漂亮的外表千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一。
放在活生生的人上，此話不假。可是要是挪用到汽車上，興許就要從新審視了。也是因為和E200 4Matic coupe相處幾晚后，我開始重新思量一個問題：一臺車的機械素養，真的就是評判它的全部嗎?
其實先后試駕過新一代的C和E后，你會很明顯的發現，奔馳已經沒有再在底盤和動力總成這些機械上下那么足的功夫了，或者委婉一點來說，奔馳把重心轉移了。我曾經向來詬病奔馳的舊款車，比如近代的SL或者E級等車型并沒有屬于老車的魅力，沒有成為“經典”的品質，而反觀它德國老家的對手寶馬，出產經典車型的概率就真的高多了，這就是外觀設計的魅力。記得當時現款一代C和E公布的時候，我和很多人的第一眼的感覺一樣，就是驚艷。奔馳這一代的設計語言水平之高，我想沒幾個人能抵擋住它的魅力。當時我就想，配上上一代水平的機械素養，它們要成為萬人迷，基本沒什么障礙了。
不過先后試駕了E300L和C180L后，作為一個曾經“唯機械品質”的人，我就開始受不了奔馳了，在之前很長一段時間里，詬病奔馳“花瓶”、“虛有其表”、“金玉其外，敗絮其中。”心想作為汽車的鼻祖，怎么可以在機械品質上如此不用心呢?不過當我接過E200 coupe的鑰匙，和它相處幾天后，我貌似懂了奔馳的別實用心。
別于往常，我想先說對它來說不太重要的動態表現。
作為機械品質的潔癖者，我的心早已被國產的長軸版E和C級傷透了，所以對于E200 coupe，我本沒什么期待。不過開著它開進市中心，事情有了轉機。這臺200，裝配的是奔馳2.0T的低功率發動機。184馬力、300N.m的數據，說實話并不驚艷，配合它的是自家的縱置9AT。
先一個字評判：順。無論邏輯還是換擋動作本身都很平順。經過這臺9AT的梳理，即便這臺車惟獨184馬力，在市區內穿梭，動力的輸出無論力度和響應速度都是讓人中意的。但是始終要記住，這是一臺僅有不到200匹的車，想絕對的加速能力有多強，就是癡心妄想了。同時動力系統的高級感，實在是經不起仔細地品味。好比市區緩慢路段，變速箱在3擋以內時，一般都是輕給油緩慢加速，遇到前車減速，我通常是松油操縱速度。這時只要松開油門，動力系統就會有很突兀的“松懈感”。就是整臺車那股輕微前進的力驀地完全卸掉了，這非常像一些調校得很精湛的雙離合(比如A6 50TFSI和Panamera)低速時的表現，簡單來說就像離合驀地斷開。這種現象要是放到一臺帶液力變矩器的AT車上，我認為確實算調校上的不精。
此外動力系統我還有一個不中意的地方，就是這副2.0T發動機的聲音實在是渲染著“嘈雜”。車外聽起來，像是四個氣缸在吵架，很難探尋它們發聲的規律。車內呢，也許是因為無邊框車門的緣故，低速時還是能清楚聽到這些讓人不愉悅的動靜。
再者就是底盤的表現，和動力系統的水平實在是異曲同工。不過首先值得肯定的是，比起長軸版本，E200的底盤是要更扎實的。因為是轎跑，不是AMG，所以這副底盤的調校是偏向舒適性的，概括一下，就是大小震動的過濾效率是有的，而且硬是讓人找不出什么大的毛病。但是就是能讓你感覺到它有很多破壞高級感的小動作，一些小的震動沒有經過嚴格的篩選就傳進車廂時不時地滋擾你，就像一個經過貴族家庭教育，骨子里淘氣的小男孩兒，淘氣，但是有尺度。
轉向可以說是整臺車動態方面的長板了，方向盤很粗壯，無論握感還是摸起來的手感都很不錯。轉動起來的阻尼感很高級，如果快速轉動，就像攪動一小缸水一樣，輕柔而富有彈性，每一次轉動都能給人愉悅感。至于4matic這套四驅系統，我沒有去試探它的極限，畢竟在市區。而且E200似乎有一種魔力，讓我沒有任何攻彎的欲望。是什么樣的魔力?我接下來細說。
看完上文貌似E coupe一般?可是它能滋潤人的心靈。
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要說人類是視覺動物，我想沒什么人會反駁我。但是同樣作為視覺動物的我，不曾相信，一臺車可以單靠視覺就把我制服。常看我文章的人可能多多少少都知道，我是個愛開快車的人，當坐進一臺德系轎跑，激烈駕駛興許才是我的本能。一開始我也是這么對待E200的，可是我漸漸發現，這在E coupe上，是錯誤的，這不是它的正確用法。快節奏的駕駛，你根本不會體味到E coupe的真諦。
駛入夜色降臨的二沙島，車內的氛圍燈變得流光溢彩。我放緩了駕駛的節奏，融入了慵懶的車流中。通過藍牙讓音響緩緩地放著Jazz，雖然音響并沒有貼任何品牌，可是聲音的層次感，渲染氣氛的能力非常強。這時，上文提到的所有機械上的瑕疵，宛然都被這種無比醉人的氛圍掩蓋住了。
這晚，二沙島起了微風，有了涼意。降下車側的四扇車窗，車兩側消逝的除了玻璃，還有B柱。沒錯，這臺車本來就沒有B柱，這是E coupe的標致。從車外看過去，整個側窗是一體并通透的。在二沙島里，車速操縱在3、40，清風拂面。縱使車內的氛圍燈有64色，我還是鐘愛那風騷的紫紅。此時此刻，我和副駕上的佳人都沉默不語，卻都希翼時間再過得慢些、再慢些，舍不得這個氛圍隨時間流逝而消逝。這時還有什么理由讓我提高車速和轉速?這，才是E coupe的正確用法。
總結：
一臺兩門、無B柱設計、奔馳的原裝進口轎跑車型，興許在一般人看來，這是一臺動輒百萬的豪車。實質上E200 coupe售價是55.8萬。可是它能給你的Luxury感受，是超越這個售價的。
這就是奔馳的高明之處，把一些消費者并不注重的方面做到豪華品牌的合格線，把消費者注重的品牌價值以及視覺和觸感上的豪華感做到極致。誰說汽車的內涵就等于它的機械品質?奔馳則認為，讓你淡忘駕駛本身，給擁有它的人一種獨特的生活的節奏，一種品牌的價值觀，才是汽車的內涵所在。
【梅賽德斯奔馳E200 4matic coupe首試印象】
突出優點：品牌形象高大;外觀以及內飾設計水平，毋庸置疑;無B柱設計獨一無二;無品牌音響聲場效果出乎意料。
主要短板：發動機聲音較差;在豪華品牌中，機械品質上存在一定的瑕疵。
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