三年前，我第一次到麗江，對這座小城印象最深的，不是古城也不是酒吧，而是滿大街的微面。在這里你幾乎可以找齊各個自主品牌生產的微面車型，它們大多干著短途載客、旅游包車或運輸貨物的主業，同時也兼顧家庭用車。當時路上跑的大多是低配車型，只追求能裝、可靠和省油，其他的都靠邊站。
這幾年，隨著購買力的提升，人們對這類半工具半家用車的需求，已經大大超出了微面所能滿足的范圍，不僅要有用，還要外觀大氣上檔次，內飾要好看，功能要豐富，太低配的車反而不受歡迎了。由此，開瑞K60這樣的中國特色SUV車型，便如雨后春筍般浮現在了市場上，這類車型不僅具有微面的空間利用率和裝載能力，而且還具有SUV的外觀、內飾和通過性，再加上自主品牌強大的堆配置能力，恰到好處地滿足了原來微面用戶消費升級的需求。
但是，這些“雨后春筍”密密麻麻，想要從中脫穎而出，勢必得有人無我有的殺手锏，而開瑞K60的殺手锏，就是這臺來自奇瑞，代號E4T15B的1.5T發動機，它還有一個名頭，號稱“國產熱效率最高的發動機”，官方發布的熱效率為37.1%。
這臺發動機我們已經很熟悉了，從艾瑞澤5、艾瑞澤7到瑞虎5x、瑞虎7，還有馬上上市的瑞虎8，都有使用同款發動機，并且調校參數都是一致的，最大功率為108千瓦，最大扭矩為210牛米。光看性能數據，它在自主品牌的1.5T發動機中并不能排得上前列，長安、江淮的1.5T數據上都要更好看。但從過往車型的實際動力體驗上看，奇瑞的這臺1.5T并不輸給任何一家自主品牌的對手，這次搭載到K60上，也不例外。
手動擋上手難度非常低，1.5T動力充足、NVH表現突出
首先，非常重要的一點，這臺發動機匹配5MT手動擋，上手難度是非常低的，這點是同車的女性媒體同行都稱贊的。此前K60 的1.5L車型最大的短板就是動力偏弱，并且由于發動機低扭較差，手動擋車型上手難度較高。這次用上了奇瑞當家的1.5T發動機，問題就迎刃而解了，有了充足的發動機低扭保障，再加上較低而且清楚的離合點，即使是在一些坡度較小的坡道上，只松離合不踩油門也能輕松起步。
在堵車時，單操縱離合也能快速跟車，加上油門反應足夠靈敏，油離配合很容易掌握，低速輕盈感十足。同時，5MT手動擋變速箱擋位清楚，換擋手感雖沒有所謂的吸入感，但是力度均勻得當。論手動擋的易上手程度，開瑞K60與寶駿系列產品相當，比歐尚A800的1.5T車型還要略勝一籌。
換上了1.5T發動機之后，只要保持發動機轉速高于1500轉，K60在中高速依舊能保持有力，甚至還有些爆發力，渦輪的介入點明顯，但是不突兀，加速超車給駕駛者的信心是十分充足的。
更給人驚喜的是這臺發動機在巡航時的NVH表現，轉速低于3000轉巡航時，幾乎無法察覺到發動機的聲音，所以盡管用的只是一個5MT變速箱，100km/h時轉速已經要到2800轉左右，但完全沒有發動機擾人的聲響。惟獨在急加速的時候，發動機會傳入一些稍顯粗糙的聲音，但即使拉到四五千轉，發動機也不會有干吼的現象，在這個級別中實屬難得。原本1.5L的K60的NVH表現就在同級中屬于一流水準，這次1.5T發動機的加入，又給它加了分。
不僅如此，這次1.5T的K60還用上了博世提供的EPS電動助力轉向，在駕駛感受層面又有進一步的提升。低速輕盈，高速穩重，轉向的阻尼均勻，回正力度正常，再加上原本就比較好的握感，這個方向盤是很容易討好駕駛者的。關于駕駛方面唯一的不足是剎車的調校，剎車踏板阻力很大，雖然一踩就有制動力，但是前段力度都偏弱，需要踩很深才干有較大的制動力，高速剎車需要適應，并且頻繁剎車腳會比較累。
有用性依然突出，可兼任“回本利器”與家庭用車
