YYP不久前曾經在微信發起過一次問卷調查，問題是如果讓你每天開同樣的車上下班，你會選擇一款寧靜舒適、讓人感覺輕松的車，還是性能活躍、講求操控樂趣的車?我的選擇和YYP一樣是后者，因為從駕駛中獲得樂趣是我非常喜歡的減壓方式，這也是為什么我對小鋼炮情有獨鐘的原因。
說起那些年我們身邊的小鋼炮，除了大家經常掛在嘴邊的福特系ST和大眾系GTI、R外，絕不可忽略的就是向來以提供“卡丁車般操控樂趣”為賣點的MINI，而最高性能的MINI JOHN COOPER WORKS(下文簡稱MINI JCW)更是MINI家族里的佼佼者。兩年前，我曾在上海F1賽車場試駕過全系的MINI JCW，給我最深印象的就是MINI JCW是一款狂野火辣的小鋼炮，速度很快，樂趣極高。這次我再次獲邀前往西班牙的馬略卡島，參加最新一代MINI JCW的全球媒體試駕，領先 體驗這道新口味的麻辣菜式。
看起來必須比MINI Cooper S更運動
說起MINI JCW，大家都會想起MINI賽車的基因和歷史，這款基于最新一代MINI(代號F56)打造的高性能版本，首先就是在外觀上必須和一般 MINI COOPER S區別開來，車頂和后視鏡用上了JCW專屬的辣椒紅漆，同時重新設計的前后包圍和尾翼也讓這輛JCW看起來辣度更高，但和上代JCW車型比起來，我個人覺得這代JCW稍稍顯得斯文了，或者說更內斂了，也許是這代MINI自身線條更渾圓的緣故吧。
值得一提的是，這一代MINI JCW更注重空氣動力學以及動力系統的冷卻效率，因此在車頭我們可以看到面積更大的蜂窩形進氣格柵，連原來MINI COOPER S的霧燈位置，也都開了兩個碩大的進風口來給制動系統降溫。而車尾的尾翼造型不僅美麗，凹形的設計還能在高速駕駛時給兩邊車輪提供必要的下壓力，同時能讓中間的空氣快速流走，絕對不是“花瓶”那么簡單。
仔細研究一番車尾，我還發現這代JCW和高配的MINI COOPER S一樣，全車前后都配備了雷達，配合倒車影像系統，這樣停車泊位的信心更足了。
坐進車廂也要有賽車feel
進到車廂里，第一眼會被那張真皮和Alcantara材質交錯的運動化桶椅所吸引，再加上紅色布料包邊，看起來鋼炮味滿滿。不僅如此，坐上去已經感覺座椅的摩擦力非常好，加上坐墊和靠背都有增大的“護翼”，包裹住腰、臀部的兩側，在激烈駕駛的時候身體基本被鎖定在座椅內，安全感十足，同時更利于彎道駕駛。但在拐一些較大角度彎道時，手肘容易碰到突出的“護翼”，過彎流暢性會打點折扣。雖然頭枕是和靠背連在一體，不能調節高低，但是較好的人機工程設計，讓不同高度的人坐進去，頭部都會有足夠的支撐，不用擔心脖子會受罪。
車廂里的許多地方都有紅色的縫線以及JCW標志，用來凸顯JCW車型特殊的身份，例如剛剛提到的座椅靠背，還有帶換擋撥片的三幅式多功能方向盤、摩托車造型的儀表以及中央娛樂系統都有這些身份的象征。我覺得最特殊的就是儀表上200-260km/h的刻度，采納了格子旗的圖案，示意JCW源于賽道的身份，而且MINI JCW還真能用得上(官方發布極速達到246km/h)。同樣的設計在中央娛樂系統的外沿也能找到，而這個圓環外圍的LED燈還能尾隨車速變化，看起來很故意思，但晚上就會覺得有點晃眼。
這是史上動力最強的MINI JCW
前面說到的都是看上去很運動的地方，真正讓人心潮澎湃的，固然是隱藏在車頭里的發動機。新一代的MINI在動力總成上有非常大的改變，JCW車型也同樣不例外。用一臺代號為B48A20B 2.0T的渦輪增壓發動機，來替代原來的N18B16 1.6T發動機，融入了更多新的技術：如缸內直噴、雙渦管單渦輪、電子氣門、氣門升程可調以及雙凸輪軸可變氣門正時等。相比上一代的發動機功率小有提升，達到了170kW(231bhp)，功率增加了15kW;更讓人吃驚的是扭矩大幅增加了60Nm，峰值達到了320Nm，而且最大扭矩區間可以從1250rpm向來保持到4800rpm之后才開始衰減，可見這臺發動機是非常注重前段的加速性能。雖然在2.0T的小鋼炮之中，這款發動機馬力和扭矩都算不上最大，但是得益MINI JCW較輕的車身，性能絕無妥協，官方0-100km/h加速時間僅需6.1秒(AT)，比上一代JCW足足快了0.6秒!
