長安，中國自主品牌大頭，車輛機械素養在媒體圈中有口皆碑。唯獨不被所有人認可的，是設計。而如今，從PLUS系列車型橫空出世后，人們才意識到原來下定決心開始做設計的長安，可以如此的好看。不過大部分人沒料到，對于長安來說PLUS系列的大刀闊斧只是前戲，天馬行空的激情車型卻在后頭。它就是今天性能測試的主角，長安新序列車型的首款量產車——UNI-T。
回歸到客觀數據，長安UNI-T搭載長安歐洲研發中心最新推出的第三代動力系統(藍鯨系列發動機)。這套動力系統目前正大規模地延伸到長安的新車上，逐漸取代老款的發動機。而這臺加持在UNI-T身上的1.5T發動機，最大功率132kW;最大扭矩300Nm，匹配一套7速雙離合變速箱。換句話說，最新的動力總成+最新的設計語言，這臺車到底能展現出如何的實力呢?
加速剎車測試:
UNI-T的發動機數據放在同級自主品牌了也算得上亮眼，開啟運動模式的情況下，UNI-T的轉向手感會明顯變重，宛然告訴你它隨時準備好“戰斗”。在車輛停穩后油門瞬間到底，整個車會展現出較明顯的抬頭動作，隨之而來的就是爆發不錯的動力輸出。像起步推背感自然不會缺席，雖然主觀上不算猛烈，但也足以給駕駛員提供一定的加速快感。
(長安UNI-T 0——100km/h加速成績：8.58s)
可以看到，UNI-T在起步的瞬間的G值可以瞬間沖破0.5G，2秒左右G值才開始徐徐下降，推背感的主要來源就是在這個區間內。G值峰值下降后，經過變速箱梳理過的動力銜接亦暢順，整體換擋節奏算快，整個加速過程的感受放在同級車型里算得上優秀。我們在多次測試的情況下，做出的百公里最佳成績為8.58s。
同時我們這次也嘗試了彈射起步，發現UNI-T可以支持最高2300rpm左右的工況下起步，在這種情況下20寸的輪胎都會浮現明顯的打滑跡象，導致起步效率降低。在我們多次測試，我們發現以1800rpm的轉速起步是效率最高的，能做出8.3s的百公里加速成績。不過雖然發動機表現不錯，但這套變速箱的邏輯較保守，非常容易觸發過熱保護。考慮到家用車的定位，這種調校也實屬正常。
至于制動方面，就更不用擔心了。如前面所說UNI-T搭載了一個高規格輪胎(245/45 R20 的馬牌MC6)，抓地力自然不會差。在多次測試的情況下，UNI-T展現了強大的抓地力，制動過程中基本上沒有浮現過滑動的跡象。而且在前輪雙活塞卡鉗的加持下，剎車熱衰減也抑制得不錯，成績區間穩定，做出的百公里制動最佳成績為35.18m。不過要提一下的是，制動過程中駕駛員能感知到明顯的點頭動作。
(長安UNI-T 100——0km/h制動成績：35.18m)
可以看到，整個制動過程中UNI-T剎車力的漸進性和持續性都表現的非常不錯，而且ABS介入迅速而溫柔 ，剎車腳感非常線性，絲毫沒有彈腳的情況浮現。UNI-T整個剎車的軟件調校是符合一線大廠的水準的。
油耗測試:
這次油耗測試前要說明一下，從這篇文章開始，我們的性能測試將會采納全新油耗測試路線，整體線路和之前相差不大，不過取消了市區/高速單獨進行的形式。而整個新的油耗測試路線將以加油站為起點出發，在行駛了40km市區擁堵路況后，直接進入高速約75公里，最終折返加油站進行加油計算，總路程為119km左右。
這個新測試方式會計算綜合的實際油耗，所以大家也可以看到上圖的市區油耗是沒有加油量和實算油耗的。這種測試不但會更好地提高測試效率，也會更貼合日常用戶的通勤使用習慣。
