剛跟新款科魯茲見面不久，我知道原來的經典科魯茲會停產，雪佛蘭會用科沃茲來替代，可是我沒猜到新車來得這么快。科沃茲，這名字跟科魯茲僅僅差了一個字，這命名手法跟福克斯、福睿斯很像。我們知道福睿斯是從原來福克斯平臺衍生過來，而科沃茲呢?我來試駕前，曾經推測過，科沃茲會不會是經典科魯茲的魔改版本?但這不實際，畢竟上代科魯茲自重那么大，降低體重不容易，油耗依舊會是尷尬點。后來見到科沃茲的實拍，正式終結科魯茲跟科沃茲之間的血緣關系。
科沃茲出生的時間節點很微妙，“剛好”遇到熬過多年的凱越停產，退下火線的初代科魯茲也同步說拜拜，通用集團僅僅留下科沃茲來守住8-10萬廉價A級車這道防線，那到底它有什么料呢?
底盤血緣關系跟英朗更濃 換裝扭力梁上陣
單純從底盤的布局對比，科沃茲跟剛停產的凱越并沒什么相似點，包括懸掛結構和整套底盤的風格，凱越跟科沃茲怎么都扯不到一塊。同時，我曾經考慮過改款后賣得挺差的愛唯歐，是，兩者底盤后半段會有點像，可是整體看卻又不是那么一回事。最終，答案落在英朗身上，兩者后懸掛之前的底盤布局都非常相似，僅僅是后懸掛往后的排布方式有差異。固然，別忘記，科沃茲定位比英朗稍低(這包含目前的品牌價值在內)，福睿斯用的是扭力梁，所以科沃茲的后懸掛也“順理成章”地變成扭力梁。
動力部分倒沒什么驚喜，這副1.5升L2B發動機我們早就在很多通用的車型上見過，例如英朗、經典科魯茲、后期款的凱越以及寶駿品牌，而非威朗和科魯茲那款直噴的1.5升發動機。這臺發動機參數沒動手腳，最大馬力保持在113馬力，扭矩依然是141Nm。至于變速箱，同樣是原有的5速手動和6速自動，這點跟經典科魯茲是一致的。
從原有獨立懸掛改配成扭力梁，首先我們會對行駛品質有疑問，畢竟科沃茲連科魯茲愛用的瓦特連桿都沒給(畢竟成本擺在面前嘛)。走市區鋪裝路面，科沃茲給我們的感覺很好，避震器工作的聲音足夠厚實，甚至還能有些檔次感，這點是值得稱贊的。換到成都最近修補改造的道路，科沃茲依舊能夠保持有檔次感的懸掛聲音，感覺還算不錯，但就是懸掛稍稍偏硬，舒適度沒有英朗這么舒暢。跟剛停產的凱越相比，我覺得老款凱越的高級感和舒適度會更好些。
如果走鄉間道路，其實科沃茲的舒適度一般，只能滿足剛需，質感沒有英朗和凱越這么好，感覺有點像低一級愛唯歐的檔次感。主要是因為懸掛調校偏硬，后懸跳動抑制不到位有關系，跟本田鋒范的感覺有像。在走爛路舒適性這點上，很顯然福睿斯的質感和舒適性明顯比科沃茲更高。
科沃茲相比原來的經典科魯茲減重100kg左右，同樣的動力總成，科沃茲開起來會有些輕盈感，市區常用60km/h、80km/h這些速度段，科沃茲都能夠很輕松地對付。我們試過滿載5個成年人，在市區用車，科沃茲滿負荷的動力還算不錯，起碼不會讓我們感覺肉，力氣對家用車來說已經夠用。
手動擋這次我們沒試到，但自動擋會是主力，畢竟現在惟獨自動擋才有配ESP車身穩定系統。以大部分家庭用戶的角度評價，這副變速箱換擋還算順暢，開起來舒暢，不會讓我覺得它很笨。只不過，你如果性子急，想要快節奏地開，這套變速箱會有水土不服，呈現出換擋不順的瑕疵感，換擋動作倒不會像初代科魯茲這么慢。
其實對科沃茲的動力表現，我覺得這已經足夠，滿載不吃力，開起來好上手，作為一輛家用車來說，這是非常重要的。而另外一個關鍵指標——油耗，我們在試駕過程中也從行車電腦中窺探過。科沃茲用100-120km/h速度巡航，油耗可以輕松做到5L/100km，成都市區拍攝當中，油耗仍然可以保持在8-9L/100km。對用車成本敏感的朋友來說，科沃茲的油耗確實很好接受。
可是，用同樣一套發動機，英朗、經典科魯茲和凱越都能夠讓發動機保持不嘈，不會讓車廂有明顯的發動機聲音侵入。而科沃茲，卻很奇怪地任由發動機噪音滲入車廂，尋常巡航的噪音水平還好接受，可當你稍稍多給點油門超車，發動機高轉粗糙的聲音會明顯進入車廂，這是在其他用同款發動機的通用車型上所沒浮現過的。別跟我說雪佛蘭什么深海靜音，科沃茲單算隔音這問題，只能做到平均水平，算不上靜音好。
車廂懂得營造視覺效果 惋惜僅頂配才有
