我國汽車品牌的兩塊“天花板”——WEY和領克，最近好像在做著完全相反的事。一個在不斷地圖騰化、高性能化，拔高自己的形象;而另一個，即將要推出一款拉低入門門檻的新車型，也就是本文要講述的這款車，1.5T+7速雙離合的VV5。
你可能認為上面我這個標題完全是在裝X。是的，沒錯。不過在罵我之前，你不妨細細品味一下劉慈欣那則警句：給歲月以文明，而不是給文明以歲月。在明亮 但短暫的高度和平庸卻堅強的長度之間，這位理性的科幻作家選擇了站在浪漫主義那一邊。這句話其實適用于任何領域或行業，拋出的問題也留給所有人去探討，并自己作抉擇。高端品牌該怎么做，消費者和致力于其中的人，早就各有答案。
WEY也一樣。當年，保定城里有根高聳入云的大旗桿，一時間曾是全國最高的建造物。傳說，燕子李三兒每天晚上就在大旗桿上睡覺，這樣可以俯瞰整個保定城，哪里有光火，便能第一時間發現并趕到現場。燕子李三兒行俠仗義、飛檐走壁，在故事中活得像仙兒一樣，然而他得以青史留名的原因，歸根結底不過是，他了解勞累大眾的痛點。這段野史跟WEY有關系么?不知道，我不清晰WEY把保定標志性的大旗桿鐫刻在自己車頭那個看起來高級感十足的LOGO中央，究竟取義于何處。好在這篇文章也不來是扯情懷的，僅僅是一篇簡單的新車試駕而已。
所以可以開始聊車了。1.5T的VV5并不是款全新車，站在它面前，這款車呈現給你的，一如現款2.0T VV5的感覺。總有人說WEY是展廳車，言下之意是說它靠眼緣來打動人，確實如此。在VV5身上，你總能找出些故意思的設計，比如尾翼上那個豎條造型的高位剎車燈等等。
1.5T的VV5，并沒有像有些車型低動力版本那樣，專門弄一套看起來很ECO的外觀，它還是以前那副模樣，就連4個拳頭大小的排氣口也得以保留，試駕時一位同行朋友還調侃道：100萬以內除了卡宴，可能也就WEY敢弄這么大的排氣口。
而僅有的妥協，則是2.0T頂配車型上那套倔強的20寸輪轂，到了1.5T頂配上被換成了18寸。外觀上的變化，也就這么多，另外值得一提的是，VV5這次還要推出一款“傾橙限量版”，通身亮橙色，很搶眼，輪轂、座椅等細節處都采納專屬樣式。
內飾也一樣“原汁原味”，車內的皮質、軟塑料件，以及仿碳纖維和金屬拉絲飾板等用料一如從前，不論觀感還是觸感都相當上乘，這些，向來也是WEY身上最出彩的地方。液晶儀表顯示的信息并不算多，但很直觀有用，比起亂七八糟沒什么用的內容，我倒是更喜歡這種相對簡單的設定。數顯胎壓計還能顯示輪胎溫度，這個在同價位車里不多見。
電子擋桿握起來很舒暢，開車時可以很自然地將手搭在上面，它有個功能——打開主駕車門，不論在哪個擋位上都會立即自動切入P擋，甚至當車在行駛中都會執行這一功能，就個人感覺，它好像有些為了消除一種安全隱患而去創造另一種安全隱患的意思，出發點很好，但可以再完善一些。
美麗的內飾原味放送，但配置上，1.5T的新款較2.0T整體做了些下調。例如座椅記憶、燕飛利仕音響、空氣凈化器這些東西，在1.5T的頂配版本上也不提供。好在科技配置完全沒有縮水，主動剎車、碰撞預警、自適應巡航、360°影像等等一應俱全，配上雙驅自動空調、座椅加熱通風、CarPlay什么的，這個更廉價的1.5T版本，配置也完全稱得上豐盛。
流媒體后視鏡倒也留了下來，顯示效果不賴，講真，用過后確實不想再切回光學鏡了。然而全車僅有3個USB接口，其中還有一個位于車頂，給行車記錄儀供電，另外兩個藏身于擋臺下方的鏤空中，設計感是有了，但設計的本質是應該是解決問題，這兩個U口，用起來真心有些蹩腳，主駕卡手，副駕要是死活非要插根線，那姿勢已經有點不風光了。
從編輯的角度來說，我個人更情愿用成本昂貴的流媒體后視鏡去換幾個USB接口，不過事后回顧了下身邊一些魏派的車主，自己的客戶真正想要的是什么，WEY恐怕早已摸索清晰了。
事實上，這次新增的1.5T+7DCT這一動力組合并不是新生事物，它們在哈弗F7上就已經有了。這顆1.5T賬面169ps、285Nm，要說絕對的動力體驗，它拉動VV5這輛體重不輕的SUV還真的挺夠用的，但前提是，你需要將變速箱切入手動模式、保持在一個檔位上才干感受到。
這臺1.5T真的已經很竭力了，無奈變速箱風格實在太慵懶，標準模式下，總需要深催一腳，動力才會實質性地傳遞到路面上。擁堵跟車時，踩多了車會驀地躥出去，踩少了車又不走，如果你開車急性子，那還真是有點辛苦。很多時候，發動機和變速箱像一對老夫老妻，剛把孩子送上大學，互相懶得搭理，各忙各的。如果切進ECO模式，讓發動機變速箱全都懶下來，亦或者Sport模式，讓變速箱動作快點，體驗反而都比標準模式要好。
然而如果你喜歡慢悠悠地開車，像路上絕大多數人那樣，那么這臺長城自主研發的7速雙離合變速箱還是有可取之處——雖然它換擋偏慢，并且不愛降檔，但平順度值得肯定。2.0T的VV5和VV7也都是這種風格，哦對了，哈弗H6、F7什么的，也都是這個樣子。
其實話說回來，駕駛感受，或者說機械素養，根本不是WEY的受眾真正關懷的東西。曾經有個評價WEY品牌的段子講道：買WEY的人說“讓他們說去吧”;噴WEY的人說“讓他們買去吧”，結果兩伙人各玩各的，毫無交集。真實情況確實如此，喜歡車、常在網上逛游的人，和真正去買車的人，完全是兩個群體。一輛WEY擺在眼前，它的靜態觀感、觸感確實都能給你超出預期的體驗，對于一般 消費者來說，這比降檔速度故意義得多。
鈴木光司所言：“說花美就會有人說‘也有不美的花’。 預想到會有這種抱怨， 于是寫“既有漂亮的花也有不美的花”，這基本是廢話。 讓所有人都認同的文字稱不上表達。”不論WEY還是領克，它們其實都沒想過討好所有人。如上面提到的，自己的客戶真正想要什么，WEY早就想透了。那么現在，1.5T的VV5，原封不動地保留了自身吸引人的優勢，讓受眾得以用更少的錢擁有自己想要的東西，而代價僅為區區28馬力。文明歲月還是歲月文明，回憶下觀致，再看看今天的WEY。
【VV5 1.5T首試印象】
突出優點：設計、用料上乘;配置高;肅靜。
主要短板：動力響應偏慢。
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