出發試車前，安排試駕的公關公司問我關于新速騰GLI你有什么想知道的嗎?我說那問一下它跟GTI有什么區別吧?而當我試到車后，再回想自己這個問題，簡直想給自己兩個字，稚嫩!GLI和GTI完全不是一個世界的。如果誰也有類似的想法，甚至覺得GLI就是GTI的三廂版，只能說GLI真不是你們想象的那種GLI。
新款GLI變了什么?
不看不知道，原來GLI也有32年歷史了，大眾真是特殊喜歡造這種低調性能車。從1984年第一代用Jetta平臺開辟的GLI起，到2013年已經有6代產品，而今天試的這款GLI其實就是2013款速騰GLI的中期改款車型，所以機械上并沒有變化，只是配置有所加強而已。
至于具體變了什么?上面這張圖已經說得很清晰。基本都是外觀和內飾的裝飾件，重點是大尾翼、18寸大輪轂、熏黑尾燈，還有Alcantara材料的大量使用。而內在部分，全是老樣子，多媒體系統還是低分辨率的版本，動力繼續是第二代EA888發動機，配6速濕式雙離合變速箱，連動力參數都是一樣的，惟獨147kW和280Nm。
跟高7 GTI比，GLI就比較尷尬了
然而跟換代沒多久的高7 GTI來跟GLI比，GLI就比較尷尬了。首先性能車命根的動力就弱了一截，GTI上的第三代EA88發動機，最大功率有162kW，最大扭矩更是有350Nm。另外，GTI還用上最新的平臺技術，高清大屏帶有Car Play的多媒體系統，很有可玩性的駕駛模式選擇，GLI都是沒有的，這些都明顯看到現在的GLI和GTI其實根本不是同一代產物。
不過我想說實際體驗的區別，是比配置表上看到的更大，GLI和GTI氣質上就完全不同。GLI我形容它是一臺很舒暢容易開快的車，即使腳底踩著大輪轂薄胎也有不會有很多碎震，濾震效果好得沒想到，而且隔音還比一般 版速騰要好，動力匹配又平順得很，公路行駛舒適性是GTI調個舒適模式所沒法比的。GLI真是一臺可以每天開、不心累的車。
但另一面，GTI那種讓人血脈噴張的加速、操控甚至聲音上的愉悅感，GLI是沒有的。雖說加速力GLI也很猛，可排氣和發動機聲音比較低調，聲音跟1.4T版本幾乎沒多少區別，GTI上的放炮聲它也絕對不會有。再有是轉向，對于性能車來說GTI的轉向已經算無感的，可是GLI的轉向更甚，明擺著就是舒適取向的，虛位不少，路感和指向虛無，劈彎的時候是特殊有隔閡感，有點類似奧迪A4L。開GLI真的就沒有開GTI那種很想開快車的沖動。
那是不是說GLI的操控就很差?也不是，GLI底子還是不錯的。賽道體驗的環節就特殊有感，過高速彎，輪胎已經在呱呱叫，行駛軌跡卻穩得很，向來按你預想的路線走，有XDS差速鎖的輔助，過彎果然聽話很多。而且用上2.0T發動機、車頭增磅不少的GLI，預期中的推頭現象并沒有浮現，車頭還很靈便，所以GLI還是一臺操控穩定性相當出眾的車，只是它不太在乎什么人車溝通、駕駛激情一類的東西，所以你才總覺得它“無感”。
GLI比新思域僅多了一點舒適性和情懷
關于GLI和GTI定位的區別，官方回復翻譯下來是這樣的，說GTI是為追逐速度激情和駕駛樂趣的年輕人而做的;GLI因為乘坐空間和尾廂更大，有用性更好，適合對動力有要求，又要照應家庭的買家。
說到這，我就想起本田新思域，同樣有很有用的空間，同樣有著強大的動力和不俗的操控，實測成績新思域的加速還比GLI要快一丁點,但新速騰GLI要售價21.88萬元，而思域頂配才16.99萬元，還有購置稅優惠， 配置也更足，已經有ACC、Car Play等功能，表面上的性價比，GLI完全不如思域。GLI僅有的優勢在于，內飾做工用料和行駛舒適性更好，此外，它興許還有一點情懷上的加分吧。
GLI比一般 版的速騰強多少?
不過你說就認準速騰的，比頂配多花那么3.3萬元買這個GLI車型值不值，我認為是值的，即使不算動力改裝，就GLI升級的那堆設計套件，座椅和配置，就不是自己3萬元可以拿下的。不夠關鍵的問題是，除了裝飾上的細節，GLI沒展現出跟一般 版速騰根本性的不同，加速也就比1.4T高功發動機強一點，正常駕駛還不太能感覺出來;底盤也不會調得很運動，駕駛質感兩者其實并沒有多大區別。
總結：
總的來說，速騰GLI更像是速騰系列里動力更好的車型，就像之前的1.8T速騰，它的內在跟一般 版速騰并沒有太大的區別。20萬級別舒暢又有好動力的車并不缺，運動型中高級車如福特蒙迪歐、君威，或者優惠后的入門豪華車如寶馬120、A3 2.0T都可以有。論操控，GLI又不及同門的GTI或者寶馬120;論配置，17萬的新思域更是完虐它。GLI，估量惟獨少數德系三廂性能控情愿為它買單。
【一汽大眾速騰GLI首試印象】
突出優點：行駛舒適性好;動力匹配完善，易駕好開;外形設計突出;內飾做工用料出色。
主要短板：沒有駕駛模式選項;動力表現不夠突出;轉向手感虛無。
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