在一開始，我必須再重復一下我視頻里的開篇臺詞：在上一代的D級車產品(就是大概7-8年前的那一批)中，我最喜歡的就是奧迪A8L。其實所謂的D級豪華車，在中國市場上最主流的就是奔馳S級，寶馬7系，奧迪A8L，最多再加個雷克薩斯LS。在過去的這幾年里，A8L的另外三個對手都領先 進行了換代，但我個人還是很喜歡老的(就是上代)A8L的。我喜歡A8L的幾個主要原因是：很有滋味的設計風格、精巧的車廂、均衡的駕駛乘坐感受。所以，在這一片全新一代A8L的文章中，我也主要想從設計風格、內飾功能、駕乘體驗三個方面來分析這臺車。
設計風格
奧迪這個品牌，非常聰慧地懂得一點：無論是設計還是裝備，都必須從高端車上開始做，這樣以后中低端車再跟上，就很有說服力、水到渠成了。所以，現在大家看到的這臺全新A8L，它代表的就是未來奧迪家族的設計風格——小弟弟們都得跟著它走。這不，剛剛在歐洲公布的新一代A6，也是長著這個樣子。
這個設計的主要特點是什么呢?就是把德國式的鋒銳設計理念再度進化，并且再度發揮到極致。鋒銳設計理念的一大主要特征，就是車身上會運用大量的平直的線條，讓整臺車顯得非常有棱角。本世紀初大眾集團開始主推這一設計理念，并且在之后引得歐洲的許多車廠紛紛跟風，再之后成為世界汽車設計的一個大潮流。直到后來，奔馳主導的自然流線式設計，以及雷克薩斯主導的極致鋒銳(就是銳利到要嚇死你)風格，才漸漸讓世界汽車設計再度變得多元化。
我原先向來猜想，新一代的奧迪可能會變得不再那么有棱角了，沒想到，之前的Q7以及現在的A8L，都顛覆了我的想象。A8L車身上的很多線條，都是平行于地面且平直得像一刀切過去一樣。整臺車的第一觀感，就像是一群理工男用直尺劃直線畫出來的一樣。
這樣的設計好不好看呢?這個問題絕對是見仁見智的，但是，這卻的確是我非常觀賞和欽佩的一種設計，因為，它有足夠的個性和獨特度。在這種如此高端的D級豪華車市場，BBAL每家出來的都是旗艦，旗艦是這個品牌的門面，需要做的是在面對別人旗艦的時候彰顯自己的個性、不怯場。如果你的設計沒有風格且左右搖擺，那么氣場上就會輸了一截。在新一代的旗艦產品中，寶馬7系看著就顯得氣場弱一些，就是因為它的設計有些搖擺——已經離職的那位總監大人真的要擔很大的責任。而A8L呢，無論你覺得它好不好看，你都會同意它特殊有辨識度，而且有種很能撐得住場子的感覺。從這個角度上來看，它比上代做得更好。
貴為燈廠，自己必須要努力為這么獨特的設計錦上添花。除了前大燈用上矩陣LED近光+激光遠光、尾燈用上OLED技術之外，新A8L的貫通式尾燈設計也是相當酷炫。我所說的酷炫，尤其是指你在晚上解鎖車輛的時候，那種燈光與你的互動，臨時是沒有其它品牌能做到的。
與雷克薩斯喜歡內外設計風格強反差不同，A8L的內飾設計風格與外觀完全呼應，車廂里到處可見的都是平行的直線條。那種冰冷的車廂氛圍，比上一代奧迪車要營造得更甚。有一點和雷克薩斯LS相似的是，A8L似乎也厭倦了堆砌名貴的材質，車廂里除了一些高品質的木質飾板之外，其實鋪排得更多的是鋼琴烤漆飾板。
看，四幅式方向盤的樣式、四個圈LOGO周圍的那個護圈，都在盡量追求一種扁平化的平行感。這臺車設計上風格的統一簡直強到令人發指。
內飾功能
這代A8L在車廂里有個很大的主題思想：泯滅實體按鍵及旋鈕。如果你沒有親自坐進這臺車的車廂，你實在是想不到奧迪會做得這么“不近人情”、趕盡殺絕。例如空調出風口下邊的那個風量調節滾輪，扔了!換成觸控式的!奧迪/大眾車上常見的大燈開關，扔了!換成觸控式的!車門內的機械式開門拉手，扔了!換成輕拉就可以打開的電子式的!
