入行以來，參加過很多試駕活動，也算經歷豐富，但要說最特殊的，還得說是這回。一句話概括就是：我開著一臺漂洋過海登陸南半球的中國產左舵車在右舵行駛國家新西蘭長途試駕。
主角是來自鄭州日產的東風風度MX6，有必要先介紹一下它的來頭：東風風度是鄭州日產旗下的自主品牌，MX6這款產品則是復刻上一代日產奇駿而來。
是親戚，不進一家門
盡管從名頭上絲毫找不出東風風度MX6和奇駿之間的關聯，但廠家從各個層面都不避談它們的關系。奇駿為人所熟知，是跟東風日產綁定的，而MX6又歸屬鄭州日產，也就是說，他們是親戚，卻又不能視為一家，實際各自獨立。
所以，這個復刻要做的事情其實不少，鄭州日產要在鄭州建立生產線創造東風風度MX6，這個產品也是他們歷史上最轎車化的車型。毫無疑問，對鄭州日產來說，MX6是全新的課題。加上大家認識奇駿在前，似乎就像一座山立在那里，親戚畢竟是親戚，人家的就是人家的。這樣來看，大家就不難理解，廠家從營銷上嘗試一些刺激眼球的事情，以做出鄭州日產的存在感。
基于以上，就有了文章開頭所說的特殊試駕活動。實際上，鄭州日產環繞新西蘭要給東風風度MX6做一系列主題營銷，在此之前，他們已經完成了在新西蘭的廣告拍攝，新車上市之后，也將有一批MX6車主得到新西蘭自駕游的機會。
作為旁觀的，怎么看
理解了東風風度MX6的出身，那么接下來有個問題肯定無法幸免：它跟奇駿有多像?
樣貌大家都看到了，東風風度MX6幾乎跟奇駿一樣，小變化的是前臉進氣格柵，以及更換東風Logo。內里的，也幾乎沿用了原奇駿的供應商，如果試著揭開辟動機蓋，你就會發現，里頭很容易看到各種標著日產標識的零部件。動力系統也沿用了原奇駿的2.0升MR20發動機和CVT變速箱，相當于從外到內保持了原奇駿的各種硬件。
但我們也深知，創造從零起步意味著不確定性，特殊是工藝和行車品質能否保持原來奇駿的水準，也是我在試車過程中很關注的方面。
坐進MX6的車廂，第一感受是里頭沒有什么明顯的刺激滋味，盡管價格區間相比原奇駿更低，但MX6沒有在這些環節失分。還有，MX6車廂內飾的各處細節，特殊是它有比一般車更多的翻蓋設計，這些活動機構操作很完善，塑料件的邊緣也沒有什么細小毛刺，這跟它沿用了日產成熟的配套體系有關。其實以前我對奇駿車廂的印象就是，它不像個典型的城市SUV，特意營造偏硬派氛圍，同時有講究有用性，但所謂“硬朗”不代表可以粗糙，可以肯定的是，MX6的車廂保持了合資品牌水準的工藝和做工水準。
這里還要提一提MX6的真皮座椅，MX6保持了原奇駿的一些特殊設計，比如像前排的中控頭枕設計，更要贊的是，它的整套座椅的設計和用料也完全保持了原奇駿水準，包括后排多級靠背斜度調節功能。之所以要提出來說，是因為座椅是整車廠最容易替換供應商并節約成本的部件之一。
動力系統則毫不意外地達到了原奇駿的水準，特殊是CVT的運轉特性就是典型的日產滋味，第一下發力說不上快，但CVT梳理動力時上轉速很快，松踩油門之間也很平順自然。雖然說新西蘭整體的公路建設很平坦，但我們也有走過一些碎石或硬地面的非鋪裝路，應對路面的沖擊，不光要求底盤和車身要有足夠的剛性，同樣也對車廂內飾做工提出要求，從實車體驗來看，MX6經受住了考驗，表現出的厚實感一如印象中的上一代奇駿。
還有個問題，像奇駿的都是優點嗎?其實不是。MX6那奇駿般的轉向，就不能在過彎時像轎車或轎車化SUV那樣細膩調整，彎中的信心略顯不足。另外，MX6的整體靜音水準也不夠出色，高速時風噪和路噪都略大，這也正是原奇駿的不足之一。
不得不提到尾廂，這是MX6最不像奇駿的環節，它取消了抽屜設計，也使得尾廂不再具備耐臟可直接清洗的特點，要知道這個尾廂曾是奇駿的特長之一。不過我們也許能理解為，MX6想讓尾廂變高級，的確，它尾廂地臺鋪設工整，用料也有高級感，而且少了那一套硬塑料抽屜，也確實降低了走爛路發出多余雜音的幾率。
要掏錢的，最好這么看
要怎么看待東風風度MX6?我想準備考慮入手的消費者，是不會死抱著前文的角度的，一是老奇駿已成為過去，二是MX6的起價從12.28萬元起，面對的是像傳祺GS5、長城H6等等對手，這樣來看，東風風度MX6又是一部什么樣的汽車?
還得先說形象。只要身處城市SUV市場，MX6的偏硬朗的內外形象，都會讓它成為比較特殊的一位，而且也確實有一部分買家，會為這份對硬派形象買單，就像以前的老奇駿，還有向來活躍的Jeep指南者等。
MX6所在的同級市場，大家拿出來的都是A級轎車平臺衍生SUV，所以都有寬敞的車內空間，MX6也是類似出身，所以車內空間上不落下風，而且還有像大天窗這樣額外營造開揚感的裝備助陣。有用功能方面，MX6的后排座椅靠背可完全放平，也讓它的尾廂組合變得更靈便，這是很到位的一點。
成熟的動力系統確實為MX6帶來更多的籌碼，它那向日產看齊的完善、平順，至少讓人無論在城里還是城外都能駕駛輕松、自然，但MX6這套2.0動力系統確實不具備強勁性能，平時夠用，但走在高速公路和起伏山路上，欠缺爆發力比較影響超車信心，不如同級那些1.8T對手。MX6的操控時車身動態有靈便的一面，但畢竟限于較高重心設計就不能太瀟灑。座椅、空間和濾震效果能為MX6的乘坐加分，但靜音環節將它回落到正常主流行列。雖說東風風度MX6的四驅系統沒有原型車的電子差速鎖功能，但憑借前后動力分配功能可做到0-100，以及210mm的離地間距，能讓它做到比主流略好的通過性能。如將MX6的操控、乘坐、越野做成蜘蛛網圖，那它應該接近等邊三角形，而且在MX6所在價位市場，它的三角形面積也算得上是中等偏上。
裝備配置是相對容易去優化的，鄭州日產就為東風風度MX6加進了全景倒車影像，是同級里少有的泊車輔助利器，而配備可以互聯手機的影音系統，也是個比較突破性的舒適娛樂配置。
換一種方式生活
特殊的新西蘭試駕經歷，有點“換一種方式生活”的滋味，其實東風風度MX6又何嘗不是這樣，它跟日產老奇駿有顯而易見的關系，而在鄭州日產旗下的MX6進入的是新的品牌家庭，面對的是新的生活環境。它要陪伴的消費者人群，是一群心態務實，對機械可靠有高要求的入門SUV買家。
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