倘若你將車標摳掉，讓我猜這是本田家族的什么新車，我鐵定是給不了準確的答案，因為兩代車型變化的幅度太大，找傳承點的話不是件容易的事情，畢竟我不是本田鐵粉。十代思域變化是應該的，惟獨這樣我們才干看到真正意義上的全新思域，而不像八九代思域那樣，關系含糊，共同套件太多，以至于我們看起來覺得沒啥新意。
另外，這代思域將不會再分區域版本，所以你也不用去操心，買回去以后，需要對著美版、歐版還是日版做改裝，全球將惟獨一個版本，這次能買到的思域將會是真正的全球車。固然，動力總成還是會有區域化差異的。
從九代進入十代，我們終于等到思域真正的蛻變，有新的動力總成，長相顏值更高，設計更花心思，而不再是九代那種匆忙交出來的對付式作品。
從動力開始改革 針對槽點做優化
聊十代思域，我最關注的還是這副新增的1.5T渦輪增壓發動機，畢竟之前10多年本田都沒有推送過新奇的渦輪增壓發動機給我們了。這副1.5T發動機屬于地球夢的新成員，代號是L15B8，其實跟飛度那副1.5L自然吸氣屬于同一陣列，缸蓋以下部分大體相同，從缸蓋往外延伸才開始做渦輪化的改造。
渦輪部分同樣采納與美版相同的小號三菱TD03，VTEC同樣沒浮現，只留有雙VTC，其實這么做結構會相對簡單些，做出來的賬面數據也不差。中規和美規思域的這副1.5T發動機，代號會有些不同，但這只是產地的差別，最終拿出的成績都一樣，最大功率130kW/6000轉，最大扭矩220Nm/1700-5500轉。橫比同級對手來看，新思域的綜合實力非常強大。如果你嫌這數據還不夠，固然還有選擇，目前全球唯一的手動擋版本，將會有不同發動機調校，扭矩要再多6Nm。
在正式試駕前，我跟同行看到配置表都疑惑許久，為什么東風本田把百公里加速時間寫成8.7秒?意味著中規思域被區別對待?有意做得這么慢?工程師跟我們解釋，事實上這僅僅是國內測試標準不同而成，性能上中規美規沒有差別，CVT變速箱部分會因應國內路況做細微調整。我們也實地去驗證過，同樣是憋轉速起步，頂配能輕松做到7.3秒，豪華版能達到7.1秒，跟同行在海外測試的成績是接近的，進一步驗證這套動力系統沒有縮水。
單純看百公里加速成績，思域確實很快，就算是滿載，動力也不會成為被質疑的部分。可是真正開起來，思域動力的發揮跟大眾系列差別是很明顯。我們開高爾夫1.4T自動擋，會覺得主觀加速的感覺很迅猛，渦輪介入的效果明顯，每一擋之間的差異挺大的，反正開起來自己會覺得快。而思域雖然加速成績比高爾夫1.4T快，但開起來主觀加速的力度沒大眾系明顯，速度只會在不知不覺間快速遞增。這個效果，CVT變速箱功勞不小，工程師如此設計的原因很簡單，就是利用CVT變速箱特性，將渦輪介入時的爆發點掩蓋，做出循序漸進的線性效果。速度和力氣都有，就是開車的人不容易察覺罷了，所以如果你想從動力上找快感，還是買MT合適，CVT版本是走家用路線的，想要強烈的運動滋味肯定會失望。
CVT以家用為宗旨，保證動力舒暢、不突兀是其主要職責，同樣地，為了不被用戶挑剔思域的舒適性，東本特意在懸掛部分下功夫，比美版再調軟些。出來的效果就是，這代思域舒適性終于回到正常軌道，跟卡羅拉/雷凌兄弟接近，座椅填充物料足夠軟，現在起碼走爛路不再腰酸背痛，載著朋友外出不會被投訴。不過，新車離地間隙較以往低不少，滿載的時候需要注意路面凸起，否則很有可能是會磕底的。
可對調軟的懸掛，可能你會問，操控特性會因此被弱化嘛?實際上，這代思域整體的懸掛調校還算是挺均衡的，舒適度足夠了，操控的表現也不差。我特殊喜歡這代思域的轉向手感，需要的路面信息一一反饋回來，溝通感相當好，再加上被降低的重心，這代思域過彎的快感是不錯的。
