有一個說法是，中期改款的車是最值得買的，一來只處于生命的中期，正是風華正茂之時，離大換代還有一段時間;二來是中期改款時，一般的做法是加配不加價，設計也有更符合潮流的更新;加上市場上價格已經有不少的松動，正是下手的好時機。至于這說法成立嗎?我們用中期改款的新寶馬3系來驗證一下。
改款3系變在哪里?
出發前，見先行達到的同行發朋友圈說，新3系就改了3個地方，大燈、保險桿和煙灰缸。雖然看得到的變化差不多就這樣，但細究起來卻不簡單。
燈前后都變了，改為全LED燈組，包括遠近光、轉向燈、剎車燈都用上了LED，大燈的輪廓更簡練和立體，轉向燈也從眼角移到眉毛的位置，觀感上變化不大。最大感覺是德國BBA三強個個都能玩得一手好燈。
保險桿的變化，說白了就是加了M運動套件的小包圍，其他輪轂，方向盤座椅，內飾，還有車身的這個藍色都是M運動版本車型專屬的。而且會有更多M運動套版車型推出，其中增加了更親民的320i M運動版車型，指導價37.9萬元，市場價大概就32萬元。
煙灰缸的變化，恕我不會抽煙感受不到，但我用抽煙的時間去了解一項隱藏改變，就是寶馬在新3系上新加入的互聯駕駛服務，最基本的救援、定位、遠程協助等都不是重點，重點是系統里能適配多款國內日常使用的APP，如QQ音樂、微信、百度地圖等。
現在能體驗到的使用場景是，能用自己的手機里的百度地圖APP，把目的地發送到車載導航里，然后直接下載導航即可，免去在車載導航上輸入地址之苦。不過我記得類似的功能，觀致云以及通用的安吉星也能做到，寶馬這方面會不會有點后知后覺呢?要不直接用上Carplay系統，效果還更好，反響還更大。
駕駛上變得惟獨聲音
去了這么多試駕活動，寶馬的試駕總是特殊放得開和自由，這次試新3系更大膽，以體驗燈光之名，讓大家夜間獨自去跑一趟山路，這也是我從業以來的第一次。而就在我們熟悉的深圳大梅沙山路上，我感受到的也是3系熟悉的滋味。
動力系統沒有變化，依然是1.6T、2.0T高低功率，以及加長版車型才有的3.0T發動機，三款渦輪增壓動力繼續暢順得無法挑剔，8AT變速箱有著上佳的匹配，任你如何折騰都難以逼出頓挫來。懸掛還是偏軟，為了舒適性而犧牲了一點激烈駕駛的樂趣，彎路上車身的側傾會比之前試過的捷豹XE、ATS甚至C class都要明顯，但好處是3系日常駕駛比ATS和C class舒暢多了。
全程唯一感到的變化是排氣管聲浪，可能是有M運動套件的關系，聲音張揚了許多，速度不變但更具激情。還有一個發現是ECO PRO模式更加極致了，還增加滑行模式(能在菜單中選擇開啟/關閉)，就是在50-160km/h的區間，不踩油門和制動時會自動斷開動傳動系統，廠家號稱能提高2%的節油效果。
長軸or短軸怎么選?
3系的長軸和短軸車型，不單軸距變了，就連衣著風格也有完全不同的取向。短軸車型即使已不如從前運動，但還是穿著一身運動服;長軸車型就毫無顧忌地往舒適、商務路線走，穿著一套很正式西裝，乍一眼看上去還以為是5系。
加長軸距無非就要更大的乘坐空間，這點長軸3系確實很成功，軸距上11厘米的差距，立即使后排乘坐的空間由緊湊變為過剩，坐姿可以更放松。加上后排還加了一些長軸專屬的配置，如化妝鏡和調整副駕駛位的老板鍵，讓后座氛圍充滿商務氣息。
但我想說，看上去風格迥異的長短軸3系，開起來分別并不大，長軸版本也很靈便，只是彎中長軸車型的極限更高，短軸車型更容易甩尾，長軸車型更容易推頭。
長短軸3系的定位如此清楚，也讓3系的買家少了許多煩惱，如果無需兼顧商務場合使用的，對空間沒有特別癖好的，短軸版車型會更符合3系的氣質。
購買分析：推舉320i M運動版
改款后的3系有長長短短這么多個配置，選哪個好?我是會推舉新的320i M運動版，十件套的M運動套件帥氣十足，關鍵是獨占了Alcantara面料的座椅，還不提供選裝，連328i M運動版都惟獨艷羨的份。而要買用2.0T高功率發動機的328i M運動版，需要多付7萬元，配置上主要就是差了Harman/Kardon音響和抬頭顯示系統，動力上的差距不是狠踩油門，其實并不明顯，綜合起來320i M運動版性價比是相當高的。
總結：
要我歸納現在的寶馬3系，它是一臺很好開的車，而不是很有駕駛樂趣的車，懸掛、轉向都已經往舒適方向靠攏。雖然有人很唾棄這種行為，但我也能理解，3系是用來走量的，把車做得適合普羅大眾口味、不偏科才是好賣之道。至于對運動的追求，寶馬已經灌注在4系身上，用3系掙的錢供4系專心玩運動，這招確實高。
而新3系就變成一臺相當均衡的車，帥氣好開又舒暢。特殊是改款后，配置更完善，外觀更符合大家的需求，優惠依舊給力，各位垂涎3系的朋友，出手的時機來了。
【2016款寶馬3系首試印象】
突出優點：外形帥氣;動力選擇多，表現強勁;8AT匹配出色;駕乘體驗舒適;性價比高。
主要短板：運動特性有所減弱;座椅的人機工程一般。
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