幾個月后，另一個爆炸性消息傳出來了：寶馬的X5和X6將會推出2.0T車型。與之前的沃爾沃不同的是，寶馬一直被公認為是動力匹配方面的大師，之前寶馬的一些“小”動力車型，如316i，動力表現也沒有讓人失望。那這回寶馬在中大型SUV上玩2.0T，能不能讓人中意呢?即將就讓這臺X5 28i車型來告訴你答案。
動力系統：老熟人參見
X5(以及X6)上的2.0T發動機+8AT變速箱的動力組合，只要是對寶馬有一點認知的人都會非常熟悉了，這套動力系統被廣泛地應用在了寶馬的各種轎車和SUV上，所以什么TwinPower Turbo、Double-VANOS之類的名詞我們在此就不再多重復了。固然，有一些參數還是要介紹的，例如最大功率180kW/5000-6500rpm、最大扭矩350Nm/1250-4800rpm，這就可以看出這臺2.0T是功率被調校得比較高的版本——寶馬要應付X5這么大的體重真就必須拿出看家的箱底貨。
另外，這臺車0-100km/h加速時間為7.5秒，剛好比X5 35i慢了一秒，這聽上去就非常合理，完全在可接受范圍之內。而且，仔細看這個數字，你也許會細思極恐，因為很多2.0T的A級轎車小鋼炮，可能體重要比X5輕個600kg左右，但0-100km/h加速可能也要跑7秒左右。所以，這臺車單從動力數據上，還是挺讓人放心的。
動力實際表現：顛覆人的認知
最早去借回這臺X5 28i的同事，也是位閱車不少的人了，寶馬也開過很多型號的。他把這臺車交給我時，第一句跟我說的話就是“我一開始真以為這車是3.0T的，動力太讓人吃驚了!”。
我懷著半信半疑的態度，把這臺車開上了路。一天里我正兒八經地開著這臺車行駛的時間超過5個小時，歷經城市路、快速路、高速路、山路等各種路況，有一人單獨開的，也試過載三個人加行李的。到了晚上，我也終于可以下結論了：這臺車的動力真心不錯!和X5 35i大部分沒有明顯區別。
首先要說明的一點是，本身3.0T的X5，動力表現就稱不上“迅猛”二字。這種體重超2噸的中大型SUV，沒有個八缸機，就別跟我提什么“迅猛”。正是在這種對比下，2.0T的X5和3.0T的X5，在大部分時間內的動力感受比較接近，也是可以理解的。
但近1000cc的排量差擺在那里，兩者動力上天生必定有差距，寶馬是怎么盡量縮小動力感受差的呢?其實秘訣也不奧秘，首先是寶馬這臺2.0T發動機動力確實夠好，然后就是寶馬把動力盡量地往中低轉調多一些，這樣車輛起步的時候就會覺得動力也是飽飽的、滿滿的。其實上一代的豐田漢蘭達，豐田也是這么干的，四缸的2.7版本起步時特殊迅猛，比V6的3.5L版本感覺動力還要更足，這是一樣的意思。只是寶馬的段位更高，X5 28i在起步時不會感覺太沖，而中段加速時又不會有明顯的泄氣感，因此真的是和3.0T版本非常非常接近。的確真高手!
好，我也可以告訴你，在某些情況下，你會更懷念六缸機。例如在上坡時，例如全油門加速時，你還是覺得，多1000cc會更好吧。但那又如何呢?X5這種偏向家用特質的SUV，你有多少機會在路上和人耍勇斗狠?真要經常耍勇斗狠，你估量也不會看上這個四缸的版本了。所以，這臺X5 28i的動力，真的是太可愛了。
我尤其佩服的是那個8前速變速箱。要知道雖然它仍是和老伙伴2.0T發動機配合，但2000kg的X5畢竟和1500kg的3系是不同的，一旦把握不好換擋時機，必定會導致動力疲軟。而事實就是，無論面對體重多大的家伙，寶馬調校的這臺8AT同樣有潤物細無聲之功效，能在最恰當的時間以最短時間換擋，讓這臺車動力綿綿不斷。而且，它還仗著2.0T發動機的強大動力不時任性一下，高速100km/h巡航時，發動機轉速同樣被限制在1600轉左右——原來四缸車也能這么玩的!
裝備水準：向35i車型看齊
低動力版本的入門車型，最怕的就是這里少一點東西、那里少一點東西，搞得低動力又低配，讓人好生惱火。好在這臺X5 28i不存在這些問題。在駕駛相關方面，18寸的車輪、三種駕駛模式選項、四驅系統等都是齊備的。運動模式和ECO PRO模式我都體驗了，運動模式仍然很爽，因為動力很能跟得上;ECO PRO模式里那個好玩的變速箱滑行功能也還在，可以在(某些速度下)駕駛員松開油門后讓發動機以怠速滑行、不提供牽引扭矩，以達到省油的目的。對了，這臺車的官方標準平均油耗是9.0L/100km。我們試駕時在高速和通暢的快速路可以輕松做出8點幾升，后來在山路跑跑也就到10點幾升，油耗表現確實不錯，主觀感覺上比豐田漢蘭達2.0T還要出色，看以后能不能有深度油耗測試來驗證了。
這臺車開起來比較讓人不爽的是轉向，因為沒有選裝主動轉向，因此轉向有2.8圈之多。再加上這臺車體格大，在山路上開的時候總覺得會有些笨重。如果在一些狹窄的地方掉頭，這個大家伙更是會讓人好生苦惱。舒適性方面，例如隔音，和35i車型沒有差別——固然寶馬沒必要在X5這個級別的車上玩減配。一定還會有人說：四缸機運轉平順性肯定沒有六缸好啦!聲音也肯定不好聽啦!是的，沒錯，這個方面是有差別，尤其是發動機啟動的那一下感覺很明顯(只要你開了啟停，每天還是要聽到很多次啟動聲的)。但是，差距真的沒有大家想象的那么大。而且當年3系六缸換四缸時也是民怨沸騰，現在似乎大家也都肅靜了——人總會習慣的，更何況是在明顯有利可圖的情況下。
車廂內一些我們熟悉的東西，什么帶手寫功能的iDrive、10.2寸大屏、寶馬互聯駕駛、全景天窗、電動方向盤、雙段式尾門等等，都如期浮現在28i車型上。所以從外到內，除了那個車門上的小小的28i徽標，這臺車完全不會讓人掉面子，也不會讓你少掉多少享受。
結論：比35i更值得購買
最后我們得出的一個主要結論是：寶馬不愧是寶馬，在中大型SUV上玩四缸機也仍然玩得好，動力表現沒問題。但看到這臺車75.8萬元的售價時，有人會說了：這和35i也就差了十萬元，再算上35i的市場優惠，好像不劃算啊!
但是你也要考慮到：興許未來28i車型也會有市場優惠呢?而且這臺車的動力完全夠用，油耗又更低，在某些地方上牌又不會有政策限制，其實買來做一臺家用車性價比絕對是更高的。對于六缸還是那句話：所謂情懷，很多時候只是一種習慣而已。
【寶馬X5 28i首試印象】
突出優點：動力表現讓人中意;裝備水準較高;大幅拉低車型的入門售價
主要缺板：四缸發動機的震動和聲線問題不可幸免;一般 型轉向系統有些遲鈍
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