在我試駕這臺賓利添越時我發過微博，當時有網友說，試駕這個檔次的車，更多的是讓網友們看看新奇，了解一下這種車是怎么樣的。這話說得也是不無道理，因為398萬起價的車，確實惟獨那么一小部分人才干買得起，更多的人只是觀賞這種汽車工業的杰作而已。
但我又真的是很想為這臺車賣上一枚安利。不僅僅是因為別的媒體都是去參加了一次蜻蜓點水的試駕會，但賓利卻把這臺車借給我們自由試駕了三天，而是因為這臺車在三天里確實在各方面都能給予我感動。是的，它有品牌，有身價，明明可以靠 面子，但它更多是靠自己的實力去感動駕馭它的人。這是一臺傳承歷史底蘊的賓利，但它又是一臺勇于革新的賓利。
900Nm之力，能讓你讀懂添越的時速表
其實賓利心里一定會有些不爽。本來添越推出時，馬上坐實世界最速SUV的名號，沒想到斜刺里殺出個MODEL X，讓添越頗有些心有戚戚。但沒有關系，6.0L W12雙渦輪發動機，608馬力，900牛米，4.1秒的0-100km/h加速時間，301km/h的極速，仍然可以讓絕大多數SUV對手，以及很多高性能跑車畏懼。更何況，MODEL X在后段仍然是跑不贏添越的。不違反廣告法地說，添越是目前世界最速SUV之一，這點無人可以否認。
這臺車到底有多快?巧了，我在前幾周正好試駕過AMG系列的SUV，那可也是些猛獸，如GLS 63，577馬力，0-100km/h只需4.5秒，絕對狠角色。但對比GLS 63和添越，最明顯的感受就是大家都在全力加速時，GLS 63的V8發動機還是有“發力”感的，而添越呢，經常是悄無聲息的就能把時速迅速提到讓人不可思議的高度。也就是說，添越有更強的底氣，能把車速的提高做得更加輕描淡寫。
開這臺車久了，你會明白為什么這臺車的時速表是以30km/h為單位隔開的，因為這才干和它的動力匹配。例如從90km/h加速到120km/h，真的就是隨便踩一腳、轉眼之間的事情，時速表寫得更密，對它來說毫無意義。除了間或 找條空曠道路爽一下，你平時壓根不會想將油門踏板踩到底，因為車兩邊的景物會迅速地朝后飛去，而前車會在轉眼間浮現在你的面前。高大的SUV和低矮的超跑所提供的速度感是不一樣的。這臺車的動力和速度讓人畏懼，這是我最想告訴你們的。
但是，添越真的又是一臺很傳統的賓利，它并不會仗著自己有力量，而不斷挑逗你去開快。它的發動機和排氣管聲浪在怠速和中低速行車時非常文雅，就算你晚上回到肅靜的別墅區，也不會叨擾到熟睡的鄰居們。我很享受閑適地開著添越在市區里悠游的感覺，千里馬可以日行千里，但也應該能跳盛裝舞步，就是這樣一種滋味。我唯一想挑毛病的，是那臺采埃孚的8AT變速箱，沒錯，我明白要挑戰900Nm的發動機，它是有多么不容易，我也知道它的換擋速度真的已經相當快。但時不時地它浮現的換擋頓挫，還是多少影響了一些添越的紳士形象。
雖然有了德國血統，但它仍是屬于有傳統的英倫范兒
沒錯的，英國車就是這樣的。就算是做超跑的阿斯頓馬丁，它們的車也非常重視日常道路行駛時的文雅氣質。賓利以前做轎車和跑車時就是英國紳士派的經典代表，現在做了SUV，賓利仍然沒有遺漏那一份氣質和感覺。
