起名在中國歷來是件勞心費神的事情，既要有寓意還得朗朗上口。聽聽這個名字：奇瑞捷豹路虎發現神行。一個名字包含了多個品牌的附加值和調性，是不是堪稱教科書般的起名范例了。固然，這是玩笑話。不過，這款車的上市確實吸引了不少人的眼球，原因很簡單，因為這是目前我們能買到最廉價的路虎——起步售價36.8萬。
9AT
13年ZF 9HP亮相的時候，很多人為之虎軀一震。如果現實生活中的數字也帶著理工科世界中的那般理性，這款變速器絕對稱得上天物。9AT在尺寸上只比它的“前任”，ZF 6AT長了6mm，但分量上卻輕了7.5千克。如此“苗條纖細”的身材，可以輕松塞進絕大多數發動機橫置前驅或者四驅車的機艙。
如果和自家的8AT比較，9AT的減速擋齒比如同8AT一樣綿密，超速擋傳動比更是低到有些不太講理的0.48。理論上來說，這樣的設定可以保證起步階段力量的釋放、巡航階段油耗的降低還有換擋時的平順性，一切看起來都是那樣的完美。不過，變速器這東西有點兒像玩兒梭哈，點數傻大(擋位求多)肯定不行，關鍵要看搭不搭。這臺9AT和發現神行到底來不來電呢?這也是我很想知道的問題。
發現神行的表現確實沒有沒有給9“做減法”，三擋之后換擋又快又順，有時要盯著轉速表，指針一點頭才知道換擋動作完成了。發現神行整備質量接近2噸(1995kg)的車身，讓這臺和福特有著千絲萬縷聯系的2.0T發動機(177kW，340Nm)來推動，看起來很像小馬拉大車的感覺。而事實上，雖然2000rpm以下渦輪還沒給發動機打興奮劑，但中低速市區游走已經很爽快，絲毫沒有拖沓的情況浮現。唯一有點不中意的是，發現神行起步時油門反應偏慢，會給人乏力的錯覺。
等車速一起來，這臺9AT非常喜歡往高擋走，大概在90km/h，變速器就可以不知不覺得進入9擋，這時發動機的轉速還不到1500rpm，如此表現的確沒有辱沒ZF 9AT設置4個超速擋的初衷。
之前就耳聞采埃孚的變速器有著很強的延續降擋能力，既然在試車就一定要試的徹底。高速公路90km/h巡航，用撥片切換到手動模式(惟獨在手動模式才干看到擋位數)，一腳油門踩到kickdown按鈕，變速器稍加思量，擋位直接從9切到4，轉速也一下跳到5000多，然后氣也不喘的往紅線走。車身有力地在屁股上推了一把，速度起的很暢快。
只要舍得給油，發現神行高速超車還是很能給駕駛者有信心的。不得不說，2.0T的發動機傍上了一個好隊友，這組搭配要比自由光+9AT更實際且和諧。
Discovery Sport之Sport詳解
有沒有發現，發現神行的英文名不叫Discovery Freelander，而是Discovery Sport。那這個Sport的底氣在哪呢?開過一段山路就明白了，答案在底盤。雖然發現神行和極光生自同一平臺，但是為了發現神行7座的設計和不同的產品定位，路虎對后懸架和底盤調校進行了重新的設計。
在山路上，一個發卡彎下來，發現神行就明明白白的告訴你——沒錯，我的底盤調校就是歐式的。212mm的離地間隙不可幸免帶來高重心，但是有韌勁兒的懸架，讓發現神行在彎中側傾抑制的很好。車速快一點入彎，聽著放在后座的包從一側，“嘩”的一聲滑向另一側，車身姿態卻保持平穩;再配合上線性有力的剎車，這樣的表現誠然會給人繼續給油的沖動。
不過，發現神行的動力總成會及時給你快要點燃的熱血降降溫。如果松開油門滑行著過彎，變速器會傻傻的以為：唉，是不是要巡航了，幫你升一檔。等轉過彎再給油，又略為思量，然后驀地明白：哦，原來要加速了，接著發動機才有力涌出來。
此外，富有韌性、或者說有點兒硬的懸架設定在公路行駛上就有點兒對不住屁股了，這點是發現神行跟極光，在行駛品質上最明顯的分水嶺。路面上的大小起伏，發現神行會堅決果斷的照單全收。即便是壓過用油漆漆成的的網格線，懸架依舊會把不少路感傳遞到車內。麗江的山路上有很多水泥砌成的減速帶，如果慢速通過，車里會有些顛;反而帶點兒速度跑過去，濾振會上好不少。不知道是不是跟Sport扯上關系的車型都要有這樣的屬性。
快告訴我交叉軸在哪
黑夜給了我黑色的眼睛，我卻用它追尋交叉軸。路虎設置了一塊越野場地供大家測試發現神行的越野性能，但實話說，這樣的場地對路虎來說簡單了一些。
不夠深的涉水，形不成交叉軸的起伏，坡度不陡的駝峰完全對發現神行構不成威脅。將全地形反饋系統調至泥濘/車轍 模式，這時陡坡緩降功能會自動開啟。駕駛者只要用很正常的駕駛方式就能通過這些障礙。盡管發現神行只搭載了多片式離合器的中央差速器，但有路虎的全地形反饋系統幫忙，越野性能還是很強悍的。
真的是有用主義至上嗎
即便這次試駕的發現神行是售價51.8萬的頂配版本HSE Luxury，配置的選擇還是有用主義至上——前風擋電除霜、主副駕駛都有的8向電動座椅和位置記憶、斥水玻璃、車廂內眾多的USB接口等等。
在車廂的設置上，第二排乘客可以操縱后排空調的出風量，并通過中控臺設置后排空調的溫度;用中央儲物盒里的USB接口給手機充電時，藍牙連接會自動斷開;想一邊充電一邊聽歌，還是用iTunes多往手機里存些音樂吧。發現神行雖然設置了第三排座椅，但受制于車身尺寸，坐姿稍顯蜷縮。
但是一抬頭，透過那塊巨大的全景天窗看到藍天白云、繁星皓月，這些美中不足是不是變美了呢?
總結
發現神行有著同級別中可以拔頭籌的元素，像是越野通過性和第三排座椅。但是這些東西更像是錦上添花，并不是它的核心競爭力。對于這款車，路虎的小綠標帶來的品牌附加值是不是更受青睞一些?入門36.8萬元的售價，直接殺進奧迪Q5、奔馳GLK長期占據的區間，憑借著路虎銘牌，用最入門且理性的價格回歸，一下子成為最廉價的路虎車型，讓不少朋友距離路虎品牌更接近。國產以后，起碼現在是不用逼著大家用50多萬買高配，36.8萬的入門車型還是有可選著的余地。
【奇瑞捷豹路虎發現神行首試印象】
突出優點：動力匹配不錯;越野能力出色;入門版本配置齊全;同級唯一七座布局。
主要短板：起步油門反應偏慢;懸掛調校偏硬;市區轉向偏沉;內飾設計沉悶。
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