剛坐過你的車,我發現一樣東西,你每次過彎都很不自然。雖然你這輛車的馬力很大,不過車頭很重,秋名山上那么多急彎,你每次入彎,就一定會推頭,尤其是最后那五連發夾彎,你每次都拿不準最好路線。除非你能克服這個問題,否則你是斗不過我的五菱宏光…網上流傳的這個段子,這么多車偏要選五菱宏光,其實真有它的嚴謹性,因為人家五菱宏光用的是前置后驅平臺,一言不合就可以漂移入彎。
這點是什么寶駿730、歐尚、東風風行S500等都做不到的,因為它們用的都是前置前驅平臺。可為啥現在10萬元級別的MPV市場都流行這樣的前驅平臺呢?我們邊試這臺北汽幻速H3F,邊為大家解答。
前置前驅的好處有哪些?
如果看每月MPV銷量榜,會發現一輛車銷量不錯的車叫幻速H3,它是之前幻速用來對抗五菱宏光的一款產品,用的也是前置后驅的平臺。而今天試駕的H3F,多了一個F,不是雷克薩斯的F-sport,而是front,代表它用的是前置前驅的平臺,就像寶駿730那樣。
至于為啥要花力氣去搞這么一臺定位和自家H3接近的前驅車型呢?,那要說說前驅的好了。前置前驅的車型幾大好處,一是泯滅了由前到后的傳動軸,因此共振和噪音也會相應減少,提供舒適性;二是既然沒有了中間的傳動軸,那地臺也不必留它的位置,就可以騰出空間把地臺做平坦,增大車廂空間;再有,所謂少只香爐少只鬼,車輛的機械結構更簡單了,那保養維護也更會方便,更省成本。
而不足其實只是加速力度沒有后驅強,還有不能延續漂移而已——哈哈,還是開玩笑。對于這種車型而言,后驅的主要好處就是在載重時爬坡會更好,所以以拉貨功能為主的微面還在堅持后驅布局。但這對于一輛載人為主的MPV來說,壓根就不是個事,所以本著趨利避害的想法,前置前驅便成了現在(載人)MPV市場的進展方向。
前置前驅的好處,它能占到多少?
不過理論聯系實際,幻速H3F能不能繼承前置前驅的所有優點呢?首先感受聲音和震動,這點肯定是比H3有大幅進步的,起碼傳動軸的震動和噪音就沒有了,只剩下發動機在獨唱,后排乘客的耳朵可比之前要好受多了。
而地臺這個位置,幻速H3F卻依舊保留原來容納傳動軸的凸起,這實在很占空間,也影響乘員車內活動的便利性。趴下去看了一下底盤,其實空間也沒有很浪費,凸起的位置放了油箱、排氣管和備胎,但如果能再優化一下布局,做到像寶駿730那樣的全平地臺,空間會好用很多。
順帶要提一下,由于地臺比較高,第三排座椅又沒有特意去抬高,所以坐姿比較低,腳也就抬得比較高,整個乘坐的姿態就沒有寶駿730來得舒暢自然。
機械水平不錯,還有同級獨有的大天窗
要說幻速在市場上賣得不錯的原因,首先機械上質感還不錯,H3F這臺北汽自主的1.5L的發動機就很有點日系發動機的特性,油離很好操縱,輕點油門已經有相當爽快的動力,市區穿插特殊靈便,但真要狠狠加速,深踩油門的時候卻發現,后勁不多,3000轉過后已經再沒有力可以爆發了。
而底盤質感不像寶駿730那樣軟綿綿的很舒暢,幻速H3F的懸掛是偏硬朗的,過減速帶,小的零碎震動會比較明顯,但速度快了,走爛路,過大坑時又覺得很扎實,落坑的聲音也有不錯的厚實感。如果是“德味”愛好者,可能會喜歡這樣的底盤吧。
還有就是配置和人性化的設置也挺有心思的,H3F號稱自己是同級首個配備全景天窗的車型,可這個天窗明顯還沒有到全景的級別,只能兼顧第一排和第二排的頭頂,第三排就惟獨遠觀了。而空調出風口因此也被后移,并在做了前后5個出風口,那么后座5人都有自己獨立的出風口了,再也不用擔心坐在第三排吹不到冷氣。
發現幾點小問題
而在駕乘途中其實還發現一些小問題,首先是第二排座椅固定在地臺上的凳腳,位置比較“霸道”,很容易碰到腳,可能又“傳導”了底盤的熱量,溫度也不低,穿著短褲的我還被燙了一下。再有就是門邊有一個突出來的防擦條,防擦的功能是有了,但是我上下車時,腿就難免會碰到它,如果是下完雨,走完爛路,那真是“臟”所難免。
另外,門板和中央扶手的布藝材料質感便宜,顏色搭配不協調,手感像是那種起了毛頭的純棉布,耐久性會是個疑問;儀表信息也不夠豐富,連油耗信息也沒有,跟主流對手比已經落后。幻速H3F在細節上還有不少要改進的地方。
總結:機械品質不弱,細節和做工需要迎頭趕上
10萬元家用MPV市場里現在已經有很多選擇了,從開山鼻祖寶駿730,到走232布局純家用路線的歐尚,再到自動擋為賣點的S500,那幻速H3F又憑什么去分一杯羹呢?我能想到的就是大天窗和獨特的出風口布局,說白了就是走配置或性價比的路線,這條路線在中國還是很有市場的。至于說幻速H3F和一線自主品牌的產品,如寶駿730和長安歐尚相比,差距最大的不是機械,而是細節做工,還有許多的不完善,幻速應當嘗試把自己的產品標準再定高一些。
【北汽幻速H3F首試印象】
突出優點:動力輕盈,易駕好開;底盤質感扎實;噪音共振有大幅改善;同級獨有的超大天窗。
主要短板:地臺沒有做成全平;第三排坐姿太低,不夠自然舒暢;做工細節不夠講究。
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