以前買SUV考慮的是有用性，現在年輕人買SUV考慮的則是個性，這兩年也浮現越來越多主打個性的小SUV，前有Jeep自由俠，后有豐田C-HR。但論個性的話怎么少得了天性浪漫的法國人呢，我們這次試駕的C4 AIRCROSS云逸就是一款主打個性和設計的小型SUV。
說它的試駕感受前，我想先介紹下云逸這輛車的來歷.云逸在國外的原型車是C3 AIRCROSS，但考慮到國內消費者對空間的需求，國產后軸距加長了60mm，再加上國內已經有C3-XR了，所以名字上就有了一個升級，叫C4 AIRCROSS，并追隨C5 AIRCROSS天逸的“逸”字輩起了個中文名——云逸，所以這款車和之前進口的C4 AIRCROSS是沒有任何關系的。
外觀同級最有趣，內飾同級最有檔次感
說法國車肯定是要聊設計的，何況前面也說了云逸這款車主打的就是個性和設計。云逸的外觀和我們之前看到的大部分小型SUV都不太一樣，大量圓角矩形的設計元素讓它的外觀呈現出一種圓滾滾的狀態，有點像憨厚的大熊貓，萌萌的樣子應該會比較討女性消費者喜歡。
而且這輛車的外觀還可以輕度定制，大燈邊框、行李架、AIRBUMP越野套件前端、后視鏡這些配置的顏色都可以根據自己的喜好來挑選。
如果說云逸的外觀是同級最有趣的SUV之一，那么它的內飾就是同級中最有檔次感的，沒有之一。它的設計和配色，營造出了一種類似法國箱包的時尚感，再加上內飾用料也是同級當中比較好的，有不少地方都覆蓋了真皮，還帶出了些許高檔感。個性的內飾這個級別不缺，但給人輕奢感，云逸是獨一無二的。
個性設計不但不反人類，反而很親民
如此有個性，可能很多人擔心會不會有反人類的設計。經過一天的摸索，可以給出一個結論：除了“斑馬”中控系統需要簡單學習一下之外(已經比上汽的要簡化了)，沒有浮現任何讓人不得其解的設計，相反，在很多細節上還很貼心。
比如云逸原廠配了一個盯盯拍，雖說走線沒內置行車記錄儀好看，但是它做到了和斑馬系統的無縫銜接，更換也很方便。故意思的是，在遇到較大顛簸時(類似碰撞)，行車記錄儀會自動拍照并保存當時的影像記錄，很人性化。
在法國車優勢不大的乘坐空間方面，云逸給了我不小的驚喜，四輪四角的設計理念，再填上加長的軸距，后排的縱向長度達到了76cm，和后排空間第一梯隊的繽智、探歌只差了2、3cm，而且坐墊也足夠長，空間和乘坐體驗在同級里屬于比較靠前的水準。唯一的缺憾是缺了后排靠背調節功能，如果補上的話，就更完美了。
此外，車廂內不中意的地方還有兩點：一是前排座椅的包裹性太強，170cm的我坐上去都覺得有點窄;第二是后排惟獨兩個頭枕，中間間或 坐人的情況下不夠安全。
很好開，HRS懸掛符合國情
可能是自由俠留下的固有印象，一看到這種比較個性的車，我就擔心會不會有些難開。開過云逸之后發現是我多慮了，這輛車看著個性，但機械匹配方面卻很完善、成熟，挑不出任何硬傷，和C-HR、探歌一樣屬于第一梯隊的水準。
首先要表揚的是這套動力系統，這臺獲了不少獎的1.6THP發動機，確實開出了點寶馬味。初段屬于比較柔和的類型，后勁則很足，動力輸出特性在渦輪發動機當中算比較線性的。老搭檔6AT變速箱匹配得也很好，總是會選擇恰到好處的擋位。唯一的問題是，這臺發動機的噪音有點大。
試車時一些同行說新車變速箱不愛降擋，我摸索了一下發現這是變速箱的思量邏輯：一開始拉高轉速，試試看當前擋位動力夠不夠用，不夠才降擋。不愛降擋這個評價有點吹毛求疵，因為這個過程很短暫，除非是跑山路(上山)這種特別情況才干感覺到降擋不夠快，大部分情況下多數人都不會感知到這個試探過程。
第二個要表揚的是底盤，我們向來說法國人調扭力梁是很有心得的，云逸的底盤就很出色。它用了和天逸類似的可變懸掛系統，只不過因為放在了非獨立懸掛上，所以改名為HRS，兩者原理是差不多的，都是避震器越往上壓，油孔數量越來越少，懸掛越來越硬，說白了就是個先軟后硬的懸掛。我覺得這套懸掛很符合國情，因為國內鋪裝路面居多，經常會遇到損傷的路面，導致有很多瑣碎震動，這時正好用前段比較軟的懸掛熨平;而遇到大坑或者激烈駕駛時，后段比較硬的懸掛又能提供不錯的側向支撐力。而且，因為1.6T動力比1.8T弱，所以天逸上起步抬頭的現象，在云逸上不會浮現，也確保了車輛行駛的舒適性。
手握一副好牌，千萬別自己打砸了
從自由俠和C-HR的銷量看，還是有相當一部分人對這類比較個性、比較重設計的小型SUV感興趣的;而且也看得出來，即便是這類車有比較明顯的短板，也擋不住這些人為之買單。那么如果現在有一輛既有個性、有設計感又沒什么短板的小型SUV浮現呢?我覺得會吸引不少消費者(前提是能接受外觀)。只是，我希翼手握一副好牌的東風雪鐵龍，在定價策略上別再逼著大家買頂配了。
【雪鐵龍C4 AIRCROSS云逸首試印象】
突出優點：外形個性，內飾豪華，空間很大，好開，底盤出色;
主要短板：全系鹵素燈，發動機噪音較明顯，座椅偏窄。
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