至于懸掛部分，側傾肯定會有，但不是難以接受，對于家用車來說已經很輕微。跟我們鐘愛的昂克賽拉相比，這代思域底盤性格會穩定些，尾部動態同樣活躍，屬于好玩的類型，不會讓你覺得沉悶。不過，買思域的朋友大部分對操控的要求不大，而如果追求操控、考慮改裝的話，我的建議是換一套懸掛和輪胎更合適，畢竟現在的橫濱DB輪胎不是性能取向。
好了，底盤被馴服了，思域坐起來、開起來都比九代舒暢多了，那么本田向來被詬病的隔音怎么樣呢?工程師似乎有那么一點意識到這問題，所以在原本美版的基礎上，給新思域配了一套降噪輪轂，主要是降低胎噪用的。效果如何?確實是有效，60km/h以內的低速行駛是挺肅靜舒暢的，可超過80km/h以后，再走高速的話，胎噪就會有點明顯，開始肅靜不下來，只比威朗肅靜些許。
另外，發動機在2000轉以下動靜不大，不像以前1.8那么聲音嘈雜，表現算是及格。惋惜“好景不長”，只要你略微把油門放大些加速或者超車，發動機聲音應邀而至，四缸發動機強烈的存在感浮現，比同門飛度嗓門略微大一些，聽起來聲音倒不太像渦輪發動機。總體來說，思域自身靜音的效果是比九代有明顯進步，對外界環境隔音也不錯，但胎噪和發動機噪音這兩項，你選擇前必須考慮清晰。
顏值是最吸引眼球 配置尾隨著做點綴
這年代把顏值做好，內在多花點心思，新車很容易就將消費者吸引過去，銷量自然而然能讓廠家中意。這代思域早已不分區域版本，設計師能集中精力和成本，把十代思域裝扮得漂美麗亮。最終拿出來的成品效果挺好的，線條勾勒出很運動的滋味，顏值能跟昂克賽拉媲美，第一眼感覺不錯。另外，配置部分也下了功夫，高配囊括了全LED大燈、17寸輪轂，頂配還把ACC自適應巡航、碰撞預警、車道輔助等科技配置放上去了。從配置上看，十代思域的誠意十足。只是礙于成本的關系，這套車道輔助功能識別度一般，不能做到謳歌版本的“自動駕駛”，ACC倒是能在堵車的時候用一下，低速跟車功能還不錯。
思域的輪廓已經被塑造得那么運動，可明明存在的雙出排氣卻被隱藏起來，實在讓人有點想不透。看起來很溜背的思域，仍然是維持三廂的設計手法，尾廂采納傳統的打開方式，沒留給本田迷遐想過的掀背式開啟。不過沒關系，兩廂思域已經在排隊投產了。另外，尾部還有一個特色設計，尾燈有部分是鑲嵌在尾廂蓋上方，同時還能兼顧行車燈的職能，看來設計師的心思沒少花，出來的效果也還不錯。
從九代到十代 車廂設計終于迎來春天
從八代更新至九代，共用部件的包袱太重，以至于車內設計沒浮現翻天覆地的改變。這次十代則給了我們足夠的驚喜，奉上一套新奇且正常的車廂布局，中控的層次感有了，也不再像九代思域那樣保守。內飾用料盡量地將觸感做好，多了挺多軟質材料的加入，高配的門板和中央扶手箱都有皮質包裹，觸感挺好的。對于內飾做工，我臨時持保留意見，畢竟這批屬于試裝車，做工表現不太平衡。等到量產車出來，我們會再留意內飾接縫和門邊膠條的做工。
至于配置，我們也說了，東本是下了“重本”，標配已經能夠看到液晶儀表盤和中控屏幕，配置看起來一點都不乞丐。這塊彩色的液晶儀表盤除了好看，功能還非常豐富，連渦輪增壓值也能查看，顯示精度也不錯，可就是運行的速度稍稍偏慢，同時存在顯示拖影的問題，用起來需要時間適應，中控系統也是有類似的問題。
說起中控系統，其實最低配的兩款車型都支持Carplay功能，上車直接接數據線就能充電，同時可以方便調用手機里面的音樂和導航功能，我覺得這都挺有用的。可是到了高配兩款車型，本田居然把Carplay功能拿掉，只留給我們自家Honda CONNECT系統。為此我還特意跟產品企劃咨詢，得出的結果是，工程師認為Honda CONNECT已經非常完善，有在線路況預報、新聞、天氣服務、緊急救援和目的地信息，Carplay就沒有存在意義了。想要繼續連接手機?可以，還是用回繁瑣的數據線加藍牙，才干達到“老舊”的手機映射效果，這只能說工程師對自己的產品信心可夠高。