這款發動機其實小有來頭，是寶馬最新的前驅平臺UKL的頂級動力系統，海外版本的2系旅行車225i以及稍后會和我們見面的全新寶馬X1也會搭載這款發動機。從型號上看與MINI COOPER S上的B48A20A只差了一個字母，排量和技術似乎也是一樣的，但大家別以為只是刷個電腦就可以把COOPER S變成JCW，因為這兩款發動機的活塞構造以及冷卻系統都是不一樣的。
車尾最吸引眼球的就是粗壯的中置雙出排氣管了，這套運動型排氣系統經過JCW部門精心調校，聲音渾厚扎實，音量也比上一代JCW更加高亢，擁有性能車的范兒。無論是在車內還是車外聽都會讓人心跳加速，每次松油的時候，還會有“嘭嘭”的回火放炮聲，更是能挑逗你的右腳神經，至于油價嘛，咳咳……不要在意這些細節。
MINI JCW并沒有迎合潮流采納雙離合變速箱，而是繼續用那臺來自愛信的6AT傳統自動變速箱，但不要小看這臺變速箱，換擋節奏絕對能符合JCW的身份，后面的動態試駕環節我會給大家細說。在這里先告訴大家一個數據，6AT版本比6MT官方百公里加速時間快了0.2秒。在海外還可以選擇6速手動，賽道試駕環節我將體驗這套手動擋的魅力，但惋惜的是手動擋JCW車型近期內并沒有進入中國市場的意向，也就是說我們在國內買到的仍舊惟獨JCW自動擋而已。
小鋼炮也來講舒適
試駕活動有半天是在西班牙馬略卡島的公路上度過的，我們駕駛著MINI JCW走過了市區道路、盤山公路以及高速公路。我先在鬧市區用節能模式開了一段，感覺這是一個被刻意閹割的駕駛模式，似乎變成了一臺小排量經濟型車，油門遲緩懶惰，完全不像一臺2.0T的車。雖然動力還是足夠在市區游走，但是我實在接受不了這么運動的一款車用憋屈的方式駕駛。撥回至MID模式，感覺一切都好多了，動力輸出自然，油門靈敏，轉向也輕快機靈，終于像是2.0T的車型，開起來心情輕松不少。
在市區和鄉間道路開MINI JCW，我都感覺這臺2.0T發動機的扭矩儲備真的是過剩了，發動機基本不需要超過2000轉就已經足夠。在駕駛節奏較快的歐洲，想要超車也是件輕松的事情。即使是開上限速120km/h的高速公路，從閘道并入主線，踩下1/3的油門已經可以輕松跟上主線的車速，如果不用定速巡航，還真的能輕易吃到超速罰單咧!
鄉間道路上我還特意試了一下運動模式，這時候油門響應會變得敏銳，腳板每踩深一毫米似乎都能感覺到加速力度的變化，換擋邏輯變得更為激進，轉速固執地保持在2000轉以上，扭矩有著爆發式的增長。更重要的是排氣管聲音也有了變化，變得更加響亮和低沉，能夠隨著你的右腳鳴奏出誘人的旋律，來一次地板油加速，強烈的推背感和迷人的排氣聲浪，絕對讓你的腎上腺素激增。
不過最讓我感到驚喜的是，在MID模式下這輛講究性能與操控的MINI JCW居然會有很不錯的舒適性，比起上代JCW真的有了不小轉變，不再是硬邦邦的感覺。原因是這臺車選裝了電控阻尼可變減震，在MID和Green模式下都會將減震機阻尼調得相對柔和些，碾過破損或是起伏較大的路面，車身依舊保持平穩，底盤感覺更加柔韌扎實，彈跳感也沒有那么強烈。屁股無需像以前那么受罪，只是在快速拐彎時車身的側傾比我想象中要大一些，但這不影響轉向的信心。
要說不中意的地方，就是這代MINI的A柱明顯比上一代更粗，加上本來就低矮的前擋風玻璃，視野會受到些許影響，尤其是兩側的視野并不是那么的開揚，在狹窄的道路駕駛就得慎重一些。
開手動擋下賽道一定要做跟趾?JCW說“可以省了”
在體驗完AT車型的公路駕駛之后，緊接著就是MT車型的賽道駕駛。一聽到手動擋+賽道我就興奮起來了，上車本能地調至運動模式、關閉ESP，開始腎上腺數增持的“手術”。有多次參與GIC耐力賽的比賽經驗，自認賽車的基本功還是不錯的我，在過了幾個彎后，發現自己開得并不是那么順暢，怎么回事呢?