除了發動機，1.5T的K60另外一個賣點依舊是這類車型必須具有的超強的有用性。有用的7座空間是它可以兼任“回本利器”和家庭用車的重要保障。K60使用了2+2+3的座椅布局，前兩排空間自然是免檢了，受限于車身尺寸，第三排頭部和腿部空間會比較局促，坐墊對大腿承托也比較差。不過第三排坐墊和頭枕填充物都比較軟，第二排座椅背面也是軟質材料，就算頂著膝蓋也不會感覺不舒暢，頭枕還可以進行較大幅度的上下調校，加上后排配備了獨立空調，可進行三擋風量調校，每個座位都配備了獨立的空調出風口，第三排車窗夠大還有全景天窗提供足夠的視野通透性，除了沒有中間頭枕，1-2小時的乘坐乘客應該不會有其他抱怨。
2+2+3布局使得進出第三排是比較方便的，中間過道很寬，成年人可以輕松通過。中排座椅放倒前移后的空間也能夠滿足第三排乘客進出。美中不足的是，第二排座椅中間的通道有4cm左右的隆起，乘客進出時需要注意。
在滿載的情況下，尾箱放入一個20寸和一個24寸的行李箱之后，剩余空間牽強夠放兩個書包，常規尾箱空間屬于同級平均水平。幾乎為全系標配的車頂行李架可以起到拓展儲物容積的作用，法規規定只要車頂載物不超過50cm即可，對于這類型的車，還是非常有必要的。乘坐4人的情況下，第三排可以進行放倒翻折，尾箱容積就很可觀了。如果覺得這種方式不能滿足日常使用需求，K60還提供6座布局可選，第三排可以進行分別放倒，空間有用性的考慮是很全面的。
同樣照應有用性的還有整車的底盤調教，K60使用了前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁非獨立懸掛，底盤風格接近歐尚A800，都是比較硬比較有韌性的類型，過彎的側傾較小，滿載、重載也不怕懸掛撐不住。日常行駛路感是比較豐富的，有些厚實感，面對單一的坑洼表現不錯，懸掛回彈很直接。延續經受較大顛簸也能撐得住，只是傳入車廂內的沖擊就會比較直接，而且聲音顯得比較散。但對于這個級別的車，你也無法要求再多了。
如果只是作為家用車，K60內部的小儲物空間和高配置可能會打動你。四個門板上的大儲物槽都可以輕松放入兩瓶600ml礦泉水，門扣手處都做了密封的小儲物格，方向盤左下角儲物格、擋板前方儲物格、擋板后方杯座、扶手箱儲物格、座椅后方儲物袋等常見的儲物位置一個不缺地都浮現在了K60上，用起來也是比較順手的。
而配置方面，LED日行燈、 8寸液晶顯示屏、四門車窗一鍵升降、胎壓監測、定速巡航、無匙進入、無匙啟動、車載藍牙和車載導航等中國消費者愛慕的配置，都浮現在了售價不足8萬元的頂配車型上。不僅如此，它還帶有手機互聯功能，實測支持carplay，連接數據線之后可以使用蘋果手機上的導航、音樂播放器等功能，檔次感一下提升了不少。
產品力足夠，1.5T車型需要增加可選配置
關于產品的質量方面，開瑞作為奇瑞控股旗下的品牌，造車經驗是非常豐富的。從試駕車的做工和細節可以看出，這是一款成熟的汽車廠家的出品。并且開瑞還為這款1.5T發動機提供了10年的質保，綜合來看，其產品力是足夠在激烈的市場競爭中立足的。相比同價位的對手，例如歐尚的X70A、力帆邁威等，K60 1.5T的動力無疑是這臺車最具競爭力的地方。而相比同樣具有1.5T動力的五菱宏光S3，更好的NVH和更順暢的換擋手感讓K60更能滿足家庭用車的需求。
不過如果K60想打動更多的純家庭用戶，還需要配備更多的安全配置。雖說K60是基于奇瑞iAuto平臺生產，理論上車架的安全性是有保障的，但頂配車型僅有2氣囊并且缺少ESP，始終讓人心存芥蒂。目前1.5T車型僅提供兩個配置可選，希翼后期能再推出安全配置更多的車型配置，豐富消費者的選擇。
【開瑞K60 1.5T手動擋首試印象】
突出優點：手動擋上手難度低;1.5T動力充足;NVH表現出色;乘坐儲物空間有用。
主要短板：剎車踏板阻力大，剎車力度不線性;配置選擇較少，頂配車型安全配置不高。
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