產品，就是奇瑞艾瑞澤M7。海馬V70的實際駕乘質感，確實比寶駿730更加像轎車，或者已經不需用“像”這個詞，因為它內里完全就是臺轎車。只不過海馬V70外觀看不出比寶駿730更高的檔次感，車廂也是如此，即包裝沒顯現出它的內在價值感。海馬V70最終價格還沒出來，所以我們臨時不給出具體推舉等級。
【海馬V70首試印象】
突出優點：第三排可用于長途乘坐;駕乘品質在同類車型中突出;2.0L輕盈好開;全系標配ESP;
主要短板：1.5T車型的6AT變速箱不夠聰慧;外觀和內飾觀感不上檔次。
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