小時候，三菱帕杰羅和Lacer Evolution在心中就是神，可如今的三菱卻已放棄轎車，專攻SUV市場。只是除了帕杰羅外，三菱其它SUV又有幾個人肯花時間關注呢?比如北京車展上亮相的全新勁炫，我只看到它孤獨地在舞臺上佇立。
全新勁炫有哪些改進?
新車最大的改變是前臉，采納了三菱的“Dynamic Shield”家族式前臉設計，從正前方看有了點大車的感覺，氣魄上比老款要強上不少。至于其他地方，還是留給換代車型吧。
此外，新勁炫的輪轂也換成了全新的多輻式拉絲設計，符合當下潮流。輪胎采納的是鄧祿普的SP SPORT 270系列，主打操控和靜音。
老款翼子板上的轉向燈也被挪到了后視鏡上，翼子板原轉向燈位則被設計成了一個散熱孔的造型。
除了設計外，新車在配置方面也有了一些改變，最大的變化是中控臺新增了一塊10.1英寸的DA顯示屏，支持導航、手機互聯等功能，簡單并容易上手。只是，和廣汽通用的這塊DA屏，很多功能在新勁炫上是實現不了的，比如胎壓監測、比如360°全景影像。
此外，配備了倒車影像的新車還增加了倒車雷達功能，在老款上只能選其一。
以現在的目光看有什么可取之處?
雖然號稱全新，但我們心里都明白勁炫已經是款年齡不小的車了，在它之后我們接觸過太多好的SUV了。以現在的目光來看，新勁炫還有可取之處嗎?
有的，首先我要表揚的是它的動力系統，這臺2.0L MIVEC技術發動機匹配第三代INVECS CVT變速箱，效果是一如既往的順暢。初體驗下來，可能覺得動力不夠，但我試了載著三名乘客爬山路和高速超車這些對動力要求較高的項目，沒有浮現動力不足的情況。
之所以給我們動力不夠的感覺，我覺得是因為CVT變速箱一深踩油門就拉高轉速，而這臺2.0L發動機的高轉噪音不小，聽覺上會讓人覺得發動機此時已經沖得很牽強了，但實際上，正常開它的動力發放還是很從容的。
底盤和轉向很適合走爛路
另一個我要說是底盤和轉向，這個要分成鋪裝路和非鋪裝路兩部分：鋪裝路面駕駛時，底盤和轉向其實沒給我多大好感，底盤缺乏支撐力并有些松散，轉向雖輕快但有些含糊。
到了非鋪裝路面，勁炫則宛如魚遇到了水，舒適的底盤能化解掉大部分顛簸，含糊的轉向也不會像多數城市SUV那樣震到你麻木，在這種路面駕駛時反而有著不錯的舒暢度，這點是和眾多城市SUV截然相反的，這些感受阿山在《小型SUV群測越野，結果ASX被圍觀了》里也說過，這里就不再贅述了。
和競爭對手比哪些地方還需加強?
說完三菱勁炫的優點，再說說它還需要補強的地方，首當其沖的就是座椅的舒適度，不管是前排座椅還是后排座椅幾乎沒有任何包裹性可言，很像是坐在老家的木條凳上。這兩天正好肩痛的我，每次遇到停車歇息時都迫不及待地跳下車舒緩筋骨。
后排座椅的靠背角度也過于直立，坐在上面有種小時候上課的感覺——正襟危坐，長途乘坐有些不舒暢。
第二個臨時看來還解決不了的問題是空間，雖然車身長度增加了65mm，但那是因為造型的變化所引起的，整體空間和老款相當。在那個惟獨逍客、昂科拉等車型的年代，勁炫的空間還說得過去。但現在繽智等SUV的后排空間都奇大無比，勁炫還是這樣的空間，無疑就十分吃虧了。
另外，雖說趕時髦換了個10.1英寸的中控顯示屏，但實際上內飾觀感并沒有太大改善，還是過于樸素了些。
配置價格適合三四線城市消費者
我也是看了配置表后才注意到，這次換臉的車型僅是1.6L手動兩驅先鋒版和2.0L自動兩驅領航版，其他版本會繼續使用老的鯊魚嘴中網。這兩款車型的售價分別是11.98萬元和14.98萬元，與逍客相當，但論鋪裝路面的行駛質感已遠不如換代后的逍客了，所以對城市用戶而言，三菱勁炫的吸引力不大。
這點三菱自己也明白，所以他們對勁炫的市場定位是瞄準三四線城市，對這些地區的消費者來說，很可能每天上下班都要經過一段爛路，這時候皮實耐勞并且有著不錯舒適性的勁炫倒是挺適合他們的。
總結：
來之前我們就說，換了個臉的勁炫有什么好試的，而且換個臉就叫全新也太沒誠意了點吧?但一天的接觸下來發現，勁炫確實沒什么值得大書特書的點，設計、配置也落后于時代，但基礎項目不差，尤其是來自三菱的動力和底盤，興許真應了那句話：過日子平平淡淡才是真。
【全新三菱勁炫首試印象】
優點：機械匹配完善可靠、走爛路舒適性不錯、整容后的前臉大氣、中控顯示屏好用易用
缺點：公路行駛質感一般、配置較低、座椅的舒適度不佳
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