首先是掛擋，MINI JCW的擋桿行程對于一部運動型車來說實在太長了，適應之后其他擋位都還可以接受，但是2擋會感覺特殊遠，因此我還在彎前減速后，追尋2擋而錯過入彎點。但更讓我不習慣的是它的自動補油功能，每次降擋，擋桿剛推進擋閘，發動機電腦就會在瞬間完成補油的動作，此時只要松開離合、踩下油門就可以加速了。而且它能根據當前的轉速調整補油的大小，你的右腳只需專心完成剎車的任務就好了，真的是菜鳥都分分鐘變成賽車高手，絕對是某總監的福音啊!如果你想我那樣執意要做跟趾的話，反而會不夠順暢，松開離合比不做跟趾來的更頓挫，這刷新了我的三觀。
除此之外，在賽道上體驗MINI JCW全副內功，真的是非常爽快，油門全開的推背感向來到四擋還有(為什么我不說五擋?六擋?因為賽道太短，沒機會上五、六擋)。幾個帶坡度的慢速U型彎，我都是給著油拉著煙出彎的。雖然加速數字比不上那些上百萬的超跑，但是從刺激感來說已經是非常接近了。
還有讓我中意的是MINI JCW的轉向，實在是很聽話。在運動模式之下，轉向質感有著電動助力少有的機械質感，快手且準確。在賽道上，我一次次地提高過彎的速度，但是車頭總是很穩健麻利地完成了過彎，車頭極限真是深不見底，四條P-ZERO輪胎的抓地力也無需質疑，短短5圈的駕駛還不足以讓我窺探這臺JCW的操控性能極限。
我覺得唯一的問題是，對于MINI這部小車來說，這個方向盤直徑有點大，如果能做得像標致308S那么小巧就完美了。總的來說，這代和上代MINI JCW一樣，給人的平衡性很高，溝通感很強，這說明MINI最傳統的強項——“卡丁車般操控感”依舊得到良好的連續。
動力再強也要剎得住，MINI JCW用上了一套改裝圣品BREMBO品牌的對向四活塞卡鉗，在延續不斷的賽道駕駛后，這副剎車系統依舊能保持有強悍的制動力，除了開發專用進氣口加強了散熱性，剎車本身的耐久性和可靠性也是實至名歸的。
總結
這代MINI JCW變得更全面，不僅動力更強、配置更高，以往的舒適性方面的短板，也有了大幅的改善，起碼現在像是輛寶馬，而原有的高等級操控樂趣也得以維持。從前的嗆口小辣椒，變成更適合日常駕駛且有用的性能小鋼炮。這時的MINI JCW興許不再純粹、少了些機械感、過于電子化，確實會讓我們有些失落。但這和目前運動車型的方向是吻合的，除了保證原有優秀的操控特質同時，加強易駕性和舒適性，還能讓更多的人輕松地享受到駕駛的樂趣，看看寶馬M4、奔馳C63這些性能車，是不是越來越容易開了?世界在變，評判的角度也需要與時俱進。
這代MINI JCW是少了狂野不羈的性格，變得更容易親近，這種變化還表現在價格上。全新一代MINI JCW的國內售價為38.5萬元，比上代廉價了1.4萬，同價位的有馬力更強勁的高爾夫R和速度更快的奧迪S3可選。但是，MINI JCW提供的操控樂趣和愉悅感確實和它們不一樣，關鍵它還是一臺MINI，一臺有個性、有格調，比以往更舒暢，同時更有回頭率的MINI，這次再遇到MINI JCW，你會怎么選擇呢?
【全新MINI JCW首試印象】
突出優點：動力強勁，開起來像大排量NA發動機;排氣聲浪渾厚悅耳;底盤高級感更強;操控依舊靈敏。
主要短板：A柱較粗，視野受影響;方向盤尺寸偏大;運動座椅會對轉向造成阻礙;手動變速箱行程偏長，二檔比較難入。
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