傳祺最近發布了GS4 PHEV的官方售價：20.98萬、21.98萬，算上補貼則是17.38、18.38萬。這個價格跟GS4一般 車型比，顯然貴了一大截，按照很多人的習慣性評價，單憑省下來的油錢跟一般 版相比，回本肯定要很多年了。但從動力響應、平順性和上牌指標這些方面考慮，傳祺GS4 PHEV到底值不值這個價呢?
在前臉，同樣是基于傳統動力車型衍生出來的對手eRX5，在進氣格柵的造型上和RX5明顯有所不同，而GS4 PHEV僅僅在中網和前后車標上點綴了一抹藍色，外觀上真是夠低調的。
再來看動力數據，GS4 PHEV的混動系統用的是一臺1.5L阿特金森循環發動機，最大功率71kW(96馬力)，峰值扭矩120Nm。而電動機的最大功率為130kW(177馬力)，峰值扭矩300Nm。廠家宣稱它的純電續航里程為58公里，加上37L油箱，綜合最大續航里程超過600公里。工信部用NEDC循環測試出來的續航里程，只能做個參考，GS4 PHEV在真實道路環境中的純電續航里程，我們在后面會提到。
GS4 PHEV的電池容量為11.56kWh(321V*36Ah)，分量138kg。由于電池布置在第二排座椅下方的底盤處，所以并沒有影響尾廂容積(雖然GS4尾廂本身就不太平坦)，備胎也得以保留，開著GS4 PHEV自駕游會更有信心，后排地臺也還是保持幾乎全平。將電池放在底盤下，肯定會有人擔心走爛路時遭遇托底的安全性。不過幸好SUV本身離地間隙夠高，而且一些其他的插電混動SUV，例如eRX5，也是用了同樣的布置方案，相信這也是通過了廠家安全驗證的。
使用寫字樓地庫的慢充充電樁，我們花了三個半小時將GS4 PHEV充滿電，充電電量11.11度。星星充電的電費是1.88元每度，這個價格比家用電和商用電都要貴了一大截，換算成每公里差不多要五毛錢左右，這還沒算上停車費。如果自家停車位能安裝充電樁，純電出行顯然會廉價得多。
1.3T、1.5T，再加上PHEV車型，GS4已經有了三種動力配置。而1.3T和1.5T都有一個很突出的優點，就是發動機運轉靜謐，震動被抑制得很小，質感做得很細膩。這臺PHEV也一樣，即便在缺電的狀態下，無論怎樣催逼油門，甚至踩地板油，我們也難以察覺發動機運轉的震動和聲音。后來才發現，在ECO模式下，就算踩地板油，發動機轉速也不會超過3500rpm，難怪NVH性能不錯。而在一般 模式地板油，發動機就會最高飆到5500rpm，這時才會浮現聲嘶力竭的狀況。也許是發動機噪音操縱得太好，GS4 PHEV在高速上的路噪就變得比較明顯。
雖然外觀跟一般 車型基本沒有不同，但坐進車里，GS4 PHEV的換擋旋鈕還是會讓人眼前一亮。試駕的這幾天，第一次上車的同事都肯定會掏出手機來拍這顆旋鈕。無論是觀感還是手感，這顆旋鈕都很有捷豹、路虎的高級感，而且旋鈕上還有一塊液晶屏顯示當前擋位和相鄰擋位，科技感滿滿。
不過跟很有設計感的換擋旋鈕相比，GS4 PHEV的儀表盤配色就顯得有點乏味了。中間的屏幕能顯示電耗、油耗、胎溫胎壓、電機/發動機轉速等十多種信息，然而方向盤上卻惟獨一個切換按鈕，無法前后切換。也就是說在一排信息中要找到想看的，最多可能需要按十次以上切換按鈕，實在很不方便。
雖然大多數內燃機死忠都會下意識抵制電動機，但電機毫無遲滯的瞬時發力完全是內燃機無法比擬的，因此混合動力車都有著極其靈敏的動力響應。GS4 PHEV自然不會例外，隨叫隨到的動力相應在城市快速路上超車，非常得心應手。在60km/h以內，GS4 PHEV的加速力道甚至能給你一些眩暈感，而在80km/h一口氣加速到120km/h的速度域，由于需要發動機的介入幫助，地板油的初段會有一些猶豫，但很快就能獲得足夠強的加速度，絕對不會有“肉”的感覺。
前面說了，GS4 PHEV官方宣稱純電續航里程為58km。而在廣州38℃左右氣溫的環境下，空調基本設定在最強力的狀態，這臺車充滿電后儀表顯示純電續航為51km，在比較暴力的駕駛風格下行駛10km之后(油箱空了，趕著去加油)，純電續航里程掉到了29km。如果不是38℃的高溫，和比較暴力的駕駛，GS4 PHEV的純電續航里程肯定還是足夠上下班正常通勤的。
既然是PHEV，大家肯定會有“電用完之后開起來怎么樣”的疑問，其實我在試駕的這幾天，后來也有意沒充電，想看看這臺車沒電之后的“窘態”。但結果發現GS4 PHEV幾乎不會浮現完全沒電的狀態，它在電量低時候的表現有點像HEV車，會盡量利用發動機給電池充電，基本在80%的時間都會保留有一格電(一共十格)，這樣對付起步和間或 的快速超車，都是完全沒有問題的。
這臺車的電池重138kg，相當于兩個成年男性掛在底盤后部(這畫面有點清奇)，所以GS4 PHEV的底盤表現還是和一般 GS4有一些區別的。首先，慷慨向上GS4 PHEV還是繼承了傳祺家族那種厚實、高級的底盤濾震，風格有點像以前的福特，或者歐藍德和森林人，雖然低速時對細微震動過濾得不太徹底，路感比較多，但如果碰到比較差的爛路，或者大坑，GS4 PHEV的底盤一下子就能給你高級感，濾震動作迅速且舒適。固然，增加的138kg分量還是讓GS4 PHEV在通過大拋跳的時候，后懸會略微有點拉不住車身，但這也是相對一般 GS4而言的一點遺憾。和其他緊湊級SUV橫向對比，GS4 PHEV的底盤還是屬于優秀的。
總結：
GS4 PHEV的售價比一般 版GS4高了不少，甚至到已經可以考慮更高級的GS8的地步。而相比一般 版GS4，PHEV版有更高級、平順的駕駛感，以及更低的油耗。最重要的是在上海、深圳這些限牌城市，如果不想搖號、拍賣，除了唐和eRX5之外，你又多了一個行駛品質不錯的SUV可選擇。
【傳祺GS4 PHEV首試印象】
突出優點：電機加持，動力響應迅速;電池沒有侵占乘坐、儲物空間;底盤濾震有高級感。
主要短板：37L油箱續航偏短;路噪較大;尾廂設計不合理。
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