海馬SUV新產品推出的步伐，似乎不如對手這么積極。你看隔壁哈弗，曾經只靠H5、H6打天下，現在產品名已經把數字1到9(除了數字3)基本占齊。連轎車起家的吉利，都在SUV陣容的產品線上大放異彩。反觀海馬，除了幾年前我們公司長測過的S5、S7，之后這幾年也就推出了一個S5青春版，然后就沒有然后。
要在車市站穩腳，數量不夠，就用品質來湊。這次適逢二代S5的到來，我們就來看看，作為海馬SUV家族里的當家產品迭代，能給我們帶來什么驚喜。
外觀夠上相，北京車展展車已被圍觀
這次二代海馬S5的變化，要先從外觀說起。今年北京車展上，海馬展臺最火的展車莫過于二代海馬S5。從實車可以看到，海馬S5的外觀變得更加精巧、同時細節拿捏也更加到位，沒有了那種為了展現設計而用力過猛的痕跡。
從前臉看，這種點陣式的大中網在當今汽車市場確實不罕見，配合造型更加修長的大燈造型，頗有一絲謳歌CDX的神韻;前臉分體式的大燈，也容易讓人聯想起Jeep的自由光;固然我本意并非說S5摹仿誰，神似和形似還是有區別的。
整體造型來看，S5走的依然是比較偏運動風格的路線，高腰線、低矮的車頂，一看就不是那種高頭大馬的傳統SUV。包括雙色輪圈內噴紅的剎車卡鉗，都顯得S5非常急于向大家展示自己運動的元素。
為了造型，可以看到海馬S5后門的長度明顯不如前排，車窗的面積也不算大，多少會影響后排乘客的上下車便利性和側面視野開揚感。好在S5是有配備全景天窗的，在視野方面能扳回一城。
1.6T上線時間未定，其余動力都是老面孔
動力部分，這次車還沒正式上市，海馬官方就對外立flag稱二代海馬S5是“8萬級超級動力SUV”，看來是要一雪前恥了。目前我們了解到的是，二代海馬S5將會有三款不同的發動機。在上市之際隨之一并推出的，有1.6L自然吸氣+5MT，以及更主流的1.5T+5MT或CVT。我們本次試駕的正是1.5T的車型，尾標是230T。
這倆組合可以說是老面孔了，硬件規格上跟現款的S5是一致的，相信1.5T+CVT的表現大家都不陌生了。總體來說，重新進行調校后的新款1.5T+CVT的S5在輕踩油門時候的加速輕盈感和連貫性會做的更好，有股一氣呵成的暢快感。只是這動力在輕點油門和全力加速給人主觀感覺沒多大差距，并且低速時候，這幅來自邦奇的CVT在低速動力結合時候還是顯得不夠自然，有點像手動擋駕駛員抬離合略嫌粗暴，剛半聯動上就直接丟離合，同時NVH并不出彩，聲色也明顯不如賽道上體驗的1.6T版本，不僅會影響低速堵車蠕行時候的駕駛體驗，整體表現在同級別中也優勢不大。
因此海馬要兌現立flag提及的“超級動力”，重任就落在了后續推出的全新1.6T+6AT(尾標為280T)版本上。
這副1.6T新發動機是由海馬跟德國FEV聯合開辟的，日后還會有縮缸版的1.2T三缸推出，匹配DCT變速箱，成為海馬混合動力戰略的主機型。說回這幅1.6T機器，官方稱最大功率為136kw/5000rpm，最大扭矩280牛米/1500-4500rpm。簡單初步體檢，能明顯感覺到這幅1.6T的動力要優于1.5T，包括輕點油門時候的輕盈感以及直線時候全油門時候的主觀沖擊感。
同場我們用了P-BOX進行數據測試，在當下寧波正午大太陽下，輕輕憋轉速到1600rpm左右彈射起步，目前最快徘徊在9.3和9.4秒之間。而我用了新車評的測試標準(不憋轉速)直接起步，剛好能在10秒破百。對于一個要三擋才干破百的SUV來說，這樣的成績并不算差。可海馬對這個成績依然不中意，官方稱他們對二代海馬S5 1.6T版本的終極目標，是要做到8秒破百。
考慮到目前搭載這幅機器的車型還在ET3階段(工程試制)，可以說完全沒來得及跟變速箱進行匹配，日后還有很多時間和精力去進行細節的調節和匹配，所以實際量產版是牛是馬，目前我們還不得而知。既然如此，我們對1.6T試制車的動力初體驗，包括低速時候跟變速箱配合的感受就不作太多贅述，大家靜候量產版面世吧。
硬朗路感清楚的底盤，有多少人滿意?