科沃茲最聰慧的地方是懂得用撞色的方法，配合有設計感的車廂，讓我們坐進來的第一感覺會跟現款科魯茲接近。固然，這得歸功于展廳當中的頂配展車，我們才會有美麗有層次的棕黑色內飾搭配，座椅也能拿到棕色的皮質包裹。惋惜，除了頂配能有圖片看起來的效果，其余主力配置都是全黑或者黑灰搭配，看起來就要單調些。另外，福睿斯會用軟質材料做內飾，這是因為市場調查告訴福特，消費者喜歡摸起來軟的內飾。而科沃茲，就在用設計和內飾氛圍來討好用戶，視覺效果明顯比福睿斯好不少，但材料也有不少是硬塑料的，觸感就一般般了。
雖然科沃茲沒有日系車的身份，但是車內儲物空間還不錯，門板能利用的位置都設置有儲物格，我們尋常上車都能夠找到合適的位置放東西。論空間的表現，科沃茲處理是到位的。科沃茲內飾硬塑料面積確實不小，觸感沒有福睿斯做得好，但幸好做工有花心思，整體氛圍仍然是對得起觀眾的。
后排空間充裕 尾廂很能裝
單純從賬面數據看，科沃茲僅有2600mm的軸距貌似在同級別當中算小的。不過，后排的空間并沒有因此縮水嚴峻，算上前排座椅挖空間的做法，我182cm身高坐在后排，腿部活動空間足夠，只是坐墊的角度對于我這身高來說不太夠用，如果是170cm的同事坐著，他覺得挺舒暢的。
科沃茲后排并沒有出風口，中間依舊是不提供頭枕，低配的兩個頭枕也是不像頂配那樣可調節，中央扶手同樣沒有。可以說，科沃茲后排是提供足夠空間，做得是剛需用戶需要的效果。對基本家用車來說，科沃茲是做到位，有寬松的位置能夠舒暢坐，有足夠的儲物空間，再多的就沒法給了，這后排算不上優秀。
后排有松動的空間可以讓你舒展點坐，這是很多消費者想要達到的效果，而尾廂也必須能裝，才干夠討好用戶的需求。從尺寸和平坦度來看，科沃茲尾廂確實做得很出色，這尾廂方方正正，沒什么奇怪的凸起，深度和寬度都很夠用，回家過年大采購也能吞得下。惋惜的是，即便是頂配，我科沃茲后排座椅依舊不能夠翻倒，拓展能力是受限的。
你想要日間行車燈?我連透鏡一起給你
凱越埋伏在8-10萬市場這么長時間，算上上代科魯茲的經歷，雪佛蘭總會有聽到些用戶心聲的。現在流行LED日間行車燈，科沃茲比科魯茲慷慨，主力款式都有LED日間行車燈，而且鹵素大燈都配有透鏡。不過呢，前霧燈依舊欠奉。
說科沃茲免不了跟福睿斯對比，從外形設計感看來，科沃茲顯然會受歡迎些，畢竟前臉跟最新的邁銳寶XL和科魯茲這么像，比修修補補的福睿斯入流很多。
但外形爭議最大的是尾部，兩顆尾燈內部的料是很足，標配LED燈帶和LED剎車燈，夜間看起來的效果不錯，整套尾燈的尺寸也不小。只是，跟前臉的造型相比，這套尾燈有點顯小氣，感覺風格跟小一號的賽歐有神似之處。不過，現場看久了以后，貌似這問題并沒有想象中大。
總結：價錢廉價 沒有明顯短板就夠了
雪佛蘭想科沃茲達到的效果很簡單，凱越退役，經典科魯茲撤掉，剩下科沃茲來包攬整個8-10萬的細分市場，想要用這價錢購置首輛車的朋友，肯定是花小錢做大事，福睿斯從感性的角度已經滿足好這批客戶，舒適、操控和靜音都是實實在在能夠感受到的優點。而科沃茲呢?它首先用設計感來取悅用戶，外形看起來入流，車廂配色和做工有潮流感，后排空間很大，尾廂同樣能裝，自動擋全部都有ESP車身穩定系統，這些都是對口味的事情，跟福睿斯是走差異化的道路。
興許，科沃茲沒有福睿斯這么懂享受，單從眼睛能看到的效果看來，科沃茲是挺懂得做面子工程的，畢竟這輛車的入門價格才8萬多就能夠搞定有ESP的自動擋，同時現在還有免購置稅和首年保險的優惠，如果以后算上終端的讓利，這輛科沃茲的吸引力可不少。但最后，我還是要提醒，最低配的兩款車型，不單是沒有精神颯爽的大燈，還將后剎車從碟剎改成鼓剎，備胎也被拿掉，才換來比福睿斯明顯低的入門價格喔。
【雪佛蘭科沃茲首試印象】
突出優點：外形風光入流;車內空間寬裕，尾廂規整能裝;油耗很低且不挑食;市區動力爽快，駕駛容易上手。
主要短板：發動機運轉聲音粗糙;鄉村爛路舒適性一般;車廂塑料感明顯;后排座椅不能翻倒。
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