連奧迪車上最標志性的MMI操作區——大旋鈕加周邊的四個按鍵，居然也被扔了!現在A8L新的操作系統，也變成全觸控的!這一把，奧迪真的玩得比奔馳和寶馬要大膽太多了。所以，我們現在看到的A8L的車廂，就是各種屏幕屏幕加屏幕，相當科幻。
但在這么科幻的車廂里體驗了兩天之后，我還是要提出一些小小的批判意見。一是由于系統菜單邏輯變化太大且功能超級多，所以從以前別的奧迪車升級來的車主(熟悉MMI邏輯的人)，要花上較長的熟悉和適應的時間。二是，全觸控操作，對于駕車時盲操，還是有很大的挑戰的。雖然，奧迪在它的幾個屏幕里都引入了類似蘋果iPhone的Taptic Engine技術，屏幕對你的觸控會有震動和聲音反饋;雖然，新A8L的手寫板功能比上代好用至少2倍以上;雖然，語音操作引入了很多本地化元素……但是，我開車的時候操作那幾個屏幕，還是總要低下頭看一看，這種體驗比新LS還是要差。各位司機大佬們，老板換了這臺車之后，請加強業務學習吧!
車廂內的幾個屏幕滿滿的科技感，新的全景攝像3D模擬功能等新東西也是超級好用，A8L在各方面都在履行著“突破科技、啟迪未來”的使命。但非常非常惋惜的是，由于中國法規的限制，新A8L上那套獨步天下的AI功能套件，并未浮現在中國版車型上。我們“損失”的包括L3級自動駕駛、側面碰撞預先防護(自動抬起一點車身)、手機遙控泊車、攝像頭偵測路面狀況并自動通知懸掛系統進行微調等等新技術。有些人可能和我一樣，已經看過海外版車型的這些功能的演示，這些都算得上是A8L對對手們的強力宣戰書，沒有來到中國真的太惋惜了。廠家方面表示，整套AI模塊他們都已經準備好了，只要中國法規哪天同意 ，他們就能給A8L裝上。希翼我們真的能見到那一天吧。
內飾部分還有一個重點是座椅和空間。首先新A8L的座椅舒適度，無論是前排還是后排，都比上代有了明顯的進步，座墊、靠背、頭枕、調節豐富程度、按摩功能等等，都無可挑剔。
后排的老板位躺倒功能和上代一樣容易設定和調節，我在視頻里已經有比較詳細的演示了。之前在LS的車評中我說過，個人不太喜歡這種要脫鞋的老板位設定，但A8L的優勢在于它空間夠大，所以以我180cm的身高，在躺倒狀態下是可以躺得比較舒坦的，而LS的空間對我來說是有一點點局促的，沒有A8L這么有舒展的感覺。
關于空間，新A8L和上代相比算是有那么一點點的小提升，以上是我們的實測空間數據，大家可以參考一下。這個級別幾個車空間都差不太多，不過A8L后排的娛樂系統及裝備有點集眾家之所長的感覺，感興趣的可以深入去了解一下。
駕乘體驗
這次試駕，當我第一次把A8L從酒店開出去的時候，我竟情不自禁地笑了：這不就是標準的奧迪虛嗎?這臺車的轉向，真的是非常鮮亮的奧迪風格特點，你只要開過奧迪，就能猜到它的轉向手感，八九不離十。
但是，上一代的A8L，感覺并不是這么虛的。甚至，橫向對比來說，上代的A8L，在同級里算是比較硬朗的一員，無論是轉向、動力的突兀度、底盤的濾震風格，都是比較硬核一些的。而現在這一代，整體風格都更往舒適方向走了，無論是開起來還是坐起來，它似乎都想盡量地讓你放松一些。固然了，這并不是說這臺車就變得軟綿綿、晃悠悠了，在快開時，它給人的那種安定感和平穩感仍然非常夠，快速過彎時軌道車般的高極限也仍然是在的，總之“非常人販”要拍新一集的話，這臺車是完全可以勝任的，只不過演員們可能會感覺更舒暢愜意些吧，因為這代車的隔音和底盤舒適性真是相當好，甚至感覺能小勝LS一點點。