我們先從市區油耗開始說起，UNI-T身上這套1.5T+7DCT的完善度放在自主品牌里算得上不錯。要知道長安是這兩年才開始逐漸的“去6AT化”的，所以代替6AT的變速箱必須擁有高素養才干勝任。而結果我們現在都可用看到，來自青山的7DCT經過長安的深度調校后，和藍鯨系列發動機搭配起來的效果都相當不錯，目前搭載該變速箱的長安系車型體驗都很好。
不過UNI系列的車型定位更加年輕化，所以變速箱邏輯上和一些傳統長安系車型還是有些區別(尤其是這臺試駕車)。開著UNI-T在市區行走，你會覺得變速箱的動作很干脆利落，除了ECO模式外，從來都不會拖沓，換擋速度很快，但變速箱動作感隱藏的很好。除了30km/h丟開油門滑行或者再加油的情況下會浮現輕微拉扯感外，沒什么可以挑毛病的地方。而且在搭載了小慣量的渦輪后，前段的油門既線性，后段爆發力又強，整套動力總成的特性就像它的外觀一樣運動。這種明顯不刻意追求燃油經濟性的變速箱邏輯，在不配備自動啟停的情況下，都能在平均時速21km/h的情況下，取得表顯10.2L/100km的油耗成績，的確讓人有些意外。
這個成績單純拎出來，可能跟一些合資品牌的1.5T(例如本田L15B)，還有一定差距。要是你回過頭來看，跟長安以往的發動機相比，這個表現其實已經進步良多了。
相對來說，高速方面UNI-T的體驗會更加好。首先較為激進的變速箱邏輯導致非常情愿降檔，整個1.5T的發動機動力能得到很好的釋放。像100km/h以下的區間，UNI-T的加速都是水到渠成的。哪怕是120km/h往上的再加速，也是輕輕松松，你絲毫不會覺得這是一臺國產1.5T應有的樣子。從加速體驗上來說，UNI-T身上這套動力總成，我一點都感覺不到它是一臺長安。因為這種相對激進的動力總成，是很少會浮現在以往的長安車型上。
這么說吧，只從駕駛感受來看，UNI-T身上的這套動力總成，甚至讓我覺得它跟奇瑞那套1.6T+7DCT的風格有點像。
長安的底盤一向是個免檢項，基本都是軟實舒暢，有質感的。不過有趣的是，就像前面加速剎車部分所說，UNI-T的抬頭和點頭都比較明顯，所以大家可能都會覺得它的底盤也是偏軟。然而實際駕駛過程中并非如此，UNI-T的整體底盤偏韌，無論什么時候駕駛員都能通過底盤獵取到明顯的路面信息，整個懸掛的回彈動作非常干脆迅速，跟之前的長安系車型軟軟的風格相比，你肯定會覺得這個車底盤還算“硬氣”。
固然UNI-T本身搭載的低扁平比、大尺寸輪圈(245/45 R20)其實也占了很大部分功勞，相信低配車型(225/55 R19)的底盤風格會更加舒暢一些。
噪音測試:
UNI-T作為長安新系列車型，所以官方重視程度很高，自然用料也不會吝嗇。所以在市區低速行駛開著UNI-T你會覺得它的環境隔音很好，雖然沒有達到夸張的深海靜音，但跟同級標桿對手相比，也一點不會落下風。
固然只要你一跑快，受限于SUV造型，UNI-T的A柱風噪還是顯得有點明顯，而且大尺寸的馬牌MC6輪胎也導致了胎噪非常大。不過換個想法，在這種條件下UNI-T都能跟以NVH著稱的領克02(19寸輪圈)打個不相上下，其實已經相當不錯了。
總結:新生代、新方向
UNI-T作為長安UNI系列的首款量產車，它的確給到我們驚喜。頂配13萬左右，你就可以買到目前長安最高水平的設計語言。而且加上本身就豐富的配置和成熟的動力總成，放在同價位內，你目前是基本上很難找到第二臺。
UNI系列，注定是長安車型質變的開始。
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