其余的動態部分，二代海馬S5在性格上還是繼承了初代S5的衣缽。這幅底盤能給人第一印象就是硬朗，一下子就跟大多數的競品劃清界限。這種感覺不得不讓人想起十年前的運動型日系車，路感是異常豐富，這樣的底盤在當今10萬元左右的SUV著實罕見。
這些路感經過懸掛的化解和處理，傳上來的幅度依然是可接受的，并不是那種硬生生、顛到人吐的感覺。只不過底盤是夠運動、動作足夠利索，可當年日系車底盤聲音大這點也在S5上浮現了。現如今大部分的自主品牌都很懂國內消費者口味，在懸掛功底不夠高級的情況下狂堆襯套，這樣就能在底盤動作不夠干脆利索時，用厚實的聲音來掩蓋，就算沖過大坑洼也沒有金屬硬碰硬的響聲，很有“高級感”。在這點上，S5還是略顯吃虧的。
至于轉向手感呢，比起現在日益電子化的轉向，海馬S5的手感回饋感還是比較清楚的。轉向的阻尼感偏輕，轉向比例也不快，圈數較多。這絲毫不影響你通過方向盤來感知車輛的動態。尤其在賽道，把車輛前輪逼近極限時繼續徐徐給油，此時底盤的極限還是能感知得到，能感覺到即便是轉向不足，車身姿態是整體漸進、線性地往外滑動，而不是驀地失去抓地力就一頭扎出去的典型推頭。
在這種極限狀態下，通過轉向對車身動態的微調也是可控的，整體執行性算比較及時，在轉向方面不會浮現拉橡皮筋的拖沓感。整個底盤在操控上表現出了這個級別SUV鮮有的操控基因，有點讓人意外。
在這個大趨勢都是往舒適性，高級感靠攏的時代，海馬依然執著于操控方面的造詣。這樣的調校，能讓它在這個趨同枯燥的市場里讓人眼前一亮。可這么做，到底有沒有市場，有多大的市場，這還得等銷量來作答。
配置盡量跟上時代步伐
機械功底是一方面，要吸引消費者買單，靜態方面是不能馬虎的。除了外觀的變化，二代海馬S5在內飾設計和配置方面，也是盡可能跟上時代步伐。比如儀表盤采納了7英寸的TFT全液晶顯示，擁有三種不同的主題樣式選擇。整體畫面的細膩度，和動畫的流暢度都做的不錯，不會有便宜感一說。
中控屏幕尺寸也升級到10英寸，并支持CarPlay手機互聯、科大訊飛的語音助手以及支持遠程操縱、車輛信息反饋的Moofun手機APP功能。
如此看來，二代海馬S5產品主基調并沒有變，跟上一代一樣是走個性、特立獨行的路線，無論是外觀顏值還是內飾的人機功能性上，都比老款有明顯進步。內飾科技感方面功能性提升明顯。要說缺點，就是儲物空間依然不夠多，整車除了前排一個用以連接CarPlay的USB口之外，就剩下后排一個，在這個動輒后排就2個USB加出風口的年代，S5在細節有用性方面還有待提升。
產品主基調沒變，據說上市價格有驚喜
總體來看，二代海馬S5依然是討好追求個性、喜歡駕駛的人群。反正現在市面上7-11萬左右的自主SUV都在往舒適、空間、配置方向發力，海馬S5走自己的路，做出差異化，這點我還是蠻觀賞的。如果在僅有的預算范圍內，想要一臺開起來沒這么沉悶的自主SUV，建議你等等二代S5上市售價發布，據說整體售價比起現款還有小幅下調。而對動力有要求的，那你得多給點耐心，期待往后推出1.6T+6AT的版本吧。
【二代海馬S5首試印象】
突出優點：外形的進化;內飾功能比老款更豐富、配置更有用;底盤是同級別罕見的運動風味;1.6T初體驗動力底氣夠。
主要短板：用料不夠講究;后排空間水準一般;1.5T老動力吸引力不強。
这里有更多你想看的|
|
- 上一篇：寶馬525li價位 寶馬525 li什么價位
- 下一篇：返回列表