動力方面不細說了，這級別3.0T幾個車的動力感受都差不多的。硬要說的話，740Li的加速快感比這臺車要好上那么一些，固然這可能與新A8L的車身分量有一定關系。現在這代A8L放棄了前兩代招牌式的全鋁車身，廠家宣傳是鋁、鎂、鋼、碳纖維等多種材料組合出來的。但由于白車身的分量沒減下來，新的裝備又多了很多，所以整車分量就比上代還要略增了些。具體重了多少，廠家就沒透露，畢竟現在這個年代，輕量化才更值得拿出來吹一吹。
由于中國版車型沒有了那個自動偵測路面的魔術底盤，所以后輪轉向就成了中國版車型的重點宣傳項目。其實后輪轉向遲早會成為這個級別的一個主流裝備，因為這個級別的車實在都太大了。尤其是A8L這種四驅車，前輪天生轉向角做不了別人那么大，更需要后輪轉一直多幫一點忙。這次在場地體驗里，我發現A8L的后輪轉向確實對操控靈便性有極大幫助，過窄彎時的靈便度甚至比A4L還要強，有種杜蘭特帶球突破堪比郭艾倫的感覺。
這種級別豪華車的動態駕駛部分，我都不喜歡說那么多，因為這個級別的每個車型其實都做得相當好，沒什么絕對的高下之分，只是各家喜歡調校的風格并不是太一樣而已。在前面我講過我很喜歡上代那種駕駛上的平衡感，相對來說，現在這代更偏舒適了一些，我個人還是懷念上一代的感覺。固然各位買家完全可以無視我的這個意見，因為舒適性對你來說可能是更重要的。尤其是坐在后座的老板們，應該會更喜歡現在這一代吧。
總結：更加極致的奧迪大當家
對于我們這些試車的人來說，開過了這個級別的幾臺車，真心發現它們都做得非常優秀，相互之間的產品實力上、層次上并沒有很明顯的差距。但是除去奔馳以外的另幾個車廠來說，他們是很痛苦的，因為在很多消費者的心目中，S級是定義了這個級別的一個基準，很多人覺得這種百萬元級大轎車就應該是S級那樣的。所以，那幾個廠家就要逼著去做出很多很多的新東西，例如寶馬的星空車頂、手勢遙感、帶液晶屏的鑰匙，例如奧迪的這一大票的新電子設備等等。這樣，可能才會讓消費者覺得它們是更厲害的、更新潮的、更值得買的。
但是我覺得，比堆砌新功能更重要的，還是要讓這個級別的產品擁有自己的特色、自己的靈魂，這才是真正顯示出車廠實力的。之前的雷克薩斯憤而停止亦步亦趨，完全按東方的審美和東方的價值觀做出了LS，這是極好的。而現在奧迪A8L極致的鋒銳設計，以及堅持科技路線、在內飾設計和新功能引入上走在所有人前列，也同樣是極好的。這個級別車型在前些年同質化過于嚴峻，現在大家終于漸漸都在努力樹立專屬于自己的形象，讓每臺車都顯得卓爾不群，這相當于是給了消費者更多選擇的權利。相信大家在選車時，也不會再有過多的糾結了吧。
【新一代奧迪A8L 55TFSI首試印象】
突出優點：當前同級最新最多的先進裝備;舒適的駕乘體驗;車身雖大卻操控靈便。
主要短板：全觸屏設計的車廂導致操控不便;操控風格略為平淡;部分裝備因為法規原因缺席。
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