撇開兩款屏幕，新思域還有挺多配置作為標配浮現的，例如ESP車身穩定系統、無匙進入/啟動、倒車影像、前后安全氣囊/側氣簾、雙區自動空調、胎壓監測、主副駕一鍵升降等等，都是很有用的配置。單單看最低配的豪華手動版，其實除開看起來便宜的織布座椅以外，有用性的配置已經一一到位了。
頭部空間還是僅僅夠用 儲物空間進步倒不少
近年來本田推出的轎車都有個小問題，就是頭部空間偏小，例如我近期試過的鋒范、哥瑞，包括這代思域都有這困擾。相比以前，這代思域的座椅設定要低不少，整體重心也低了，但是頭部依然也沒給我們留出多少多余空間。我182cm身高在前排，只能說剛好夠用，坐姿仍只算及格。
之前說過思域C柱溜背的造型很好看，可這對后排頭部空間影響不少。我坐在后排會有壓抑感，頭部早已觸頂了，這算是漂亮的代價吧。除開頭部空間，思域后排腿部空間倒挺充裕的，座椅填充物料也夠松軟，座墊長度足夠，乘坐起來挺舒適的，能給緊張的頭部空間扳回點分數。橫觀同級對手，昂克賽拉的頭部空間很充裕，可是腿部空間差;速騰腿部空間和思域接近，活動空間倒是挺大，但速騰座墊偏短，頭部同樣是偏壓抑的。
思域另外一處車廂改變，是提高了儲物的空間利用率，車內隨處可以找到放置隨身物品的地方，容積也不小，例如中間扶手箱，就能夠輕松放下一瓶礦泉水。對這個扶手箱的容積我是挺中意的，可是儲物間隔的設計一般般，特殊是那可移動的杯架，從一變二操作起來是件挺麻煩的一件事，扶手箱內的USB充電口也被藏得挺深的，這方面有改善的余地。
總結：
毫無疑問，這代思域將動力作為重要賣點，油耗表現同樣出色，這點跟10萬級的弟弟飛度是相通的。其次是顏值，思域的回頭率已經和昂克賽拉平起平坐，比藍鳥還更有性格更協調，能進一步吸引消費者去了解它的內在，充實八代思域的自信。至于我們擔心的底盤和靜音表現，十代思域已經將舒適性做到同級該有的水準，操控表現也讓我中意，唯獨經過優化后的靜音，還是被胎噪和發動機噪音拖后腿，這點確實讓部分人重回猶豫之中。但再看看思域的標準配置，確實挺讓人心動的，標配有ESP、無匙進入/啟動、倒車影像等等，感覺入門12.99萬手動擋還是能讓自己心動一下的，頂配16.99萬舒適性和科技配置也很全面，比同級對手要劃算。
總得來說，十代思域已經能充當好標準家用車的角色，舒適度足夠，動力很強，隔音依舊很有性格。不過，在你準備穿衣服出門，到4S店訂購十代思域前，我還有兩個小小信息點需要補充。首先，這副1.5T發動機僅僅需要喂92就能滿足，但后期養護費用需要注意，畢竟這是輛帶直噴和渦輪的地球夢，未知保養是否需要特別呵護;其次是發動機艙布局非常密集，前保險杠內小小的空間就塞進兩塊散熱器和一堆管道，連翼子板和車架之間的縫隙，也被各種裝備塞滿，稍稍有輕微碰撞，維修成本就受影響，這也是海外思域保險費偏高的原因之一。畢竟思域是輛家用車，后期費用也是我們也需要留個心眼的。
當你想清晰這些問題以后，決定就非常簡單，看著十代思域明顯的改變，還有那滿滿的配置，估量你早就按耐不住吧?
【東風本田第十代全新思域1.5T首試印象】
突出優點：1.5T發動機動力出色;CVT變速箱銜接順暢;懸掛舒適性表現不錯;全系配置較高;科技包性價比突出。
主要短板：后排頭部空間壓抑;部分組件缺乏阻尼感;發動機噪音偏大;高速胎噪明顯;發動機艙布局過度密集。
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