不管是出于品牌規劃，還是應對政策，總之越來越多的自主品牌開始發力新能源領域。而拿手中已有的燃油車為基礎來打造新能源車，是目前絕大部分自主品牌所選擇的穩妥做法。之前，漢騰這個年輕的品牌也公布了自家首款純電車型，也就是本次試駕的主角，漢騰X5 EV。
汽油版的漢騰X5目前價格實惠，基本上優惠之后全系都落到了10萬以內。而這輛純電版X5 EV還沒有正式的售價或預售價放出，據廠方人員透露，這款車在補貼后的售價可能高于它的燃油版，這也注定了漢騰X5 EV面向的受眾群體，抑或市場意義都是特定的。
無意揣測廠家的心思。回到這輛漢騰X5 EV，這款車不論看起來還是用起來都是一套傳統動力車的邏輯。別的不說，光是這副外觀，不仔細看很難發現其純電動的身份，這與其他很多定位相仿的自主品牌新能源車有很大不同。
個人覺得這副外觀還不錯，尤其車頭部分，沒用什么浮夸的元素或配色來彰示自己是個“吃素的”。前杠兩側圓點網狀的造型與中網相呼應，略微有一點科幻的意思。尾部略平淡了點，但并不丑。
車身其他的部分，像是輪轂什么的這些自主新能源車“審美重災區”，這輛車都沒有畫蛇添足。倒不是說X5 EV整個車有多美，起碼它跟那些彩色輪圈的電動車放一起，顯得正常太多了。
內飾雜糅了些大牌元素，整體觀感很好。像我試駕的這輛，車內白色主題，搭配些銀色網格紋路的飾板，還真有幾分德系的滋味。不過你別對材質要求太高，大部分能觸及到的地方都是硬塑料。考慮到純電X5完全是以汽油版為藍本，而那又是輛10萬元級別的車，這樣的內飾質感倒也理所應當，更何況視覺效果擺在那里。
座椅的皮質很有觸感，坐上去稍微偏硬，我個人倒是比較喜歡這種支撐有力的感覺，不過坐慣了大沙發的人可能會覺得它有點硬。
全液晶儀表的造型其實很適合用于電動車，視覺效果也不賴，不過顯示思路還是有汽油車的影子。左側表盤顯示的是電機的轉速，個人認為這個信息實在是意義不大，真的應該換成功率表。剩余電量直接應用油量的顯示方式，顯示域正上方用了個術語“SOC(state of charge)”來表示剩余電量的數寫值，說實話兩處顯示都不是特殊清楚易讀，好在這個表很準，掉電量和行駛里程基本對得上，比較具備參考價值。
換擋旋鈕可自動升降，扭起來手感尚佳。不過這車用的是汽油版那套內飾件，多了個對電動車沒什么太大意義的P擋。實際使用時，掛入P擋，車子會自己拉起手剎，個人覺得這個擋位用處不大，但它也不耽誤駕駛操作，屬于那種“有了也不煩，沒有也不想”的功能。從另一方面看，這輛電動車會蠕行，這個P檔也有可能是為了停車安全著想吧。
漢騰X5 EV搭載一顆95kW永磁同步電機，最大扭矩260Nm。官方發布的破百加速時間為11.9秒，極速140km/h，性能較為保守，大概是為了續航做考量。這輛車的綜合續航里程為252公里，最大續航里程330公里，考慮到X5 EV是一款1.6噸上下的緊湊型SUV，這樣的續航數據對比來看也不至于完全不可接受。其實目前純電動SUV產品并不多，并且它們當中絕大部分都會有續航短板。現階段，這是個無奈的問題。
駕駛感受是漢騰X5 EV較為出色的部分。上文提到，這輛車可以像大多數燃油車那樣蠕行起步，松開剎車就能走，有效消除初次上手電動車時的不知所措。并且因為它可以蠕行，起步或低速下車子的反應很輕盈，而不像有些電動車型那樣，為了消除起步時的突兀感有意把油門前段調得很遲鈍。
全力踩下油門后，電動車大扭矩的特性會顯現出來，急加速、超車這些動作很輕松。動力表現要好于主流自主品牌1.5T的水平，不過距離“澎湃”還差一些。
這款車的動能回收力度有三擋，實際體驗上，這三個擋位的力度區別并不大，拖曳感都挺強的，市區里“單板操控”不成問題;跑高速則建議完全關掉，因為這套動能回收有些直來直去，沒有一個漸進的過程去修飾它的介入動作。
底盤緊繃，整體設定略偏硬朗。處理些碎震時，車子的反應蠻有質感，大幅顛簸時動作稍硬，但完全不會硬到惱人。能感覺到，這款車的車身剛性不錯，這也是底盤質感的大前提。
廠方稱漢騰X5 EV在快充模式下30分鐘可從20%充至80%，1小時可完全充滿。試駕過程中實地體驗了一下，用120kW/500V國標充電樁對其進行快充，6分鐘充入3.74kWh電量，而電池的總容量為42.7kWh，換算下來基本與廠家宣稱的充電速度一致。
這款漢騰X5 EV將于10天后的廣州車展上市，屆時將發布正式價格。關于它的目標人群，廠方人員表示，將以限購城市居民為主，這也是當前所有同類型產品的著眼點。在銷售層面，能不能打，還是要看價格再說話了。
【漢騰X5 EV首試印象】
突出優點：行駛品質好，動力輕盈，內飾好看，外觀無畫蛇添足。
主要短板：續航短，燃油車痕跡太重，動能回收等級等細節有待完善。
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