但作為自己的第一臺SUV，面對強大的路虎攬勝，賓利還是想多給添越加點添頭。例如他們也給了添越多地形選擇系統，一副路虎有我們也必須有的勁頭。另外在公路上，除了舒適模式、運動模式、自定義模式，你還可以把模式轉盤長期放在“B”那里，那是賓利為添越特殊準備的“賓利模式”。這個模式有點像其它車的AUTO模式，但毫無疑問，名字改成“賓利模式”更加有逼格了，其它車廠不妨也學著用什么“梅賽德斯模式”、“巴伐利亞模式”來命名吧——跑題了，添越的賓利模式確實表現不錯，似乎什么事你都可以放心地交給英國管家的感覺。
這次我們并沒有去越野路況體驗添越，但我對它的越野能力沒有懷疑。因為添越和新一代的奧迪Q7是同平臺開辟的，據說下一代保時捷Cayenne也會在這個平臺上開辟。Q7的強悍越野能力我早有體驗，添越一樣有空氣懸掛，一樣有托森差速器，真的不會有差別到哪里去，差別只是添越的車主是否舍得把這臺車開到泥地里罷了。
雖然有了德國血統，但添越一定還要保持英國車的傲氣和傲骨。例如舒適性表現，就算是同樣裝了空氣懸掛的Q7、GLE之流，底盤舒適性都要在添越面前低下頭，你會很直觀地體驗到這真的是高了一個檔次的車。其實就算是賓利現在大量運用了大眾集團的很多平臺技術，但他們的底盤和動力調校仍然極有自主性，而且他們總有一點優勢：賓利總是那么不計成本，無論在哪個方面，這也讓賓利的車主從不會擔心自己宛然買了一臺換殼大眾或者換殼奧迪。這一點，在內飾上體現得更加淋漓盡致。
每一天，都請你縱情享受這個車廂
前面說過賓利總是那么不計成本，在車廂里你完全能體驗到這句話。它車內各種部件不僅僅是手工制作那么簡單，而且用料是要奢華到浪費!例如座椅和方向盤表面的那些皮革很細膩很高級就不說了，這臺車里的車門板、車頂、ABC柱等各個地方，你眼睛看得到的看不到的，它全部都包上了皮革 。還有，車內的那些桃木件，不僅僅要選什么高級的木頭制作，還要保證全車的木頭紋路都必須是一致的!所以，進到添越的車廂里，你再去評判什么用料等級是有點多余的，你只要放松心情，用你的皮膚和鼻子去充分享受這個車廂就好了。這是每天開著這臺車的一大樂趣，真的!
添越車廂里有一點，興許會存在一些爭議，就是它大量使用了很多Q7上的內飾部件(設計)，例如方向盤上的按鍵、燈光操作旋鈕、雨刮撥桿、空調操作旋鈕、觸摸感應式的車內照明燈等等等等，你真是可以在這臺車里找到很多奧迪的影子。但我對這一點持正面的態度，因為新一代奧迪的這些內飾操控部件設計，無論是好用程度還是手感，本來就是業界標桿，賓利直接拿過來用并無問題。這不像瑪莎拉蒂用克萊斯勒的東西，因為克萊斯勒的那些東西并不好用 ，瑪莎用了就很有自降身價的感覺。而且賓利為了體現自己的誠意，在很多奧迪用塑料部件的地方，添越全部都換上鋁制材料。瞧，又是不計成本。
而且我認為，賓利用上很多奧迪的這些新式設計，是這個品牌有進取心、會主動跟上世界潮流的一種體現。它的那套多媒體系統，其實很多核心設計也是來自MMI的，用著你會覺得 很好啊，很人性化啊，功能很齊啊。還有，記得試駕飛馳時我們批判它沒有電子擋桿、AUTOHOLD嗎?現在的添越全都有了，全景攝像、自動泊車什么的也全都有了。AUTOHOLD在倒車時會自動解除，這也是大眾集團的最新軟件版本。所以，開著添越，你會感覺它并不遙遠，并不高傲，并不古板，并不會華而不實，相反，它有著充分的人性化關心。有身價卻不會讓人有距離感，這是我非常觀賞添越的一點。
