摸到國產大眾T-Cross之前，我向來以為它會是輛上汽大眾版的探歌。表面上，這兩款車長得像、定位也類似，骨子里，它們卻相近但不相同。近一兩年小型SUV市場勢頭正猛，國內的探歌和國外的T-Roc，大概都是這種時勢下催生的新奇事物。不過大眾此前在這一領域的履歷貌似并不是一張白紙，當年的Cross Polo，其實風格就很像于今天這些小型SUV們。
固然，老黃歷適合拿來寫稿，但對消費者來說并不重要。T-Cross這車上市已有兩個月時間，先明確個事實：它的售價為12.79-15.99萬元。這個價位的車、這個價位的大眾車、這個價位的SUV通常有什么樣的品質和體驗，各位不妨先建立個心理預設。
這固然又是一款主打年輕的車。在海外，T-Cross有一款R-Line外觀版，造型非常運動，惋惜這一款式目前尚未引入國內。國產版的T-Cross，外形較海外版也做了小幅度修改，前杠下方采納像美式復古小胡子一樣的回形設計。
令人意想不到的是在大眾重度臉譜化產品陣列中，T-Cross這款新來的小將竟然擁有最具辨識度的尾部特征。它的尾燈采納貫穿式橫條設計，與其他所有大眾的尾燈顯著區別開來。不過這個長條尾燈惟獨左右兩端可以通電點亮，中間的部分只是裝飾。
車頂的行李架據說可承重70公斤，并非有些跨界車頂上帶著的那種純裝飾型行李架，不過中國人好像沒有使用這東西的習慣。
遠看T-Cross，會覺得它非常像一輛迷你版途觀。總的來說還是很大眾的，難得的是它給了些小驚喜，至于好不好看、年不年輕這些事，見仁見智吧。
設計小彩蛋貌似沒能連續到內飾部分。打開車門，撲面而來的是標準的德味兒。T-Cross的內飾采取同探歌相同的策略，中控飾板的主色調與車身同色，觀感還不錯，尤其彩色的部分，很討喜，只不過這種配置也不是全系都有。
整套內飾基本都是硬塑料材質，摸上去會覺得質感一般，眼下除了探歌，新寶來、新朗逸也都是這個套路，在美觀上多下功夫，在材質上回血。
另外之前網上有人說T-Cross內飾做工糙，我個人倒是覺得還可以，仔細看各個板件之間的接合都挺嚴絲合縫的。可能是材質本身的觸感，加之這套內飾的設計線條原本就有點橫平豎直粗枝大葉，才給人留下粗糙的感覺。
中控暗藏了一條簡單的氛圍燈，光亮很柔和，效果不錯，跟探歌差不多。
頂配車型帶有Beats音響，為了彰顯這一點還特地在前門框及A柱圍繞喇叭上加了小logo。廠家認為這是年輕人喜歡的潮流標簽，據說這招在歐洲還蠻受用，在國內就不知道了，再說肯花16萬買這車頂配的人恐怕也不多。
對Beats不感冒也沒關系，但大空間長軸距在國內必然是人見人愛。大眾真的太懂中國，T-Cross引入國內后，軸距活生生加長了88mm，由此帶來的結果是：你不坐進車里，你很難相信這么小的一輛車竟然有那么大的后排縱向空間，身高170cm的人可以在后排輕松蹺二郎腿。
整車座椅都偏硬，尤其后排，比較歐式。后排靠背角度也比較直，缺乏些腰部承托，畢竟價錢擺在那里，眼下同級別同價位的車也沒哪個在這一細節上做得出類拔萃的。另外，由于油箱放在后面，T-Cross的后排坐姿很高，再加上坐墊比較長，腿短的人要是端正著坐進來很有可能腳不沾地。高坐姿帶來的另一個后果是第二排頭部空間略顯局促，好在這車窗線比較直，不會給人特殊壓抑的感覺。
相比之下，前排座椅的靈便度就顯得相當富裕了。駕駛席上下可調的幅度很大，調到最高幾乎可以頂頭，視角非常SUV;調到最低，甚至比高爾夫坐姿還要低。各種身高的人，差不多都能在這張椅子上找到自己想要的視角，這一特征跟探歌也一樣。
海外版T-Cross的后排配備了滑軌，可以前后調節，自主分配乘員和行李箱的空間。國內由于加長了軸距，取消了這一配置，并且能看得出，加出來的88mm基本都分給了后排乘客，尾箱空間還是不太寬裕——探歌也差不多是這種情況。
后備箱內兩側有兩個小卡扣，當開啟備胎蓋板時可用來保持開度，這是個很貼心的小設計。由于這款車全系不提供四驅，所以它的后排地板中央凸起得以做得很低，比探歌，以及其他很多大眾車都要低得多。
除了最低配，T-Cross其余所有配置版本都帶有后排出風口，這是另一項國內“增配”。
國內的T-Cross配備1.5L自吸+6AT以及1.4T+7速DSG這兩款熟悉的動力組合。本次試駕拿到的是搭載1.4T的280TSI版本，輸出風格跟探歌、朗逸這些搭載1.4T的大眾車型都差不多。論動力的絕對值，這套150ps、250Nm的東西是相當夠用的，全力加速時的推背感明顯好于它的日系自吸對手們。
然而動力響應并不是T-Cross的強項。變速箱調教得有些慵懶，不管怎么踩降檔都不太積極，動力總是要緩個神兒才會傾瀉出來。如上文提到的，當下1.4T的大眾大多都是這種比較休閑的風格。大概為了平順，離合器的接合速度也偏慢，尤其靜止起步的情況，有時需要催一腳車子才會動起來。在100%坡道路況的重慶，開著T-Cross近距離跟車多少會有點緊張。
7速DSG在2擋時會有拖拽感，并且不論升還是降，掛入2擋時都會有些許頓挫，其余擋位倒是都很順暢。只要遠離剎車/油門高頻次切換的駕駛場景，T-Cross這套動力配上輕快的轉向和緊湊的車身，你會覺得它就是一款適于城市，開起來輕松、生活化的小車。
T-Cross的底盤并沒有過分追求軟、舒適，整體很緊繃，路感也比較豐富。小起伏時底盤很干脆，但遇到較大顛簸時，這車的底盤就有些“露馬腳”了，如快速壓到減速帶，或一些較深的井蓋，懸架的反應比較生硬，并且響聲也有點惱人。與同樣采納扭力梁后懸架的新朗逸差不多，T-Cross的底盤也屬于那種靠前段來營造質感的風格，而使用獨立后懸架的探歌則比它們更扎實、高級。
在歐洲，T-Cross原本的定位就要比T-Roc低半級，前者更廉價、實惠，后者則更高級、精巧。國內的情況也差不多，這邊16萬可以拿下頂配，那邊同樣的錢只能買個中配。廠家為T-Cross預設的競爭對手為繽智、XR-V等，這也恰好是探歌上市前，人們為其認定的假想敵。不論定價還是定位，T-Cross都更為接近日系競品。而另一邊，繽智也剛剛更新了動力配置，究竟是小型SUV這一車種真的火，還是僅僅頭部產品本身火，隨著T-Cross的加入也該見分曉了。
【上汽大眾T-Cross首試印象】
突出優點：空間大
主要短板：動力響應一般
这里有更多你想看的|
|