添越車廂里的問題?興許空間會讓人有一點落差感是一項吧，因為這車看著真的很大，但后排空間真的只算一般。可能是座椅更大更厚的原因，它的后排感覺比Q7的還要小一些。我想到的解決方式是坐到前排去開車——這臺車開著比坐著故意思。如果你想坐車的話，更應該去買飛馳而不應該買添越。
另外一點就是我們試駕這個“基礎版”幾乎沒加什么選裝件，所以少了很多可玩的東西。后排除了那個小遙控器，幾乎就沒有什么特殊的了。你可以選裝后排的娛樂系統，naim for BENTLEY高級音響，立馬就好玩很多了。嗯，還有前面那塊表，號稱15萬英鎊選裝費用的百年靈陀飛輪不知道有沒有人會有興趣選裝呢?一塊表就比一臺Q7貴了，完美地詮釋了什么是“窮玩車，富玩表”。哦，不好意思，這個窮玩車，賓利要排除在外。
外觀雖不算美，但算過目難忘
添越的外觀會是它的另一個爭議點。至少我個人的意見，這車外觀有很多的賓利特征，但它整體來說算不上設計得美。賓利畢竟是初涉足SUV領域，它還沒有路虎那樣有傳承的SUV設計語言，所以賓利在把握上可能還有一些不夠成熟吧。
但如果對比攬勝，添越其實又有自己的優勢。因為你即使開著300多萬的什么攬勝巔峰創世加長版，可能一般的民眾也會分不清它和100多萬的攬運有多么大的差別。而添越呢?只要這個有鍍鉻大中網和四圓頭燈，頂上鑲著一個B字和一對翅膀的家伙浮現在別人面前，別人就一定會知道它是個貴價家伙，而你這時可能就會擁有很多難以想象的特權。你興許會覺得我說得太虛榮，但事實就是如此，思量一下，富豪們為什么要去買這個檔次的SUV呢?難道是 因為它們真有上天入地的本領么?一般的豪華車買內里，頂級的豪華車買臉面，很多時候現實就是這么庸俗和世故。
這么貴還要推舉?因為它值
前面提到攬勝，其實某種程度上來說，添越就是沖著攬勝來的。很長一段時間以來，攬勝都是很多人心目中最好(gui)的SUV，添越要的就是把這頂皇冠直接奪走。從目前看來， 它成功了。添越不僅僅是品牌和售價為它帶來了更多的價值，而且它相對于攬勝似乎走到了另一個高層次。例如它有W12，頂級豪華車領域，氣缸數就是硬貨，八缸再怎么強調效率高，也還是要比十二缸低一頭;例如車廂，添越無論是用料的奢華程度，還是細節裝備的好用程度，都比攬勝要更加討好人。是的，添越已經成功地把頂級SUV的天花板拉高了，它已經取代攬勝，成為眾人仰望的對象。甚至我覺得到勞斯萊斯的SUV出來時，它都不一定能輕易擺平添越。 所以這臺車的浮現不僅僅預告著金字塔尖品牌全面進軍SUV，同時，追求極致的它也是SUV進展歷程的一個重要里程碑。
而且就像本文開頭所說，這臺添越不僅僅是一臺賓利，而且是一臺既有品牌歷史底蘊，又能充分跟上歷史潮流的賓利。這樣的品牌，這樣的車，值得恭敬。就算你是本來想去買一臺賓利或勞斯萊斯轎車的人，添越都會對你有巨大的吸引力。放在整個車市里，398萬元的添越似乎沒有性價比，但作為一臺賓利，它有充分值得購買的理由。
【賓利添越首試印象】
突出優點：文雅而又強勁的W12動力;極盡奢華之能事的車廂;跟得上世界潮流的人性化裝備;
主要短板：后座空間一般，更適合開而不是坐;變速箱偶有換擋頓挫;起步售價遠超一眾對手。
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